Wo den Drosselklappen Sensor anschliessen?

Hallo,

ich habe eine Stag100 an einer KA-Jetronic eingebaut und die hat nunmal keinen Drosselklappen Poti. Was aber mache ich mit der Sensorleitung, die das Steuergerät dafür hat? In der Konfigurationssoftware ist keine Option vorgesehen die zu deaktivieren.

http://www.der-scirocco.de/viewtopic.php?t=568

 

Meiner hat nur einen Vollastschalter, damit bei Vollgas das Tastverhältnis des Taktventils auf fix ca 80% gesetzt wird und damit auf "fett". Einen Leerlaufschalter hat er nicht, da seinerzeit keine Schubabschaltung vorgesehen war (die der 5 Jahre früher entwickelte 16V mit 100% mechanischer K-Jetronic allerdings hatte)

In der Software gibt es:

- Drosselklappenspannug 0-5V
- Drosselklappenspannung 0 - 12V
- Wahlschalter steigend
- Wahlschalter fallend
- Fehlt

wobei das polnische Übersetzungen sind, die manchmal etwas seltsam klingen. Ob die 12V stabilisiert sind oder nur die gerade aktuelle Batteriespannung darstellen weiss ich nicht.

Ich habe das mal hier verewigt, hoffe meine Schlussfolgerungen sind richtig, was die Anreicherung angeht, die nämlich nicht vorhanden ist, weil die Lambdaspannung ca 1-2s verzögert reagiert, beim Tritt ins Gas also der Motor abmagert:

http://www.der-scirocco.de/viewtopic.php?t=568

Demzufolge werde ich ein Poti nachrüsten. Da normale Potis aber 300 Grad Winkel haben wird es schwierig das auf die ca 100 Grad anzupassen, die die Gaszugwelle der Drosselklappe zwischen "zu" und "Vollgas" dreht. Das muss ich so hinkriegen, dass "zu" 0.0V entspricht und "Vollgas" exakt 5,0V TTL Pegel. Müsste aber mit einem Widerstandsnetzwerk um das Poti zu machen sein und einem Schlosser, der mit die Welle verlängert, so dass ein Poti Platz findet. (Das Steuergerät meiner Kat Steuerung habe ich auch selbst entwickelt, machbar ist alles mit genug Zeit)

Ich denke mal, die anderen Parameter werde ich mal bei der Fahrt bzw in der Werkstatt mit dem Laptop ausprobieren, besonders den Übergang Benzin-> Gas.

 

Klar, das habe ich gemacht und dabei zig Funktionen verloren.... also suboptimal würde ich sagen.

 

Noch Fragen? Vollstahl, rundum verschweisst, hält selbst mich aus. Der Tank liegt
in einer Mulde, der kann da gar nicht raus, ohne die Bänder abzusprengen. 1/3 Höhe ist
vorgeschrieben. Ausserdem muss ich die Glühlampen der Heckleuchten noch wechseln
können, habe das so ausgetüftelt. Der Rahmen ist verschraubt und verschweisst am
Bodenblech.



Ist schon ok so...... die Anlage wird so eingetragen

 

Hallo,

so... LPG getankt, Laptop an und zwei Stunden versucht den Motor am Laufen zu halten. Keine Chance !

Nach Umschalten auf Gas reagiert die Lambdasonde träge wie eine Schlaftabelette, macht alle 2s mal einen Wechsel und bei jedem Gasgeben geht er aus, es sei denn man gibt so langsam Gas, dass das Stellventil ganz langsam mitkommt. Es ist schon Zufall, wenn er im Moment des Umschaltens überhaupt anbleibt, egal wie Ventil und Schraube am Verdampfer stehen.

Ich finde da auch keinen Einstellparameter für die Schnelligkeit der Regelung. Bei Benzin macht die Sonde 2-3 mal die Sekunde einen Spannungssprung über den Trip-Point, mit Gas alle 2s einen oder sie klebt mager oder fett fest.

Nur wenn ich ganz langsam Gas gebe und die Schrittzahl am Ventil auf dem Bildschirm langsam hochkommen lasse bleibt er an, geht aber dann aus, wenn ich das Gas schlagartig loslasse.

Ist mir klar: Es fehlt die Beschleunigungsanreicherung, das was die Stauplatte eben macht, nämlich mehr Bezin freigeben, wenn sie durch den Unterdruck angehoben wird.

Wenn ich nicht ne Lösung finde war es das dann....