teilweise Ruckeln, ungleichmässiger Lauf im unteren Drehzahlbereich

wie wäre es mal damit - einen erfahrenen Umrüster zu konsultieren?
Ferndiagnosen sind immer etwas schwierig. Hört sich aber ganz nach einer nicht korrekt
eingestellten Anlage an. Hilfreich wäre vvlt auch mal zu erfahren, um was für ein Auto und welche Gasanlage es sich handelt.

 

Hallo Waldi

Hattest du diesen Pumpendruck von 2,7-2,8 bar schon gleich nach dem Einbau der Mapco Pumpe ?
Wenn die Anlage dem entsprechend kalibriert wurde ist dies auch normaler Weise kein Problem

Trotzdem könnte es sein das bei der zurzeit höheren Außentemperatur und wie die Einspritzventile angebracht sind (Wärmeeintrag vom Motor)
ein höherer Pumpendruck von Vorteil wäre.
Versuche doch einfach mal einen höheren Pumpendruck

Eine weitere Möglichkeit wäre ein nicht mehr ganz funktioierendes Einspritzventil , dazu müssten die mal überprüft werden.
Oder durch Umstecken der Anschlüsse einzelne Zylinder nur auf Benzin laufen zu lasssen.

Aber nach deiner Beschreibung denke ich erst mal an zu hohe Wärme an den Einspritzventilen

Gruß Eddy

 

Mein Gedanke war , wenn die Gasdüsen weit im Motor/Ansaugkrümmer verbaut sind nehmen die auch gerne die Wärme des Motors auf .
Ob dies bei dir so ist kann ich natürlich nicht sagen.

Zum Testen der einzelnen Gasdüsen kann man hingehen und den Hauptstecker der einzelnen Einspritzdüse vom ICOM Kabelbaum entfernen und wieder
auf die Benzindüse stecken . Dann läuft dieser Zylinder nur auf Benzin .
Das geht aber vermutlich nur bei Zylinder 2-6 , da über Zylinder 1 die Umschaltbox ihr Einspritzsignal bekommt.

Gruß Eddy

 

Hallo Waldi

Die Notgedrungen Urlaube wenn das Auto ausfällt sind oft die schönsten.
Da man neue Gegenden kennen lernt.

(Scherz)

Gruß Eddy

Edit :

Adaptionswerte!
Entweder einige Zeit die Batterie abklemmen oder mit Software zurück setzen

 

Hallo Waldi

Das hört sich aber nicht gut an mit dem Wasserverlust !!
Man kann ,wie ich hörte mit einem CO Test im Kühlwasser feststellen ob die Dichtung fritte ist.
Ein Kompressionstest ist vermutlich bei dir wenig Aussagekräftig , da nur ein geringer Verlust da ist.

Es gibt auch die möglichkeit auf das Kühlsystem ca. 1 bar Druck zu geben um zu sehen ob an Schläuchen oder dem Kühler etwas
schwitzt.
Zuerst mal alles andere Ausklammern bevor man den Kopf herunter holt.

Habe gerade mal in verschiedenen Listen nachgesehen , dein C180 steht immer als Gasfest in der Liste nur die Kompressor werden teilweise
mit Ventilschutz angegeben.
In der Vialle Liste und der Borrel Liste aber nicht , ohne Ventilschutzmittel

Daher denke ich das dies auch nicht notwendig ist.

Oder wissen die Umrüster hier mehr über diesen Motor ???

Falls es doch die Kopfdichtung sein sollte ist es schon schwierig einen Monteur zu finden der sich da dran traut.
Leider sind einige so drauf , was Sie nicht kennen mögen Sie auch nicht.

Lass doch mal einen CO Test im Kühlwasser machen , ob dieser Test aber aussagekräftig ist weiß ich nicht.

Gruß Eddy

 

Hallo Waldi

Sollte nicht zuerst mal festgestellt werden ob dein Wasserverlust überhaupt mit der Kopfdichtung zusammen hängt ?
Wie gesagt es kann auch die Wasserpumpe , Kühler , Schlauch und einiges anderes sein

Und wenn es doch an der Kopfdichtung hängen sollte muss auch nur der Kopf runter und wieder drauf
Also die Werkstatt muss eigentlich nur wissen wie man die Leitung entleert.

