Willk?rlicher F?llstop?

Interessant sind sowohl der Gasdruck im Tank und der Pumpendruck an der Tanke. Das Rattern deutet eigentlich das Schlie?en der Sicherheitseinrichtung im Tank an, der ein ?berf?llen der 85 % verhindern soll. Nun sind die Tanks?ulen alle etwas unterschiedlich.
Tsch?ss

 

Ich w?rde das aus eigener Erfahrung als normal bezeichnen.

Tanke sehr h?ufig an der gleichen Tanke und habe dort eigentlich schon alles erlebt. Stopp beim ersten tackern, langes tackern und danach Stopp .....

 

Ich hatte letzte Woche beim Tanken die Situation das die Tanke nach dem Abschlagen, nachdem normalerweise Schlu? ist, langsam weiterpumpte obwohl ich den Knopf losgelassen hatte. Das h?rte erst auf als ich den Schlauch vom Adapter abschraubte. Etwas unwohl war mir dabei schon, das Ding soll doch nur pumpen wenn ich dr?cke?

 

Hallo,
es scheint unterschiedliche Eintstellungen f?r die Zapfs?ulen zu geben.

In Allertal stopt die Zapfs?ule auch sofort beim ersten klicken. Andere pumpen munter weiter!

Gr??e
Thorsten

 

Auch wenn man den Knopf bereits losgelassen hat?

 

Ich habe festgestellt, dass es auch am Tank liegen kann.
W?hrend ich immer noch nach dem Rattern weitertanken kann h?rte der Tankvorgang bei JVBremen direkt beim ersten Rattern auf.
Also bei der gleichen Tankstelle an der gleichen S?ule.

Bye

 

Genau so w?rde ich das sehen, ja

 

Ich hab mittlerweile auch schon die verschiedensten Erfahrungen gemacht.

Es gibt Tanken, die rattern einmal und stoppen sofort.

Andere widerrum rattern fleissig vor sich hin und man kann trotzdem weiter tanken.

Am angenehmsten fand ich bis jetzt Tanken, die einmal kurz rattern und man dann ganz langsam weiter tanken konnte. Also das Z?hlwerk ist dann wirklich langsam, aber an den Tanken hab ich am meisten rein bekommen und konnte auch am weitesten fahren.

Ist also irgendwie doch immer alles anders und kein Tankvorgang ist wie der andere.

 

Ich habe hier z.B zwei Tankstellen zur Auswahl, eine AVIA und eine ARAL, beide Tankstellen verkaufen das selbe Gemisch 40/60.
Bei der ARAL schaltet die Bef?llung einfach ab bei 80% (ca. 56l) bei der AVIA hingegen beginnt es bei 80% an zu rattern und ich kann mit unver?nderter Geschwindigkeit weitere 10-12l tanken (ca. 66-68l).

Wieso, weshalb, warum dies so ist, entzieht sich meiner Kenntnis.
Warum funktioniert der F?llstopp an dieser Tankstelle nicht
Dieses Ph?nomen kann auch jederzeit reproduziert werden.

 

Hallo papa.horst,
Du meintest bestimmt 80% und nicht 85%.

@all:
das rattern hat ?berhaupt nichts mit dem F?llstop zu tun. Es kommt zu 99% nur vom Tankventil. Mei?t ist die DISH-Betankung verbaut. Das rattern kommt von der Kugel des DISH-Ventils.
Wann die Tanke aufh?rt in den Tank zu dr?cken h?ngt AUSSCHLIESSLICH vom Tankdruck ab.

Es ist auch nicht ungew?hnlich, da? die Tankpumpe ein paar Sekunden nach Loslassen weiterl?uft und durch die Druckunterschiede nat?rlich auch weiter in den Tank dr?ckt. Mu?t halt nur solange warten, bis die Pumpe stehen geblieben ist.


Gru?
VIPP-GASer

 

Das ist auch meine Meinung das es hiermit zusammenh?ngt, nur jemand hier aus dem Forum sieht die Sache ganz anders.

 

Hallo,

Bei meinem Anschlu? (HK Flach) hat's noch nie gerattert. Bei meinem Sohn, ebenfalls HK Flachanschlu?, ratterts eigentlich immer. Teilweise nur ein mal, manchmal aber auch l?nger. Er h?rt dann freiwillig auf, weil's recht laut ist und alle so komisch gucken...

Alles ?brigens an der selben Tankstelle....

cu safegas

 

Hallo safegas,

ich behaupt NICHT, da? es nicht doch m?glich sein K?NNTE, da? ein HK-Flach rattert. Ich habe nur noch keinen gesehen.

Gru?
VIPP-GASer

 

Hallo,
rattern hatte ich auch noch nicht, aber ich hatte das Problem das der Tank fast leer war (lt. KM Stand) aber alle 4 LED's voll anzeigten.

Ich hab an der Tanke angeschlossen aber da ging leider nix in den Tank rein....(1Liter nach ca. 4-5 Minuten)...

