Zündwinkel verkleinern

Ich muss nirgend wo mehr hinkommen, hab 40 Jahre voll und somit fertig! :-)))))))))))))))

 

@arcaskone, danke für den obigen Link!

Das Vorwort von "GaryK" hat mich sehr zum :-))))))))) gebracht.

 

bin durch einen anderen Thread auf die "landi" Site aufmerksam geworden http://www.landi.it/layout.jsp?idz=20067&idtp=165&lang=4&idprodotto=6

da findet man unter Leistungsbeschreibungsmerkmale den Punkt: Optimierung der Zündvoreilung: Soft- und Hardware im Steuergerät enthalten


meine Bitte wäre, vielleicht könnte sich einer der Experten hier mal umschweifend im Detail mit Text und Bild darüber auslassen.

Könnt möglich sein, falls mir die "Omegas Plus" zusagt, die in einer meiner nächsten Umbauten vorgesehen wäre.

Würde sich dann, ja von selbst verstehen, dass ich die Anlage über einen Kontakt von hier beziehe.

letova

 

V8gaser, liegts am Sonntag, oder was Du nicht kennst darf nicht sein.

Übriges klopfende Verbrennung und Druckanstieg aus einer schnelleren Verbrennung resultierent haben ihren Ursprung nicht gemeinsam.

Ich bin gerne bereit noch was dazu zu lernen, deswegen frag nix mich, wo ich doch noch Wissen brauch.

 

Mercedes hat in den 123er auch schon Motore verbaut die bei 4500rpm einen eingestellten Zündzeitpunkt von 54 - 60 ° Winkel vor O. T. hatte.

Warum: Der Zylinderkopf war zu schlecht konstruiert - große Bohrung, Zündkerze an der Seite der Bohrungsfläche. Vor 35 Jahren gabs im Stuttgarter Raum auch schon Gasumrüster die erfolgreich zugeben mussten, den Moter im LPG-Betrieb mit einer um 15° verspäteten Zündzeitpunkt bei 4500rpm die Fahrdynamik des Motores im Gegensatz zu Benzinbetreib nicht zu verschlechtern.

Damals noch ohne Elektronik musste die Zündsignal-Grundplatte im Verteiler noch mit Früh/Spät-Dose verstellt werden. Die Fliehkräfte wurden manipuliert um schnelles voreilen der Zündung bis ca. 3000rpm zu ermöglichen.

Motorwirkungsgrad technisch ändern solche Spielereien nix, da Reibungs- und Wärmeverluste die aus der Konstuktion des Motore und des verbrennen von Treibstoff her rühren nix.

 

was soll die Verwirrtaktik ?

den Müll den du schreibst kann kein Unwissender und will schon kein Wissender kommentieren.

Mach dich bitte mit detailierten Kenntnissen von einer Klopfregelung die in ein Zündkennfeld eingreift vertraut, wenn Du dann soweit bist könne mer gern deinen Erfolg feiern.


Nur noch ein Tipp: Klopfende Verbrennung, auch unter nageln bezeichnet kann vor einem Kolbenübertritt von OT zeitlich versetzt 3 der 4 Glüh/Zündnester haben. Diese Schwingungen werden von einer Klopfregelung so gut wie nicht interpretiert, da sie nicht zum Normalen Motorlaufbild gehören.

In Gegensatz zu Aufgeladenen Motoren ist es nur eine Schutzfunktion des Motors gehört aber nicht explizit zur Gestaltung von Dauerlauf variabler Zündzeitpunktefenster.

 

@540V8,
das liest sich ja stark nach nem Ruf an einen Supermoderator oder Admin - oder täusche ich mich da ?

Ist der Olli schon zu alt, wenn er Kenntnissen aufgesessen ist die einfach nicht haltbar sind, dies zu überdenken und sich neu zu orientiern. Ich finde da geht immer was!

 

ich finde es nicht in Ordnung wie Du das Thema lenken willst!

Das Thema hat sehr wohl was mit LPG und Auto zu tun. Wenn Du dich hier nicht nützlich einbringen kannst, ist es auch von meiner Seite aus dir erlaubt dich über das Thema zu mockieren.

Nur verstehen werdens ausser mir auch vielleicht andere auch nicht, zumal das Thema keine Erfindung von mir ist.

 

Sowas steht auch in WIKI, das aber ummöglich von einem Fachmann geschrieben worden sein kann!

Fehler von meiner Seite aus ist, dass ich "klingeln" und "nageln" gedanklich vermengt habe.

 

Wer ist denn "UNS", ist damit die Autogas-Umrüster-Boygroup gemeint ????