welche Anlage für e46 325CI M54 Motor einbauen, Endscheidungshilfe

Schau dir das mir dem Füllanschluss mal genauer an - es hat schon seinen Grund wenn der eigentlich immer auf der anderen Seite verbaut wird. Bei dir hebt es die Gummimanschette hoch und bei jeder Regenfahrt kann viel Wasser dahinter zwischen die Bleche der Seitenwand außen und innen sickern....so fängt er ruckzuck unten am Übergang zum Stoßfänger an zurosten und du bekommst Wasser in den Kofferraum. Vor allem - wenn das von innen so aussieht wie die Löcher im Motorraum....
......lässt das etwas Rückschlüsse auf den Rest zu - lieblos. Gut, Funktion ist wichtiger, Aber wenn bei solchen Kleinigkeiten schon so gearbeitet wird...wieso hängt zB das Steuergerät da so schief drin? Das lässt sich mit den original Prins Haltern super - und ruckzuck! - gerade festschrauben....Kleinigkeiten halt.
Soll jetzt keine Meckerei sein - für den Preis musste es halt schnell schnell gehen. Und solange es funktioniert....ists ja OK.

 

olli.... meinste wegen dem tankanschluss gamelts irgendwann?!!!! bei mir ist er auf der anderen seite direkt an der tankklappe une hebt das gummi minimal so an des über den adapter anschluss lappt... eigentlich müsste man das dann doch nur ordentlich mit sikaflex von innen zumanschen und von aussen unter der manschette auch oder??? hab auch diesen rost direkt unterm tankdeckel an der kante zum kotflügel.. passierte kurz nach nem unfall wo die schürze hochgedrückt wurde und die dichtmasse aufgerissen hat.. und auf der anderen seite das selbe..... oder hab ich unrecht mit der dichtmasse?

 

Es muss nicht am Tankanschluss gammeln - aber so kann das Wasser zwischen den Blechen ins Auto laufen.
Der Gag ist - hätte die den Füllanschluss rechts verbaut - wäre das sicher schneller gegangen als so :-) Schätze die haben mal munter drauf los gebohrt und hatten dann ein nettes "Aha" Erlebnis.
UND - da sind nur die Blechschrauben drin, welche den Füllanschlüssen immer beiliegen, also einfach nur - wohl gänzlich ohne Rostschutz ins Blech gewürgt....In nehme da grundsätzlich M5 Edelstahschreuben mit großen Scheiben und Muttern - soll ja ewig halten.
Husch husch.....Zeit ist Geld war hier die Devise :-(

 

Hi,

Tankstutzen links beim E46 ?Da ist man doch im Innenraum mit der Leitung,zumindest beim Touring.
Da ist Ablüften angesagt !!
Der Kracher ist der Umbau nicht wirklich,bei Mir sieht das mittlerweile trotz Batteriekasten so aus....


Gruss
Darius

P.S.: Für ein paar euros Mehr Gase Ich auch von hinten ein aber bei uns wird beim Einbaupreis immer so gefeilscht.....

 

Hehe, genau so muss das :-) Ich weiß auch wo der VD sitzt, und das es ein Schalter sein muss ;-)) Und sei ehrlich Dari - das geht ruckzuck, oder?

 

Hi,

Jupp, der Kenner weiss sofort das es Schalter sind.
Ich hab mittlerweile so viele von denen gemacht,das geht
so schön und schnell......grade Wassereinbindung,Verdampferposition
ist ein Kinderspiel und im Batteriekasten eher aufwändiger.
Beim Automatik muss man eben wegen dem Steuergarät ein wenig
Schauen,geht aber auch fast unsichtbar wenn man will !!

Gruss
Darius

 

links vom tankdeckel wenn er auf ist rechts unten vom tankstutzen..

 

sagmal ihr habt ja plan welche maximale benzineinspritzzeit hat der bmw 6 ender ausem e46 mit 170ps... ich komm nicht über 15ms.... bei 15ms hab ich 18ms gas... geht das klar?

 

Hi,

solange du bei 6000 U/min beim Sauger nicht an den 20 ms kratzt geht das völlig in Ordnung.
Leerlaufzeiten je nach injektor bei ca 3,00ms und Vollastzeiten unter 20ms dann passt das.

Gruss
Darius

P.S.: Plan haben wir keinen,wir sind doch nur Drecksumrüster

 

Er meint wohl den alten m52. Der hat in der Tat recht kurze E Zeiten. Mein Leihdampfer geht bei geerdetem Pedal und 6000U/min auch nicht über 15ms.