Gruß Eddy

 

Also Kühlwasserverlust habe ich nicht. Aber dieses Ruckeln bei warmen Temperaturen und warmen Motor. Aber nicht ganz so schlimm wie bei dir. Eddy hat mich jetzt grad auf eine Idee gebracht als er schrieb, testweise mal den Stecker der Gasdüsen auf die Benzindüse zu stecken. Ich habe bei mir die Möglichkeit via Laptop die Laufunruhe der einzelnen Zylinder abzurufen. Immer wenn er diese aussetzer hatte, lief Zylinder 6 Unrund. Der, der ganz hinten ist, also thermisch am wärmsten. Also habe ich zu testzwecken mal die Düse 6 mit 1 getauscht, weil ich gucken wollte ob der fehler mitwandert. So richtig schlimm ist der fehler aber noch nicht wieder aufgetreten das ich im diagnose Laptop mal nachschauen könnte. Aber mir ist aufgefallen das wenn er diese Mucken macht, und ich dann auf benzin zurückschalte, er auch auf bBenzin im Leerlauf mal kurz ruckelt für nen Bruchteil. Jetzt ist meine Überlegung, auf die ich ja eigentlich hinaus wollte :-), das die Umschaltbox ein weg hat und dort vielleicht ein Relay hängt. Dazu müsste ich aber wissen, ob im Benzin Betrieb das Signal für die Benzindüsen durch die Umschaltbox geschleitet wird. Wenn nicht, ist meine Theorie eh falsch. :-)

Grüße

 

Sorry , deine Texte sind etwas schwer zu lesen.
so ohne Absatz

Du vermutest also bei deinem Zyl. 6 eventuell zu warmes LPG ??
Meine Frage ist es ein Reihensechszylinder ? und von welcher Seite wird der LPG Rail denn bespeist wird ?

Zyl. 1 oder Zyl. 6 ?

Und ja , auch im Benzinbetrieb wird das Einspritzsignal durch die Box (Relais) geleitet.
Dies bemerkst du wenn du die Box absteckst läuft der Motor nicht mehr

Gruß Eddy

 

Äh, ok ich gelobe besserung mit meinem Textformat.

Also ne ich meine nicht das der Zylinder zu warm wird. Was ich eigentlich ausdrücken wollte, ist das ich vermute das das Relay für den 6 Zylinder hängt wenn die Umschaltbox mal ein bischen wärmer wird. Aber habe zwischenzeitlich aber auch schon weiter gelsen und festgestellt das dies wohl öfter vorkommt.
Zu deinen Fragen. Ja reihen Sechser. BMW macht nur Reihen motoren als 6 zylider. Und das Gas kommt von 6 nach 1. Aber wie gesagt, daran glaube ich liegt es nicht. Dann tippe ich schon eher auf das relay. Wo bekommt man so was? Und ist für einen der mit Lötkolben umgehen kann zu schaffen?

 

Welches Relais hat deine Box den drinne ?

Das weiße von "finder" oder das schwarze von "Carlo Cavazzi "

für das Finder Relais habe ich die Teile nummer mal eingestellt.


Umschaltbox reparieren


das Cavazzi Relais habe ich bisher noch nicht gefunden.

 

habe natürlich die Carlo dinger, wär ja auch zu einfach gewesen.

 

Habe nur mal diesen Datenblatt gefunden

CV20

aber leider keinen Händler oder Shop in dem man diese Relais findet.

 

Mir fällt noch ein !!
Die Anschlüsse für die Düsen sind doch gesteckt ?
Dann drehe mal Testweise den Kabelbaum um , der Umschaltbox ist es gleich ob zuerst der Zyl. 1 oder 6 am Anfang der Anschlüsse liegt.
damit sollte sich feststellen lassen ob dein vermuteter Fehler von 6 nach 1 wandert

Gruß Eddy

 

zu Waldi's Problem: Ich kenne den Motor leider nicht, mir würden aber noch folgende alternativen Fehlerquellen einfallen:

- bei vorhandensein eines LMM's, die Massewerte beobachten.
- Vielleicht hat auch eine Lamdasonde einen Schuss ab?
- Wenn die Drosselklappe eine By-Passbohrung besitzt, diese säubern.

Hierdurch könnte jeweils der unrunde Motorlauf erklärt werden, jedoch kann der Kühömittelverlust nicht erklärt werden.
Würde auch nach Undichtigkeiten am Külmittelkreislauf suchen. Zu erkennen an einer Krustenbildung durch Restbestandteile des Glysantins.