Rails alle 4 getauscht, aber MKL geht wieder an

Hallo liebe Leidensgenossen oder Fachspezialisten,

Ich habe einen Ford-c-max 2.0, Bj. 2005.
2006 wurde eine Landi-Renzo-Omegas Anlage eingebaut. Nach einem Jahr waren zwei Ventile durchgebrannt.
Dann wurde ein neuer Zylinderkopf mit gehärteten Ventilsitzen eingebaut.
Es lief dann einige Zeit auch alles gut bis die MKL anging. Ich bin aber weitergefahren mit brennender Lampe.
Jetzt bei 212.000 km hatte ich einen sehr hohen Gasverbrauch und habe folgendes unternommen,
1. der Gasanschluss am Magnetventil leckte, das Leck wurde durch Zurücksetzen der Leitung beseitigt
2. dann habe ich beide Gasfilter getauscht
3. alle vier Einspritzinjektoren wurden erneuert
Nach diesen Reparaturen lief der Motor auch wieder sehr ruhig im Benzin- und Gasbetrieb.
Auch die MKL war wieder aus. Dann nachdem ich einen halben Tank Gas leergefahren habe, ging die Lampe wieder an.
Jetzt habe ich mir eine Software zugelegt, um mal eine Diagnose zu stellen bzw. kallibrierungen an den Rails vorzunehmen. Beim ersten Diagnosebild auf dem Laptop habe ich festgestellt, das die Gaseinspritzzeiten um 1,00 ms voneinander abweichen, also die Gaseinspritzzeit liegt um fast 1,00 ms über der Benzineinspritzzeit. Läuft der Motor jetzt im Gasbetrieb zu fett ? Kann das die MKL leuchten lassen und verbraucht er dadurch mehr Gas ? Wäre es besser wenn beide gleich wären ?
Dann habe ich noch auf dem ersten Diagnosebild festgestellt, dass im Lambdafeld (ein rechteckiges eingerahmtes Feld) nichts erscheint. Darunter steht nur 0 und Lambda und daneben 0,47V.
Ist es möglich, das die Lambdasonde kaputt oder defekt ist und dadurch die MKL immer wieder angeht ?

Hat jemand hier im Forum schon die gleichen Probleme gehabt und mir Tipps geben, wie ich die MKL auf Dauer ausbekomme.
Ich danke Euch allen schon im Voraus .

 

Hallo Adi-LPG,
der Fehlerspeicher vom Fahrzeug wurde schon mal ausgelesen, und es wurde angezeigt, das die Lambdasonde zu schwach regelt. Deshalb auch meine Frage, ob die an allem schuld ist. In meiner Diagnose mit der Gassteuereinheit wurde ja auch nichts von der Lambdasonde angezeigt.
Und wegen den Einspritzzeiten habe ich mal in YouTube vom Gasbetrieb Nagel ein Video gesehen, da hat er die Einspritzzeiten sehr nahe von Gas und Benzin zusammengelegt. Das war allerdings eine Prins-Anlage.
Ich glaube ich werde mal die Lambdasonde tauschen, um näher an das Problem heranzurücken.
Weiß nur nicht, wo die in meinem Fahrzeug verbaut ist ?
Könnte es vielleicht auch sein, das die Lambdasonde überhaupt nicht an der Gassteuereinheit angeschlossen ist ?

 

Hallo V8gaser,
meine Fragen an Dich:
Woran erkennt man ob die Gasanlage zu fett läuft ?
Sieht man das an den Einspritzzeiten ?
Wie hoch dürfen die Max. sein ?
Ist es nicht von Vorteil, wenn die Anlage etwas zu fett läuft, dann sind die Verbrennungstemparaturen nicht so hoch und der Schmierefekt vielleicht etwas besser ?
Ich weiß, viele Fragen auf einmal, aber ich glaube, Du kennst dich da besser aus.

 

@V8gaser
habe nicht gedacht, dass Du so nervig auf meine Fragen als Gaslaie reagierst und auch den Adi-LPG eine Quatsch -Aussage unterstellst.
Frage mich überhaupt, warum Du hier bist. Scheinbar willst Du hier den grossen Gasexperten spielen und Dir keinen Zacken aus der Krone brechen , wenn Du mal in Deinen Augen auf dumme Fragen antwortest.
Jetzt nur an die restlichen Forenmitglieder:
Eigentlich konzentriert sich mein Problem jetzt vorrangig auf die vorherigen Aussagen über die Lambdasonde.
Vielleicht weiß Jemand darüber Bescheid.

Das wäre schön.