Totalausfall Wenn der Sohnemann mal ran darf

Wenn das Ventil nicht klackt, solltest Du auch die Verkabelung des Ventils im Motorraum in der Nähe des Verdampfers prüfen, die sind meist paralllel geschaltet. Da wird wohl die Schaltspannung fehlen. Der Drucksensor scheint korrekt angeschlossen. Ich sehe da noch einen losen Stecker mit der Bezeichnung D, wurde vielleicht freigelassen, weil der Kabelbaum für 2x4 Zylinder ist?

 

Elektrik "Parallelschaltung" heißt, die Ventile schalten gleichzeitig, weil die Schaltleitung parallel an beide Ventile verdrahtet ist.

Der Hub bestimmt unter anderem die Gasmenge, die pro Zeiteinheit eingespritzt ist, es sollten alls alle Injektoren den gleichen Hub haben, außerdem würde bei zu kleinem Hub so wenig durchgehen, dass die Einspritzzeiten zu lang werden. Der Hub wird normal mit einer Messuhr kontrolliert, findet man im Unterforum KME als Thema Valtek richtig reparieren und einstellen. Wenn man eine Messuhr hat, kann man sicherlich auch ohne extra Gestell die Sache einstellen, wenn der Stößel nur durch die Öffnung im Railblock passt und lang genug ist. Der Hub wird auf 0,4 - 0,6 mm eingestellt, was bei Dir nun zutrifft, könntest Du an Hand der Trimwerte sehen, wenn die Anlage vorher richtig eingestellt war, dann sollten die bei richtigem Hub auch wieder passen.

Allerdings muss ich sagen, wenn Dir so viel Grundwissen fehlt (was ist eine Parallelschaltung und was bewirkt Hub?), solltest Du einen Umrüster aufsuchen, der auch die Tartarini Software hat und die Einstellung überprüfen kann. Ist billiger als ein neuer Motor.

 

Das kann Dir nur der sagen, der vor dem Auto steht und den Aufwand einschätzen kann. Denn das Teuerste in deinem Fall ist die Arbeitszeit. Die Valtek einstellen/revidieren bzw erneuern, dann Fehler suchen, warum die Magnetventile nicht schalten, falls es mit Software nicht erkennbar ist und anschließend eine Einstellfahrt.

Du könntest zunächst überprüfen, ob die Magnetventile am Verdampfer und am Tank hörbar klacken, wenn Du auf den Pluspol der Spule des Magnetventils am Verdampfer 12V von der Batterie drauf legst. Wenn ja, tun die das auch, wenn die Anlage versucht auf Gas zu schalten? Wenn ja, ist zwischen Verdampfer und Valtek Gasdruck in der Leitung? Einfach mal nach Klacken der Ventile den Schlauch am Valtek Rail abziehen, dann müsste es da zischen bzw ploppen, wenn da Druck drauf war. Natürlich dabei nicht rauchen etc., da ja etwas Gas austritt.

Auch die Valteks könntest Du bereits selbst auf 0,5mm kalibrieren, wenn Du geeignetes Messmittel hast.

 

Ist ganz nebenbei ein Valvetronicmotor...also viel Spaß mit der Anlage.

Evtl kein Drehzalsignal, und das MAP Signal zu schwach.....

 

Kannst du getrost kaufen, habe ich auch hier. Beim Antakten der Spulen nicht zu lange bestromen, die sind nicht für Dauerstrom bestimmt.

 

Sorry, welche Pumpe? Hat die Gasanlage nicht.

Bei bestimmten BMW gibt es Leerlaufprobleme, wenn die Eingasung nicht stimmt. Ist der vorher denn vernünftig gelaufen?
Der Hub wurde jetzt auf 0,5 eingestellt, wie war der vorher?
Welche Möglichkeiten sind denn vorhanden, sich die Einspritzzeiten und Trimwerte anzusehen? Gasanlagensoftware und/oder was zum Auslesen via OBD wäre angebracht.

Oder ein Umrüster, der sich die Einstellung vornimmt.

 

Sie post 9- das ist ein n52, also kein m54. Wird mE also nie vernünftig damit laufen.
Umgeschaltet hat sie wohl, weil mal zufällig kurz mal der MAP für die Anlage erkennbar war...

 

Die Tartarini Software bietet zumindestens die Option valvetronic an, sollte also auch ohne Map funktionieren, würde ich vermuten?

 

Das lese ich nicht zum ersten Mal hier, wobei ich mir einfach nicht die Motorkennbuchstaben merken kann, auf die das zutrifft.

Stellt sich natürlich die Frage, ist der jemals gut gelaufen, oder bildete man sich das vor den Problemen nur ein?

Inpa ist wohl eher ungeeignet.
Interface für die Gasanlage ist ein simples TTL (RX/TX), gibt es zu kaufen, die Software läuft nur auf Windows.
Ein OBD-Lesegerät, mit dem man die Adaptionswerte sehen kann, wäre auch nicht verkehrt. Keine Ahnung, was da taugt.

Wie sieht denn bei Dir der Diagnosestecker aus und wie ist die Pinbelegung? Sollte eigentlich ein 8-poliger eckiger Stecker sein, an dem nur 4 Pins belegt sind. Vielleicht mal Bilder machen.

Rein mechanisch köntest Du jetzt mit dem Hub spielen, davon ausgehend, dass es vorher ja gepasst hat, Also alle Zylinder gleich um z.B. eine viertel bis halbe Drehung magerer machen oder auch mal fetter und sehen, ob sich das auf den Rundlauf auswirkt. Wenn das nichts bringt, wird es auch keine Einstellungssache sein.

Problem bleibt aber nach wie vor, ohne Kontrolle der Gemischadaption über OBD oder Gasanlagensoftware ist ein Betrieb auf Gas eher heikel. Gibt es bei dem Wagen eigentlich noch Open Loop?