KME Bingo s.4 in 35i Passat MKB AGG, wie und wo die Fehlersuche beginnen?

Hallo zusammen,
ich habe seit zwei Tagen einen 96er 35i Passat 2.0 mit KME Bingo s.4 Anlage mit Tartarini G79 SE Verdampfer.
Die Anlage lief beim Vorbesitzer jahrelang, ich habe den Wagen aber gekauft als sie schon nicht mehr funktionierte.


Der Gastank ist voll, lt. Anzeige im Fz. und auch lt. Anzeige am Tank.
Beim Umschalten auf Gas, leuchten die Dioden für den Tankinhalt und die Anzeige für Gasbetrieb blinkt. Wenn dann die Umschaltdrehzahl erreicht wird, leuchtet die Anzeige dauerhaft und es ist das typische Klacken vom Tank hinten zu hören.
Also aus meiner Erfahrung genauso wie es sein sollte. Aufgrund der Anzeige würde ich sagen, dass die Gasanlage keinen Fehler festgestellt hat und ganz normal arbeiten will.


Es findet aber keine Zündung mehr statt und der Wagen geht einfach aus. Wenn ich schnell genug auf Benzin umschalte, dann läuft er weiter auf Benzin.
Meine Vermutung: Es wird kein Gas eingespritzt.


Wie geht man in so einem Fall am Besten vor? Von hinten nach vorne, also vom Tank zum Verdampfer? Wie kann ich an den jeweiligen Stellen feststellen, ob das Gas noch soweit kommt? Wie kann ich diese Magnetventile auf Durchgang prüfen? Bedeutet das Klacken IMMER, dass dann auch das Gas durchgang hat? Oder gibt es das Fehlerbild, dass es klackt aber trotzdem das Ventil geschlossen bleibt?


Diagnosekabel oder SW habe ich nicht, ich bin aber auch der Meinung, dass man die Grundlegenden Dinge auch so testen können muss.


p.s. Ich habe noch einen 86er W126 500se Mercedes, der hat das gleiche Verhalten :-) Welche Gasanlage da verbaut ist kann ich im Moment nicht sagen, der wird erst nächstes Jahr wieder weiter restauriert. Für die Fehlerdiagnose wären die Tipps zum Passat aber sicher auf den 500er übertragbar.


Gruß
euro

 

Vorne scheint es zwei Magnetventile zu geben, eines direkt am Verdampfer und eines an der Spritzwand. Wenn ich das richtig verstehe, dann ist doch das an der Spritzwand in der Reihenfolge das nächste ,nach dem Tank. Oder?
Ich werde morgen einmal testen, ob das auch klackt.
Ich versuche mal ein Bild vom MV hier einzufügen..

 

Hm, das kann ich natürlich mal machen, aber der Vorbesitzer hat in 5 Monaten 50000Km auf Gas zurück gelegt, ich glaube nicht, dass er den Wagen abgestoßen hätte, wenn er nur mit seinem Tank Rhythmus durcheinander gekommen wäre:-)

Was ist das eigentlich für ein zusätzliches Ventil (?) was da an der Spritzwand sitzt?
Siehe Bild

 

Danke mawi2012.
Ich habe deine Hinweise und Vorschläge zur Diagnose im anderen Forum gelesen, jedoch will ich meine Anlage zuerst "verstehen", bevor ich am Verdampfer das Gas "säuseln" lasse. z.B. müsste ich ja dann, wenn ich das jetzt recht verstehe, das Multiventil im Tank und auch das o.g. Magnetventil mit Filter zu dem Säuseltest gleichzeitig mit Spannung versorgen, oder? Zusätzlich dann auch noch das Magnetventil am Verdamper?!

Ich habe von Natur aus Respekt vor dem Gas und bevor ich die Leitungen öffne, will ich eben versuchen mögliche defekte Teile mit anderen Mitteln zu diagnostizieren.
Ein Diagnosekabel habe ich mir auf deinen Hinweis hin schon bestellt, das sollte in den nächsten Tagen geliefert werden, danke für die Links und die Hinweise dazu.

edit:
Ich suche schon eine ganze Weile nach diesem "Magnetventil mit Filter" im Netz, denn es erschließt sich für mich nicht, wie man das öffnen kann, die Zuleitung ist ja in der Seitenwand des "abschraubbaren Filterdeckels", den kann man ja daher nicht einfach abdrehen?
Hat mal jemand einen Link zu dem Magnetventil und kann mir sagen, welcher Filtereinsatz da hinein gehört? Den würde ich dann erstmal wechseln.

 

So, das Problem ist gelöst.
Der Tank war leer.
Ich hatte das zuerst nicht in Betracht gezogen, denn die Anzeige (vorne und hinten) hatte jeweils "voll" angezeigt und an der Tanke ist kein Tropfen rein gegangen.
Erst als ich von vorne nach hinten zum Tank nacheinander die Leitungen geöffnet hatte und zum Schluss dann das Magnetventil am Tank ausgebaut habe, konnte ich das feststellen.
Der Schwimmer war am Multiventil so hoch gegangen, dass der Füllstop Mechanismus diesen blockierte und er deswegen immer Voll angezeigt hat. Die Mechanik ist da so, dass ein kleiner Metallstab dann den Schwimmer blockiert und gleichzeitig der Füllstop eingeschaltet ist.
Nach dem Ausbau des MV konnte man das dann einfach wieder in Normalstellung bringen.
Ich war gerade tanken, der Wagen läuft jetzt auch wieder auf Gas.
Danke an alle für die Hilfe!

 

Ich muss nochmal nachfragen, denn heute beim Tanken sind nur 36 Liter (anstelle von 60L -10%) rein gegangen und bei der darauffolgenden längeren Fahrt ist die Tankanzeige konstant bei "voll" geblieben und so wie ich es befürchtet habe, ist beim darauffolgenden Tanken nix rein gegangen. Ergo, ich brauche ein neues Multiventil.
Jetzt mein Problem, ich finde unter der Bezeichnung "Tomasetto Achille AT02" verschiedene Ausführungen. Welches muss ich kaufen?
Es ist ein Radmuldentank mit 60 Liter. Anbei ein Bild davon.
Es wäre klasse, wenn mir jemand sagen kann, was ich für ein MV kaufen sollte.

Danke und Gruß
euro

 

Es ist ein Radmuldentank mit 250er Höhe. (Wenn man das Bild vergrößert sieht man auf dem Tank die "H250" Beschriftung.)
Kann mir jemand aufgrund des Fotos sagen, ob es die Variante mit 6 oder 8mm Leitungen ist?

Danke und Gruß
euro01

 

So, es haz sich geklärt, ich habe das 6mm MV. Erkennbar ist dass ganz gut an der schwarzen Magnetspule mit 11W. Das 8mm MV hat eine blaue Magnetspule mit 17Watt.

Das Neuteil ist bestellt.
Danke nochmal an alle für die Hilfe.