VW Lupo - Allgemeine Fragen / Probleme (ODB Adapter / Motorkontrollleuchte / KME)

1. Bild: Neu gesammelte Gaspunkte seit dem letzten Adjust von gestern Abend
2. Bild: Modelling mit allen Veränderungen seit gestern Abend
3. Bild: Die Benzinzeit im Gas- und Benzinbetrieb ist immer noch identisch

Das mit dem händischen korrigieren des 6.0 bzw. 6.2 ms Wertes wollte ich erstmal nach hinten stellen, da ich heute überglücklich war das die Benzinzeit im Gas- und Benzinbetrieb gleich geblieben ist und das mit 0.00 ms Verschiebung. Ich bin soweit zufrieden, bis auf das Ruckeln. Dies ist leider immer noch vorhanden.

Über weitere Tipps und Vorschläge würde ich mich natürlich freuen.

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Werde morgen früh mein Motor einmal komplett mit Benzin warm fahren (cirka 10 Minuten) und dann erst Umschalten auf Autogas/LPG. Mal sehen wie er dann reagiert bezüglich des Ruckeln. Und zusätzlich werde ich es die Tage mal mit folgender Einstellung probieren, vielleicht hilft diese auch. Hat fast den gleichen Effekt wie die Einstellung "Benzin Überlagerungszeit".


(älteres Bild, dient nur zur Verdeutlichung)

Einschaltzeit eines Emulators
Bezeichnet den Zeitraum des Umschalten der Betriebszustände Benzin oder Autogas/LPG zwischen der Abfolge der arbeitenden Gasinjektoren. Lange Zeiträume sorgen für weichen Übergang zwischen dem Umschalten.

 

Nach dem der Motor warm gefahren war, gab es heute morgen kein Ruckeln/Stottern beim plötzlichen Gasgeben. Dafür aber heute Nachmittag, wo ich ihn nicht extra im Benzinbetrieb warmgefahren habe. Habe vor der fahrt, wie gestern geschrieben, die Einschaltzeit des Emulators erhöht. Dies brachte leider nichts.

Was bewirkt die Veränderung des Wertes Neigung?

Bevor ich dies teste werde ich es mit der Einstellung Gasinjektor Vorwärmen einschalten wenn Tred unterhalb von ... Grad Celcius. Soll wohl bewirken, dass das Auto nicht auf Gas fährt bevor die Injektoren nicht die Angegebene Temperatur erreicht haben. Vielleich liegt es ja an zu kalten Injektoren, dass er so ruckelt/stottert.

Irgendwer hat es mir mal gesagt oder ich habe es in der Anleitung gelesen: Man soll diesen jenen welchen Drehzahlbereich nehmen in dem Mann am meisten fährt. Und bei mir ist es zu über 80% dieser Drehzahlbereich. Für mich ist das auch irgendwie einleuchtend. Ist doch eig. viel besser wenn die Anlage da perfekt eingestellt ist, wo sie am meisten und am längsten Arbeitet, anstatt da wo sie nur immer sehr wenig und kurz arbeitet. Aber vlt. sehe ich das auch falsch, würde das jetzt nur so logisch nachvollziehen.

Mit einem 50 PS Motor bis du bei 3000 RPM im 5. Gang bei 90 kmh!

Wie das zwischen 0.7 und 0.9 Bar zustande kommt weiß ich nicht. Vielleicht war das ein steiler Berg?

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1. Bild: Mapkarte nach 35 km Heimfahrtstrecke von Arbeit die ich täglich fahre, hatte kurz vor der Fahrt die alte von gestern (1. Bild) gelöscht und nicht auf Adjust gedrückt
2. Bild: Aktuelle Daten im Leerlauf. Benzinzeit unter Gas ist weiterhin gleich geblieben wie die Benzinzeit unter Benzin.
3. Bild: Einstellungen die ich zum Ende der Fahrt festgelegt habe. Mal sehen ob die Erhöhung der Temp. der Gasinjektoren von 15 auf 20 Grad morgen früh spürbar etwas bringt. Das mit der Einschaltzeit des Emulators hatte wie gesagt nichts gebracht.
4. Bild: Moddeling nach 35 km Heimfahrtstrecke vor dem Drücken von Adjust
5. Bild: Moddeling nach 35 km Heimfahrtstrecke nach dem drücken von Adjust.