 

Also wenn ich aufen kickdown latsche und meine Drehzahl und einspritzest auf benzin logge komm ich nicht auf 20ms... Sondern auf 15, irgendwas! Auf gas kommt meine Zeit nie über 18,9 ! Selbst wenn ich aufem kickdown bleibe und er bei 6000 hochschaltet finde ich keine gaszeit über 18,9! Und meine lambdaspannung ist bei 17,5 gaszeit 0,893 bei 18,2 aufeinmal 0,884 und bei 18,9 0,881..... Denke da ich eh sinnig fahre das alles gut ist aber wenn man mal auf'r Bahn kurz mal rauflatscht will msn ja nix schädigen!Fahr ja rote Hanas mit 1,5 bar differenzdruck im m52b25 mit 170ps und doppelvanos... 10% Neigung und 1ms Verschiebung....Denke die grünen Hanas wurden 10 % Neigung ergeben bei 1,2 bar... Aber hab ich jetz mit 0,3 bar mehr Druck auch Mehrverbrauch!? Der arbeitsdruck steht auf 1,3 ... Hab halt im openloop Druckabfall von 0,2 bar dann wurd er an den 20ms vorbei Latschen auf 22ms... um dem endgegen zu wirken hebre ich halt den Druck an! Hana ps Tabelle stimmt nicht! Die orginalbtabelle auf der hana Seite mit ccm stimmt aber! Macht aber kaum Sinn die jetzt umzutauschen..... Außer jemand sucht hier 2 3er Rails in rot ... Für 140 geb ich die dann ab...

 

NNe m52tub25 doppelvanos mit schaltsaugrohr und dme ms42! Der m54 mit Seilzug und trotzdem e gasDer e46 323ci Motor mit 170ps der mit mein mods aufen ADAC stand auf fast 210ps kommt

 

Du sagts es
(mach mal dein Postfach leer...hab derweil bei 4you geschrieben)

 

Also Hadt auch den m52 mit doppelvanos!? Der so aussieht wie n m54?
Hab den m52tu25 umgebaut... Kurbelwelle pleul und Kolben aus dem m52tu28 (328i zb)
Dann die ansaugbrücke mit disa und einspritzventilen vom m54b30 (330i zb)! Vom e36 328 i die abgasanlage um von einflutig ab vsd auf 2 blutig ab vsd zu kommen... Da waren es schon 200ps aufem Prüfstand! Dann gingen meine Nockenwellen zum schärfen... Und ein Steuergeräte update auf die Firmware vom 2,8 Liter.. Tada 228ps... Aber dann dacht ich mir mmh man muss es ja nicht auf die Spitze treiben und der klang mir zu Aggro... Radio musste immer laut sein.. Also Serien abgasanlage wieder runter.. 210ps laut stand.. Und wieder zurück auf die 2,5 Liter Software ... Da waren's nur noch 201..! Und da steht er jetzt und bleibt auch da...
Das nervigste war das adaptieren der Drosselklappe vom m52tu auf die Brücke vom m54... Aber hab mir dann auf arbeit was fertig gebastelt... Paar Monate später fand ich dann den adapter auf ner ammy Seite..... Egal!

Also du meinst 15ms bei 6000 u/min beim m52tu oder m52? Einzel oder doppelvanos? Der der inliner brauch oder der der keine brauch weil er keine sone leerlaufkanâle hat??? Ach warst du nicht der der den m54 ohne inliner kann? Lange Düsen am richtigen Punkt nä?

 

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http://www.lpgforum.de/gas-cafe/16975-mal-eine-kleine-bitte.html

 

Oh sorry..... Schreib immer vom iPhone.... Und hab so Hornhaut aufem Daumen Du meintest dein leihdampfer geht bei 6000 umin und bis in die Ölkanne getrettenes Gaspedal nicht über 15ms Benzin e-Zeit.Darauf hin fragte ich den welchen m52 Motor du hast!es gibt einen mit einfach vanos.. Den alten! Oder den mit doppelvanos der m52tu der die selbe ansaugbrücke wie der m54 hat (m54 Brücke hat mehr luftdurchlass).Ich würde gern wissen welchen du hast um bei mir vielleicht irgend ein defekt auszuschliessen.. Hab grade in meinem logg geguckt maximale benzinzeit bei 6200 umin ist 15,3ms.... Wenn du nun den selben Motor hast decken sich ja die ergebnisse! Danke