Zündaussetzer bei 5000 upm, Prins VSI

Haste mal den Vipp-Gaser gefragt?
Der weiß das sicher!

Abgesehen davon: Isses auch im Benzinbetrieb so? Oder hast du da keine Probleme?

Viele Grüße
Daniela

 

Moin Frank

was passiert denn genau bei 5000? Schaltet er auf Benzin zurueck oder dreht er einfach nicht oder nur zaeh weiter? Ruckelt es?

Gruss Uwe

 

Ich hatte es auch bei meinem Wagen, dass ich ab 4.500 U/Min nur noch ruckeln hatte und keine Beschleunigung mehr.

Nachdem der Wagen neu eingestellt worden ist gings aber wieder Problemlos.

Daher vermute ich mal, dass der Umrüster einfach nur mit der Prins-Einstellung zurechtkommt.

Er möge sich an den zuständigen Importeur wenden, oder du an den Vipp-Gaser, der hilft nämlich gern gestrandeten Prins-Gasern

 

Hallo Rasometer,
Dein Umrüster möge sich bitte
1. das RPM-Signal,
2. die Einspritzzeiten und
3. den DCY-Wert anschauen.

Der Umrüster sollte in der Lage sein dann genau zu wissen was Sache ist!


Gruß
VIPP-GASer

 

Hi,

wenn der Service noch so schlecht war, dann hoffe ich das er wenigstens ein Drehzahlmodul dazwischen geschaltet hat denn sonst hast Du nicht lange Freude mit dem Fahrzeug auf Gas .

Dein Volvo hat soweit ich nachgeschlagen habe einen Nockenwellen-Positionsgeber der 3 Polig ist .
Mit dem Signal sollte die Prins eigentlich auch bestens zurecht kommen und macht die zusätzliche Fehlerquelle "Drehzahlmodul" überflüssig .

Gruss
Xantiagas

 

MUß an der ZÜNDSPULE ABGENOMMEN WERDEN ??

Das ist der Ort, an dem ich hoffentlich NIEMALS eine Gasanale anschließen werde - viel zu riskant.

Was mag der Sinn sein, wenn solche Aussagen gefällt werden (Unsinn ) - Zündspule ist ein sehr gefährlicher ORT des elektrischen Kontaktes - nimm das Signal vom Drehzahlmesser oder Nockenwellensensor.

 

Kannst Du das auch Begründen ?

Das ist bei der Prins so ein kleines Thema aber es gibt auch Anlagen, die kommen bestens damit zurecht .

Schliesslich geht es auch nur um das Signal der Drehzahl .

Gruss
Xantiagas

 

Ja...

Aber vorher - die Aderfarbe beim Volvo (Nockensensor V40) ist blau - das Signal ist hervorragend geignet!


Warum die Zündspule Primär meiden ?
Weil dort Spannungen weit über 12V anstehen und das Steuergerät der Gasanalge so schnell mal zerschossen werden kann.

Sicher - im Normalfall sollte das NICHT passieren, aber wenn irgendwo mal etwas anderes nicht so recht hinhaut - ein loses Kabel oder ein Wackelkontakt, daß dann ein teures Steuergerät nur wegen der Einfachheit beim Anschluß getötet wird, obgleich man das sicher und dauerhaft ausschließen könnte...

Eine mögliche Fehlerquelle von Anbeginn zu eliminieren - ist 1000mal besser.

Wer das mit den Spannungen nicht glaubt - ein Oszilloskop an den "Wunschkontakt" und siehe da - Spikes außerhalb des Meßbereiches...

 

Ja richtig, da muss ich Dir Zustimmen . Mir ist jetzt allerdings nur die Prins als solches bekannt die da sehr empfindlich reagiert .

z.b.: Eine Landirenzo macht sich da keine Gedanken darüber denn die Schaltung im Steuergerät ist so gemacht das sie die Spitzenspannungen ohne Probleme glättet .
Sozusagen das robuste Drehzahlmodul mit eingebaut .

Das vertragen auch die meissten Steuergeräte die von A.E.B. gebaut wurden .

Also ich würde jederzeit die Drehzahl an der Zündspule Abnehmen wenn es der Hersteller erlaubt .

Gruss
Xantiagas

 

Problem gelöst!

Das Drehzahlsignal darf nicht mehr als 16 Impulse pro Umdrehung aufweisen. Der Kurbelwellensensor hat 36/38 Impulse. Mit einem Blick auf seinen Laptop hätte er also gesehen, daß die dargestellte Drehzahl irgendwann kleiner statt größer wird und wenn sie dann bei Null angekommen ist, die Anlage zurückschaltet.


Gruß
VIPP-GASer