 

Diese zwei Sätze sind abgeschrieben aus einer Anleitung für die KME Software. Emulator heißt in dieser Sache also nichts anderes als Gasinjektor. Und es funktioniert wirklich. Bei einem höheren Wert dauert es viel länger bis das Lämpchen nicht mehr blinkt und er vollständig auf Gas läuft als bei einem niedrigeren Wert. Dies bedeutet er lässt sich z. B. beim Wert 4, 4 Sekunden Zeit um einen Gasinjektor zu aktivieren, danach kommt erst der nächste. Da dies trotzdem nichts brachte im Bezug aufs Ruckeln habe ich den Wert auf 0.6 gestellt, so schaltet er zügig auf Gas um.

Sollte ich es mit dem Ruckeln nicht in den Griff bekommen, mache ich es lieber über eine erhöhte Umschalttemperatur anstatt über die lineare Korrekruren. Dies sieht mir nicht gerade sehr einfach aus und mit dem was wir erreich haben bin ich schon sehr zufrieden!


Gefahrene Mapkarte von heute Morgen wo ich auf Arbeit angekommen bin. Vorher waren keine Gaspunkte drin, da ich gestern als ich nach Hause kam auf Adjust gedrückt hatte.


So sah dann das entsprechende Modelling dazu aus (bevor ich Adjust gedrückt habe)


So sah dann das entsprechende Modelling dazu aus (nachdem ich Adjust gedrückt habe)


Da wo die Kreise sind, da hat er stark geruckelt! Das war heute Mittag, kurz nach dem sich mein Auto auf Gas umgestellt hat, wo ich auf dem Weg nach Hause war.


Das war heute Mittag wo ich zu Hause angekommen war. Diese Mapkarte unterscheidet sich stark von der von heute morgen, obwohl es die gleiche Strecke war, hat er viel weniger Gaspunkte aufgezeichnet. Ich denke das liegt daran weil mein Auto auf der Rückfahrt viel weniger Belastungen ausgesetzt ist, da es öfters Berg ab geht, auf der Hinfahrt denn entsprechend Berg auf wo die Last höher ist und ich das Pedal mehr durchdrücken muss für die gleiche Geschwindigkeit.


Das war heute Mittag wo ich zu Hause angekommen war. Modelling vor dem drücken von Adjust. Die Dünne Rote Linie war das ursprüngliche Model (Musterspur), von dem die Anpassung ausgegangen ist (Ursprung). Die Dicke Rote Linie ist die entsprechende Anpassung die gemacht wurde.


Das war heute Mittag wo ich zu Hause angekommen war. Modelling nach dem drücken von Adjust.

Ich denke ich werde die komplette Nächste Woche ohne Anpassung fahren und täglich 2mal die Adjustanpassung von Hand/Manuell machen. Dann sollte er fertig eingestellt sein.

Hier ist die Anleitung von der ich schrieb!
http://www.megaupload.com/?d=M74SGIHK

 

Gibt es für die KME DIEGO G3 MAGIC JET eigentlich eine Bedienungsanleitung oder ein Service / Inspektionsheft? Habe in der Hinsicht nie etwas bekommen und bin mir unsicher ob der TÜV/DEKRA/GTÜ Prüfer dies vlt. bemängelt bei der HU 01/2012... Wisst Ihr das? Handhabt bestimmt auch jeder Prüfer anders...

Zweite Frage:
Habe ja 07/2011 meine Anlage eingebaut bekommen, wann muss diese zur GWP? 07/2013? Kann ich das getrennt von der HU machen?

Dritte Frage:
Bei 80% Füllstop... dies funktioniert bei mir leider nicht... habe einen 44 liter Tank von Irene
IRENE
LUPO - PZTZP/U 580/220 - 55L,
alternatively ZTW 580/220 - 44L

beim letzten tanken erst 38 liter reingepumpt... keine Ahnung wie viel noch drin war... habe auch schonmal 41 liter getankt... kann man den Füllstop irgendwie einstellen?

 

welche zip bigtumtum?