Landi Renzo im Senator B 3,0i

siehst du das große e auf deinem foto?
steht für lcs - e
das letzte programm unter lcs
Interfejsy diagnostyczne Projekt-TECH - Projekt-TECH
keine dosbox erforderlich
interface wie omegas und igs

 

Interessanter Hinweis, werde ich demnächst nochmal testen. Aktuell habe ich mir gerade meinen USB-TTL-Adapter mit CH340 Chip gekillt, den anderen Adapter muss ich dann aus dem Auto ausbauen. Mit Bluetooth Adapter der KME hat es nicht geklappt.

Der Anschluss für Omegas, IGS wäre doch Superseal, die rote Buchse direkt am Steuergerät hat aber definitiv die Belegung wie KME.

 

Ich habe das Steuergerät selbst aus dem Fahrzeug ausgebaut (wurde gegen eine KME Bingo ersetzt), das war ganz bestimmt nicht so angeschlossen, wie es die Pläne zeigen, der Umschalter war im großen Kabelbaum verdrahtet. Der kleine rote Anschluss war gar nicht belegt. Und die Anlage lief zumindestens, ich kam nur eben nicht mit der Software rein und eingetragen war sowieso KME Bingo. Seltsam...

 

Update, habe mir das Interface mit FTDI Chip aus dem Auto geholt, mit eckigem KME-Anschluss und der LCSe Software hat es sofort geklappt, Com Port muss zwischen 1 und 4 liegen, Baudrate relativ egal.

 

Du meinst deinen Stepper auch Gasregelventil genannt, nein, das ist der Bereich in dem der arbeitet, da wo das Schild weggescheuert ist stand mal was von -30°C - 120°C

 

Der Stepper sollte mit dem Anschluss nach oben verbaut sein, sonst kann der durch die Parafine beim Abkühlen verkleben.

Du hast ein etwas anderes Steuergerät als ich, bei Dir sehe ich auch den kleinen Stecker belegt, nicht weit weg vom Steuergerät müsste in diesem kleinen Kabelbaum der Diagnosestecker sein.

Du willst verstehen, also erkläre ich es mal kurz. Du hast eine nach demVenturiprinzip arbeitende Gasanlage, die um die Lambdaregelung erweitert wurde, also eine geregelte Venturi.
Venturiprinzip bedeutet, der Unterdruck des Motors saugt via Ansaugbrücke, Mischer, Gasschlauch am Verdampfer. Dadurch wird im Verdampfer eine Membran bewegt, die ja nach Stärke des U-Drucks ein Gasventil mehr oder weniger öffnet. Dadurch kommt entsprechend mehr oder weniger Gas zum Mischer. Die Regelung nach Lambda besorgt nun der Stepper, der vom Gassteuergerät gesteuert den Querschnitt im Gasschlauch verändert, wodurch sich der auf die Membran wirkende U-Druck ändert.
Der Verdampfer hat üblicherweise eine "Empfindlichkeitsschraube" (seitliche Rändelschraube?), an der wird eine Feder eingestellt, mit der die Membran vorgespannt wird. Dreht man die Feder zusammen, braucht es mehr U-Druck um die gleiche Menge Gas vom Verdampfer zu holen. Damit wird der Verdampfer grundeingestellt auf den U-Druck des jeweiligen Motors.
Desweiteren hat Dein Verdampfer eine Leerlaufschraube (vorn diese Rändelschraube?), mit der sollte man den Leerlauf anfetten können. Genau ist mir das bei Deinem Verdampfer aber nicht bekannt.

Das Gassteuergerät (GSG) bekommt die Signale für Drosselklappenstellung (TPS), Drehzahlsignal, Lambdasignal und eventuell noch die Temperatur des Verdampfers/Kühlwassers. Ausgehend bestromt das GSG die Magnetventile am Tank und am Verdampfer, regelt nach Lamdasignal den Stepper. Nebenfunktion wäre noch die Auswertung des Tanksensors als Füllstandanzeige am Umschalter.

Wenn Du Interface und Software benutzt, siehst Du in der Software Temperatur, TPS, das Lambdasignal sowie die Position des Steppers (auch Actuator genannt). Damit lässt es sich leichter dahinter kommen, was das Problem verursacht.

Alternativ könntest Du auch versuchen, mit einem Multimeter das Lambdasignal direkt am Eingang des GSG zu messen und danach den Verdampfer nachzustellen.

 

Stepper einfach nur richtig herum verbauen, falls noch nicht geschehen. Parafin löst sich,wenn es warm wird und wird mit dem Gas mitgerissen. Ich tippe eher auf Rückstände im Verdampfer, der hat unten auch ein Schmodderschraube, die kann man ja mal rausschrauben, wenn der Verdampfer richtig warm ist und schauen, ob da was raus kommt.

Ich sehe das so, Du hast ein Problem, wobei Dir die Software gute Hilfe leisten kann, investiere die 20 Euro in ein Kabel, wenn Du einen Windows-PC hast.
Du kannst natürlich mal an den Schrauben drehen, wie Du es beschreibst, Stellung merken und in Vierteldrehungschritten probieren, aber irgendwann musst Du trotzdem das Gemisch kontrollieren. Wenn er nach Verstellen besser läuft, kann es nicht wirklich schädlicher sein, als der jetztige Zustand.

 

Der kleine Stecker ist vom elektronischen Fahrwerk (Dämpfer) und der größe ist der ADLI Stecker, worüber die Steuergeräte vom Fahrzeug ausgelesen werden.

 

Geht nicht, gibt es nicht, so wie das jetzt aussieht wurde das nur reingeworfen. das Stepperschild wurde jetzt schon von der Haubendämmung weggescheuert.

 

Häng Dich mal nicht am Stepper auf, der wird schon noch funktionieren, ist halt liegend schlechter, was Verschleiß etc betrifft.

Diagnoseanschluss muss einer der Kabelbäume in der Nähe des markierten Steckers sein.

 

Das sieht gut aus...