Kein Steuergerät, Anlage wieder in Betrieb nehmen.

Mahlzeit Gemeinde,

Wir haben vor 8 Jahren mal eine Venturi Anlage von Lovato/Lecho in einen Passat 16V mit KE verbauen lassen.
Eine zeitlang ging es gut ( meine bessere Hälfte hatte einen längeren Weg zur Arbeit), hat sich dann aber noch einen SAAB zugelegt und kurze Zeit später den Arbeitsplatz gewechselt. Das Auto wurde also immer unregelmäßiger gefahren und stand dann sogar mal auch mehrere Monate.
Eines Tages blieb der Wagen dann während der Fahrt liegen, der ADAC Typ vermutete den Fehler bei der LPG und rupfte zwei Kabel aus der ZE. Seitdem fuhr der Wagen nur noch auf Benzin (obwohl das gar nicht der Fehler war, sondern ein defekter Hallgeber).
Jetzt, knapp 6 Jahre spater, wollte ich mal schauen wie man die LPG Anlage wieder zum laufen bringt. Hab aber keine Ahnung wo die 2 Kabel damals hinführten. Mein Gefühl sagt mir Benzinpumpe, Masse?!? Aber genau weiß ich es nicht.

Also zu nem LPG Schrauber gefahren, der erstmal meinte, daß die Anlage nur zur Hälfte verbaut sei, es fehlen Steuergerät und so ne Art Ventil zur Regelung der Durchlassmenge.
Im Gutachten sind die Teile (Lecho GR) jedoch eingetragen!
Ich möchte (bzw meine Freundin) daß die Anlage natürlich einwandfrei funktioniert und wieder in Betrieb genommen werden kann. Bin zwar Techniker, aber habe null Ahnung von Flüssiggasanlagen. Bin aber sicherlich in der Lage das nach Anleitung und Hilfestellung zu komplettieren und dann zur Prüfung und Einstellung wieder dem LPG Betrieb vorzuführen.

Wäre toll wenn jemand helfen könnte.

 

Hallo,
danke für die Antwort, dachte schon es kann keiner helfen...

Also, genau das ist mein Problem. Normalerweise sollte er ja aufgrund G-Kat auch ne Lambdageregelte LPG Einheit haben. Es ist auch ein Steuergerät ( Lecho GR E8 67R-01 3512) eingetragen, allerdings anscheinend nie verbaut worden.
Es sind nur ein Relais ( denke für die Schaltung der Benzinpumpe) verbaut, von dem zwei Kabel in den Innenraum gegen, die der ADAC Typ wohl irgendwo abgezogen hat.
Sonst gibt's nur n Kabelbaum mit 4 Kabeln die alle an den Schalter zum Umschalten von Benzin auf Gas gehen. Das war's...
Ich mach gleich mal Bilder...

 

Danke, wie gesagt LPG ist jetzt nicht mein Fachgebiet. Okay das (Lecho)Teil sieht dann wie aus? Ist das nur die Umschalteinheit im Armaturenbrett?

MKB ist 9A , K(...) Jetronic...

 

Ja soweit schon... Is nur immer n bissl tricky, weil gerad bei so Abgas/Lambdasachen sind US Modelle meist etwas anders aufgebaut. Muß ich immer schauen ob da ggf bei ner Rückrüstung gebastelt wurde...

Alles klar, vielen Dank soweit!

 

Hier dann einige Bilder:

 

Klar, kein Problem:

 

ZE= Zentralelektrik, Sicherungs & Relaiskasten.
Ja ist alles verkabelt. Wenn ich den Schalter jetzt auf Stufe 2 Stelle, klackt das blaue Ventil vorn.
Hab nur keine Ahnung wohin mit den beiden Kabeln braun/blau. Die sind garantiert für die Benzinabschaltung zuständig. Denke die waren rückwärtig in die ZE gesteckt...

 

Ja die Kabel gehen vom Relais als abgetrennter Kabelstrang (neben dem der Steuereinheit) in den Innenraum. Nur die 2 Kabel...

Danke für den Link, ja getankt ist zum Glück. Er läuft auch auf Stufe 2 scheinbar mit Gas, bleibt aber nicht an. Ich möchte natürlich auch nicht sinnlos Gas und Benzin gleichzeitig in den Brennraum leiten.
Ich denke wenn die beiden Kabel wieder angeschlossen sind, sollte es auch wieder laufen.
Weitere Frage bleibt nur, da es sich um eine Lambda Variante handelt, mussten doch auch Stepper und Steuergerät verbaut sein?!? Wie soll die denn sonst anständig regeln?

 

Das ist mein Problem: ist nix zu sehen... Ich Frage mich echt wo der das abgezogen hat...

 

So, kurze Zusammenfassung: Die beiden Stecker haben wirklich nur für die Steuerung LPG oder Sprit gesorgt und damit lediglich die Sicherung der Spritpumpe ersetzt , die dafür ja im Motorraum am Relais saß.
Die Anlage funktionierte auf 500 Meilen durchgehend AB wunderbar. Hab 300 auf Benzin gefahren damits nicht so trocken ist.

Was überhaupt nicht funzt ist der Leerlauf. Kommt das Fzg zum Stillstand (Automatik) geht der Motor ohne ruckeln etc auf LPG sofort aus.
Gibt es hier nicht eine Leerlaufeinstellung? Dürfte ja bei so ner ungeregelten Anlage erstmal VOR CO Prüfung auf Funktionsbasis einzustellen sein oder?

LG

 

Moin,
die Frage hab ich mir auch gestellt. Die richtige Luftmenge müsste ja weiterhin über die Stauscheibe geregelt sein und wird zusammen mit dem Gas zur Drosselklappe geleitet.
Was man erkennt ist, daß die Leitung vom Leerlaufregler nicht mehr in den Ansaugschlauch führt, sondern direkt zum Adapterblock vor der DK, genau wie gegenüberliegend der Schlauch vom Verdampfer.
Das Powervalve liegt oberhalb des AG-Krümmers zwischen Kopf und Wasserkasten. Wird auf den Bildern also verdeckt. Der Verdampfer hat 2 schwarze Drehregler.

Ja stehe auch immer noch (wieder) mit ihm in Kontakt, ähnlich wie oben erwähnt beschrieb er es auch.
Allerdings lief die Anlage ja in der Tat.
Ist halt immer blöde wenn etwas soweit zuruck liegt, jahrelang außer Betrieb war und nicht mal das eigene Auto ist was man in und auswendig kennt.
Ich bin ja schon mal froh daß er so einwandfrei gefahren ist.