Schaltet die VSI die eletrische Benzinpumpe ab ?

1. Nein
2. Bei zu niedrigem gasdruck würde der motor statt in den benzinbetrieb zu wechseln absterben.
3. Evtl an den Magnetventilen
4. Ist möglich aber beim BMW nicht nötig.

 

Hey,

wenn der Gasdruck zu niedrig wird und die Benzinpumpe wieder bestromt wird, wird diese nicht schnell genug genügend Druckaufbauen. So wirst du dann immer ein starkes Ruckeln oder gar Absterben des motors haben.

Ich würde immer schauen, dass die Benzinpumpe immer genügend benzin hat und nicht gefahr läuft trocken zu laufen.

Für das Umschalten auf Gas sind 2 Magenetventile zuständig.
1. Am Tank
2. Im Motorraum (entweder separat oder am Verdampfer)

Grüße

Carsten

 

Noch ein kleiner Hinweis: Selbst wenn beide Magnetventile offen sind (solltest Du eines für eine Ansteuerung verwenden wollen), heisst das nicht automatisch, dass das Fahrzeug auf Gas fährt. Bei der VSI kann es sein, dass die Umstellung dann noch bis zu 4 Sekunden auf sich warten lässt.

Als Schaltsignal würde ich das Schaltsignal des Injektorsimulators verwenden (rot/weiss).

Beste Grüsse,
-tobias

 

Hallo Ronald,

Und wie ist es jetzt?
Hast du die Pumpe abgeschaltet?
Keine Probleme beim umschalten?

Gruß,
Dirk

 

Hallo,

ich fahre schon länger mit abgeschalteter Benzinpumpe (Mercedes C180/W202).
Die Schaltspannung für das Relais habe ich an der 5A-Sicherung zum Steuergerät abgegriffen.

 

Ich würde stark davon abraten. Wenn das Benzin in den Leitungen steht kann es in der Benzinleiste über dem heißen Motor zur Blasenbildung kommen. Zweitens wird beim Umschalten auf Benzin nicht direkt wieder der volle Benzindruck zur Verfügung stehen, sondern erst nach einer Gedenksekunde (es gibt ja nicht umsonst ein Benzinpumpenrelais was vor dem Motorstart erstmal Druck aufbaut). Ob das so gut für den Motor ist? Dann lieber alle 200.000 km in eine Benzinpumpe investieren. Wenn der Tank nicht zu leer gefahren wird und die Benzinpumpe von Benzin umgeben und gut gekühlt wird, ist der Verschleiß auch nicht höher als im Benzinbetrieb!
Wer natürlich immer nur 5 Liter im Benzintank spazierenfährt, wird nicht sehr lange Freude an seiner Benzinpumpe haben.

Gruß
Benjamin

 

Ist zwar schon uralt, der Thread. Aber ich kann so einen Unsinn nicht ertragen.

Die Kraftstoffpumpe wird nicht durch den "umspülenden", sondern durch den durchfließenden Kraftstoff gekühlt. Dazu reicht dann im Notfall auch ein Liter.

Vor allem bei neueren Autos, wo es keinen Kreislauf, sondern nur noch eine Stichleitung gibt. Da läuft dann alles über den notwendigen Druck sofort über einen Schwabbelbecher in den Tank zurück.

 

Ja, der Liter war mehr symbolisch gemeint, als Füllmenge für die Benzinpumpe. Bei einem Liter bewegt sich ja auch nur noch mehr oder weniger "Schlamm" im Tank. Je nachdem, wie alt das Auto ist. Ich jedenfalls war erschrocken, was da rauskam, als wir mal bei einem Kumpel die Kraftstoffpumpe wechseln mussten...

 

Ich tanke meist im Urlaub den Benzintank voll, z. b. wenn ich durch Luxemburg oder Österreich komme ( noch krasser : Samnaun / Schweiz ). Probleme mit dem dann bei fast leerem Tank schon älteren Kraftstoff hatte ich nie. Die Benzinpumpe hat jedenfalls die meiste Zeit ordentlich "Material" zum rumpumpen.

 

Volltanken ... den Fehler hab ich auch mal gemacht. Bin mit der Soße über 10 Monate gefahren. Das war am Schluß kein Benzin mehr, roch jedenfalls nicht mehr so.

Ich empfehle grundsätzlich: zwischen viertel- und halbvoll. Wenn er bei viertelvoll angekommen ist, wird wieder 10-15l Benzin nachgetankt.
Das hat mehrere Vorteile:
1. Es ist nie zu wenig.
2. Ich habe immer wieder "frischen" Nachschub, die Additive bleiben "erhalten".


Gruß
Georg

 

War ja auch keines mehr. Das Interessante sind die Veröffentlichungen von Leichtflugeugbauern zur Verwendung von Ethanol-Kraftstoff-Gemischen, z.B. der Remos Aircraft GmbH Flugzeugbau. Und da ich annehme, dass sich dieses Benzin in Flugzeugtanks genauso verhält wie in Autotanks, nochmal eine kurze Zusammenfassung. Voranstellen möchte ich, dass Flugzeugtanks unten einen kleinen Hahn haben, um erstmal das abgesetzte Wasser ablassen zu können. Im Auto wird das durch die Kraftstoffpumpe zwar immer wieder mit dem restlichen Inhalt "vermixt", bloß lässt sich die Phasentrennung nicht mehr rückgängig machen. Und die geht so vonstatten:

Der Emulgator, der den Schnaps und den Sprit zusammenhält, zerfällt nach einigen Monaten. Das Benzin zerfällt in seine Einzelbestandteile. Oben das Grundbenzin, darunter der Spiritus. Darunter das Wasser und weitere Zerfallsprodukte wie Essigsäure und bei Bakterienbefall auch noch Ameisensäure. Lecker Benzin.

Wie gesagt, vermischt sich wieder, aber verbindet sich nicht mehr. Das soll kein E5 oder E10-Bashing sein, sondern nur noch eine Begründung dafür sein, bei Gasautos den Sprit nicht zu lange durch die Gegend zu fahren und bei dem bischen Benzinverbrauch vllt. doch was höherwertiges zu kaufen.

Dazu kommt z.B. noch, dass man im Februar Winterbenzin tankt. Im Hochsommer freut sich dann der Motor über den Super Dampfdruck, der dann mit Sommerbenzin im Winter wieder fehlt.

So, war jetzt doch ziemlich OT. Sollte man trotzdem beachten...

 

Hallo Herbert,

interessant, deine Ausführungen. Eine Frage: weißt du zufällig, ob das "Benzin" dabei auch seine Farbe ändert? Hintergrund der Frage: bei mir wird das Benzin sehr zündunwillig mit der Zeit. Es riecht zwar noch nach Sprit, aber es verbrennt auch nur deutlich schlechter und mit ordentlich schwarzem Rauch. Und von der Farbe her: grünlich-bräunlich. Nachzulesen auch hier: http://www.lpgforum.de/umfragen/18097-wie-viel-benzin-fahrt-ihr-so-im-tank-spazieren-2.html, Stichwort für die Suche: "Bionade".

Danke! Gruß, flixe