Also beim Umr?ster nachgefragt....usw.
jetzt kommt's es liegt am F?llstopp-Ventil und das nach 1100KM....
das scheint zu h?ngen.....gleichzeitig der F?llstandsanzeiger
Ich: was soll ich da machen?

.....man nehme einen Gummihammer und schlage mit ordentlich schmackes auf den Gastank......(ich hatte Schwei?perlen auf der Stirn, und das bei einem neuen Auto, schei.....)

aber siehe da LED Anzeige sprang auf "leer" um und Tanken ging auch...
hoffentlich sind das die ersten und letzten schlechten Erfahrungen!

MFG
Tom

 

Das Ende des Tankvorganges wird mit Sicherheit vom F?llstop ausgel?st und nicht vom Tankdruck. Der Tankdruck des Fahrzeuges ist gleich hoch, egal ob 1 Liter oder 50 Liter im Tank sind. Er wird ausschlie?lich durch die Temperatur des Gases bestimmt.

Was aber eine Rolle spielt (vielleicht meinst Du das ja auch) ist der F?lldruck der Zapfanlage. Je h?her der F?lldruck ist, um so l?nger braucht der F?llstop um den Tankvorgang endg?ltig zu beenden.
Ich leite das aus der Erfahrung ab, das an der Tanke mit dem h?chsten F?lldruck in der Regel auch am meisten in den Tank geht.

Was ich aber auch glaube ist, das die F?llstop-Armaturen nicht sonderlich pr?ziese gearbeitet sind. Denn bei jedem Tankvorgang bei immer der gleichen Tanke h?rt es sich unterschiedlich an. Mal rattert es nur f?r Sekundenbruchteile und es ist Stop, mal rattert es 30 Sekunden und es geht noch einiges rein. (kein Dish sondern ACXX blah blah)

Im ersten Fall freue ich mich ?ber einen besonders niedrigen Verbrauch und beim n?chsten tanken hat er gesoffen wie ein Loch.

Fazit: Mal macht der Tank fr?her zu, mal sp?ter - und der Verbrauch ist nur im Durchschnitt aussagef?hig.

Meine 2 Cent..

 

Hallo Harald,
Tankdruck= Tankendruck, also der Druck der Tankstelle. Wird im allgemeinen als Tankdruck bezeichnet. Das eigentlich Ende des Tankvorgangs, wird von der H?he des F?llstands im Tank bestimmt, gemessen mit einem Schwimmer, der dann eine Veriegelung freigibt.
Den Rest hast Du Dir aus den Fingern gesaugt , das macht aber nichts, erkl?r ich halt mal so einen F?llstop:
Dieses F?llventil ist ein Differnzdruckventil. Es gibt den Weg in den Tank nur frei, wenn der Druck in der F?llleitung gr??er ist als im Tank. Wird die 80% F?llh?he erreicht, bewegt sich der Schwimmer des F?llstop in eine Position, in der ein mech. "Bolzen" freigegeben wird, der das Tanken beenden soll. Da es aber der Sicherheit dient, da?, wenn der Druck in der F?llleitung ansteigt, dieser sich in den Tank abbauen kann, kann es eben passieren, da? ?ber die 80% hinaus gef?llt werden kann, wenn die Tankstelle einen entsprechenden Druck in der Spitze aufbauen kann. Ist zwar nicht statthaft, aber Volumen kannst Du nur durch nochmehr Volumen ersetzen.

Hoffe Dir nicht auf den Schlips getreten zu sein, aber so isses nunmal.

Gru?
VIPP-GASer

 

Wei? garnicht was Du hast, da sind wir doch ganz eng zusammen.
Ich habe zwar nicht explizit geschrieben, dass der F?llstop durch einen Schwimmer bet?tigt wird, aber f?r mich war das klar.

Und wenn der F?lldruck sehr hoch ist, wird der Schlie?kraft des F?llstops eben l?nger wiederstanden.

Zum "aus den Fingern saugen" :

>>Tankdruck= Tankendruck, also der Druck der Tankstelle

oder

>>Dieses F?llventil ist ein Differnzdruckventil. Es gibt den Weg in den Tank nur frei, wenn der Druck in der F?llleitung gr??er ist als im Tank

Was denn nun? (Ich wei? was Du meinst - nur damit Du merkst wie es beim Haarspalten ist)

Mit Deinen Ausf?hrungen, das die 80 % maximale Tankbef?llung die Sicherheit f?r die F?llleitung sein sollen, kann ich auch nicht ?bereinstimmen. Genauso wenig wie der Beschreibung, das Volumen nur durch noch mehr Volumen....

btw: Fl?ssigkeiten lassen sich mit keinem Druck der Welt komprimieren.

Ich hoffe, auch Du bist kein Schlipstr?ger und kannst meine Antwort auch ohne bleibenden Sch?den ab.

 

Das hat er ja auch nicht geschrieben.
Er schrieb, dass es der Sicherheit dient, dass bei zu hohem Druck in der F?llleitung das Gas noch ?ber den F?llstop hinaus in den Tank gedr?ckt werden kann.
Vermutlich damit die F?llleitung nicht platzt.