VW Lupo 1,o MPI mit KME Diego G3

Nabend,

www.ingbilly.de/pages/lupogas.html

Grüße
Bill

 

Hallo,

echt, zum Verdampfer fand ich zwar die Angabe, daß er radial annhähernd in Fahrtrichtung eingebaut werden soll, ich fand aber keine Angabe darüber, wie rum das Ding in "Rotationsrichtung" gebaut werden soll.
Vielleicht hab ichs übersehen, ich schau das gerne nochmal nach.

Warum soll der Verdampfer andersrum sitzen? Gibts dafür einen technischen Grund?

GSG war auf diesem Bild noch nicht auf den Gummis gesessen.
Es liegt nicht unten im Kasten, sondern steht auf 4 Gummifüßchen.
Direkt daneben ist übrigens das Motorsteuergerät, von daher dachte ich nicht, daß dies der schlechteste Platz sei.
Werde beobachten.

Bei den Gasschläuchen gehts ein bischen eng her, aber geknickt ist doch der nicht?
Aber ich werde auch den beobachten. Allerdings bewegen kann sich der kaum mehr. Da ist kaum Platz zum Atmen drin.

[/quote]

Grüße
Bill

 

Hallo,

der englischsprachige Text in der Anleitung "ManualAkme-2.1.3, Seite 7/36) und die Skizze, wo die Einbaulage durchgestrichen (Seite 8) ist, bezieht sich auf einen Verdampfer, der ein Magnetventil eingebaut hat.

Dieses Magnetventil soll nach oben, damit der Schmodder dort nicht hängenbleiben kann. Steht so drin. Würde ich auch verstehen.

"The reducer cannot be installed with the coil of gas valve downwards. This may result in
valve seizure (stop) due to dirty gas"

Verdampfer ohne Ventil: Einbaulage in obigem und den anderen drei Einbauanleitungen, die ich hier habe, nicht näher beschrieben.
Deswegen habe ich das so gemacht.
Wenn man mir aber noch einen Grund sagen kann, habe ich keine Hemmungen, die Änderung umzusetzen.

Lustigerweise sagt das gleiche Dokument aus, daß der Verdampfer ... ich zitiere:
"Reducer can be installed in parallel or perpendicular to vehicle axis."
eingebaut werden kann.
Das wurde hier auch schon mehrfach diskutiert und das scheint aber eher nicht zu funktionieren.

Das mit dem Winkel habe ich mir auch schon überlegt gehabt, hier habe ich mich dann aber wegen zusätzlicher Verbindungsstellen dagegen entschieden.
Allerdings scheint mir nach der lachhaft wirkendenen Dichtheitsprüfung, daß da etwas zuviel Wirbel drum gemacht wird.

Sonstige Fahrinfo:
Wir waren grad mit dem Auto schnell mal weg, Besorgungen machen.
Nach 1000 Meter schaltet das Ding auf Gas (eingestellte Temperatur 35 Grad). Allerdings scheint mir der Verbrauch auf Gas zu hoch oder die Füllstandsanzeige falsch eingestellt.
Gestern 42, Liter getankt und die Anzeige auf "voll" gedreht". Heute schon nur noch 3 LEDs bei erst 60 km Fahrt.
Ich weiß, daß ich die 4 LED etwas zu knapp gestellt habe.

Dazu jetzt eine Frage:
Welche Komponente schaltet denn von Gas auf Benzin. Die Fülstandsanzeige oder der Umschalter oder die Sensoren im Motorraum (Gasdruck), wenn das Gas im Tank alle ist?

Grüße
Bill

 

Hallo,

ja, das mit dem Schätzeisen hat sich jetzt bewahrheitet.
Waren grad an der Gastanke. Nach 125 km hat die Radmulde noch 9,8 Liter reingelassen, bis Tankstop.
Wenn also das hinhaut, dann ist die Anzeige ärmlich. War schon auf 2 grünen LEDs.

Werde den Tank jetzt mal leerfahren und dann auf rot stellen.

Nochmal wegen dem Verdampfer:
Habe jetzt nochmal die AVO-Gasanleitung durchgeklaubt. Nicht daß ich da was übersehen habe.
Finde trotzdem keine Stelle, die mich auf die radiale Lage der Stutzen hinweist. Finde auch hier nur den Hinweis, daß die Rotationsachse des Verdampfers in Fahrtrichtung oder senkrecht zum Erdmittelmunkt zeigen darf. Beides möglich, laut Hefterl.
Aber bei dem Citröen scheint es neulich nicht funkioniert zu haben.

Nachtrag zum Lüftungskasten, wo das Steuergerät und das originale Steuergerät drin ist.... und weil ich mir jetzt nicht sicher bin, ob man das auf den Bildern irgendwo sieht.
Da ist natürlich ein Deckel drauf und die Motorraumdichtung drumrum.
Vermutlich nicht hundertprozentig wasserdicht, aber wenn da sehr viel Wasser drin unterwegs wäre, dann würde das originale Steuergerät ja auch absaufen.
Das schwarze Gitter neben dem GSG ist die Frischluftklappe zum Innenraum.

Ich denke, das lassen wir jetzt mal so und beobachten das Ganze.

Fahrbericht Vollast Autobahn:
Das Auto hat so wie es jetzt ist, gut Leistung, wenn man bei den wackeren 50 PS von Leistung sprechen kann. Jedenfalls nicht schlechter als auf Benzin.
Wenn man aber bei einer GasVollastfahrt auf Benzin umschaltet (um mal zu gucken, ob man was merkt), dann hört man den Motor eine Zeitlang klingeln. Das heißt meiner Meinung nach zuviel Frühzündung, die dann über das Benzingerät wieder zurückgeregelt wird. Außerdem wäre das meiner Erfahrung nach ein Zeichen für heißere Brennräume (am Wassertemp hat man nichts gesehen) bis das Benzinsteuergerät über die Zündungsrücknahme und der Sprit den Motor wieder etwas gefettet hat.

Grüße
Jürgen

Ach ja, ich habe grad erst noch den Satz
"Ich hoffe, Du kannst konstruktive Kritik ab". gesehen.
Kein Thema, das ist in Ordnung so, wenn man den "KME, Kenner der Einzelteile gefragt" ansieht, beleuchte ich selbst meine Dinge kritisch.
Wenn ich also was falsch gemacht habe und es einen technischen Grund dafür gibt, etwas zu ändern, dann ist das kein Problem.

 

Hallo,

ja, ich weiß, daß Du Vollast mit LPG kritisch siehst.

Deswegen habe ich ja auch den Tip aufgegriffen und eine obere Umstelldrehzahl probiert.
Ging aber noch nicht. Auch diesmal nicht, da stimmt was mit dem rpm-Signal nicht. Wenn ich wieder mal ins Programm muß, probier ich das zu verbessern.

Die Vollastfahrt war ja auch nur mal ein Versuch. Es macht mit Kleinwagen ja auch nicht richtig Spaß.

Das mit dem Winkelstück im 10er Schlauch lasse ich auch. Der Prüfer hat es als lobenswert erwähnt, daß ich in den kleinen Schläuchen Schlaufen gelegt habe. Und in dem 10er störts auch nicht weiter, ich könnte mir sogar vorstellen, daß das für den Gasfluß besser ist, als eine abknickende Biegung.

Schaun wir mal, wie sich die Fuhre jetzt über ein paar Tankfüllungen fährt. Ich werde beobachten und berichten.

Grüße
Jürgen

 

Hallo,

der ist doch nicht im Innenraum. Der sitzt hinter der Radhausverkleidung (diesem Pappding) etwas unterhalb des Benzinstutzens, aber außerhalb der Fahrgastzelle.
Die Leitung geht parallel zum Benzinstutzen entlang hinter der Radhausverkleidung und geht dann zur Mulde.

Was genau willst Du sehen, damit ich weiß, wo ich hinhalten soll?

Ist ein 90°Abgang am Stutzen, der in Fahrtrichtung nach hinten zeigt.

Grüße
Jürgen

 

Nabend,

so, also heute exclusiv nochmal die Tankklappe demontiert und durch das Loch den HK-Flach von hinten fotografiert.
Besser kam ich jetzt auf die Schnelle nicht ran.

Grüße
Jürgen

 

:-)
Ich wußte schon ein paar Posts vorher, auf was Du hinauswillst, deswegen habe ich Dir auch oben schon gesagt, daß das hintere Teil des HKFlach ebenfalls noch außerhalb der Fahrgastzelle liegt.
Ich konnte mir nämlich nicht vorstellen, daß Du den HK nicht kennst.

Also: Der Anschlußteil des HK-Flach ist vom Rad aus sichtbar, wenn man die Pappschale im Radhaus demontiert. Die Pappschale dient nur zum Steinschlagschutz und ist nicht rundum anliegend, denn es geht ja der originale Benzinstutzen und die Entwässerung bzw. auch die Entlüftungsleitung dahinter vorbei.
Nach oben besteht keine Verbindung des Radhauses zum Innenraum.

Somit ist das hier nicht unzulässig gelöst.
Wir befinden uns mit jedem gasführenden Teil außerhalb der Fahrgastzelle.

Grüße
Jürgen

 

Hallo,

wenn Du die Seiten angeschaut hast, hast Du bestimmt auch gesehen, daß ich bei genügend Zeit und Liebe ein ungeheueres Innovationspotential freisetze :-)

Was meinst Du, wie schwer ich mich damit tat, einfach ein Loch ins Auto zu schießen.
Ich hatte ja sogar schon das Rücklicht zum Aufklappen gemacht und wollte den Bnzinstutzen versetzen. Das wäre doch mal eine Lösung gewesen.
Denn wieso bleibt der Benzinstutzen, den ich eh nur noch einmal im Jahr brauche, so auffällig gut bedienbar erhalten und für den Gasstutzen mache ich Verrenkungen bis zum Boden?
Übrigens: Die Stelle, die ich wählte, ist sehr stabil, weil sie doppeltes Blech hat. Da ist ein flacher Hohlraum drunter. Ansonsten wäre die Seitenwand des Lupo zu dünn, das gäbe Knicke in der Außenhaut.

Hier war ich dann schon am Grübeln, aber es gibt verschiedene Dinge beim Verlegen des B-Stutzens zu bedenken.
Der Stutzen, die Länge der Verrohrung und dieses Aktivkohlezeug am Einfüllstutzen ist relevant für die Einstufung der Schadstoffklasse.
Jede Änderung daran muß entweder so gut aussehen, daß der Prüfer glaubt, daß das noch funktioniert oder per Abgasprüfung (Fahrzyklus) nachgewiesen werden.
Dafür brauchts aber mehr Zeit, denn zu allem Überfluß ist der Stutzen (der ist übrigens dreizugig, wegen zwei Entlüftungskanälen) und der Tank beim Lupo (scheinbar bei anderen VWs auch) ein Teil, also quasi untrennbar. Wäre es verschraubt gewesen, wie bei meinen anderen Autos, dann hätte ich den Benzinstutzen verschwinden lassen und der Gasstutzen säßte hinter der originalen Klappe.

Aber irgendwie ging mir die Zeit aus und der Holden wars wurscht.

Scheiß drauf, das Teil fällt fast nicht auf. Hat mich selber überrascht, aber den Aufwand hätte es nicht gelohnt. Nicht bei einer Verbraucherschlurre, bei einem Concourfahrzeug vielleicht, aber nicht beim Lupo.
Falls Du auch meine Seite zum Ford Transit gesehen hast, bei dem tu ich mich leichter. Da kommt der Stutzen einfach zur Gasbuddel in die erste Wartungsklappe.

Und die Minibetankung: Nein, das Ding ist zu unstabil. Bei der ersten Bedienung durch weibliches Personal ist das ab. Die Pistole hat ein zu hohes Gewicht.
Außerdem ist die Innenschale der Tankklappe genauso windig wie die Pappschale der Radhausverkleidung. Da ist kein Fleisch um was dranzuschrauben. Nicht mal einen Halter brächte man unter, selbst dafür müßte man schnell ein paar Bolzen ins benachbarte Blch schießen, denn die Schale ist komplett aus Kunststoff.

Nönö, so habe ich vermutlich das Optimum in den Punkten Zeit, Aufwand und Funktionssicherheit gefunden.
Schöner machen könnte man es vielleicht schon, aber 2018 naht :-)

Grüße
Jürgen