VSI Systemdruck >3,5 bar trotz Rep.Satz

Meine Prins VSI befindet sich in einem Citroen C5 3,0l V6 und quittierte bereits im August vergangenen Jahres direkt nach einem Tankstopp ihren Dienst. Nach vielem Lesen in diversen Foren habe ich den Fehler im Verdampfer geglaubt und eiinen Überholsatz, ein Interface und die Bexprins Software bestellt.

Heute habe ich den ganzen Murks zusammengeschraubt und den PC angeschlossen. Fazit: Leerlaufdruck wunderbar einzustellen (aktuell bei 1,9 bar) und jedesmal wenn ich umschalte knallt der Systemdruck augenblicklich auf 3,79 bar hoch.

Ich bin am Verzweifeln, denn für mich klingt das nicht mehr logisch. Kann mir vielleicht jemand aus dem Forum erklären, ob ein derartiger Druckanstieg überhaupt sein kann, denn bei unveränderter Motordrehzahl auf Benzin ändert sich ja eigentlich nix am Gasdruck wenn der vorm Umschalten i.O. war? Meine einzige logische Erklärung der Drucksensor hat einen Defekt, das Ding kost aber schlappe 80 EURO zzgl. Versand und ich hab wenig Lust dann wieder am falschen Ende investiertzu haben. Die nehmen das Ding nämlich nemmer zurück..

Über kurzfristige Rückmeldungen wäre ich dankbar. Grüße

amazon

 

Danke für die beiden Lösungsansätze. An der Inbusschraube läßt sich ja nur dann was regeln, wenn man mit niedrigem Druck startend auf einen höheren Druck aufregulieren kann. Bei mir liegt laut PC prinzipiell nach dem Umschaltversuch auf LPG der Druck bei 3,79 bar und erst durch Druckablassen am Filter kann wieder was eingestellt werden.

Tobias, ich hatte das Problem mit dem Druck bereits vor dem Überholen des Verdampfers. Das Rep-Kit wurde passend für den bei mir verbauten Verdampfer bestellt und ich habe die Altteile mit den Neuteilen vor dem Einbau auf Masshaltigkeit verglichen. Beim Einbau ist bei dieser einfachen Verdampferkonstruktion wohl kaum Gefahr etwas falsch zu machen. Deine Idee den Drucksensor zu messen wäre dann hilfreich, wenn Du mir verraten würdes welche Messdaten zu erwarten sind und was genau ich messen soll? Ohm? Volt? Ampere? Dein Tipp mit dem Umrüster scheint übrigens hier im Forum von allen "Spezialisten" der meist gebrauchte zu sein. Offensichtlich möchte aber niemand von euch verstehen, dass die Menschen, welche sich hierhin melden meist nicht nur einfache Laien sind, sondern sich mit ihren Systemproblemen selbst auseinandersetzen und gerne selbst eine Lösung finden wollen. Die übliche Abzocke von Werkstätten frei nach dem Motto: "Lassen Sie den Wagen erstmal hier, unser Profi kümmert sich dann schon darum!", liefert den Kunden auf Gedeih und Verderb auf den Goodwill der Werkstatt aus. Egal wie klein der Fehler dann tatsächlich war, die Rechnung bleibt gesalzen. Als Meister im Fahrzeugbau habe ich im Übrigen einen gewissen Ehrgeiz mir bei diesen Dingen selbst zu helfen, bzw. von anderen Profis (z.B. hier im Forum) helfen zu lassen. Auf anderen Gebieten in anderen Foren helfe ich dann gerne mit meinem Fachwissen aus.

Grüße amazon

 

Danke für das Schaubild. Freue mich über die Infos und hoffe ich kann damit dann in der Praxis am kommenden Wochenende was anfangen...

Im Übrigen wollte ich natürlich niemandem persönlich auf den Schlips treten, aber die Hinweise auf den Besuch beim Umrüster stehen fast in jedem posting.

Ohne die Foren zu bestimmten Fachthemen könnten wir in Deutschland mittlerweile für viele Teile der Bevölkerung das Licht ausmachen, denn wenn jegliche Hilfe nur noch gegen Bares gewährt wird, haben wir uns endgültig vom Charakter eines Miteinander verabschiedet. An alle Ehrenamtlichen Schreiber also nochmals ein ausdrücklich herzliches Dankeschön!

 

Druck verändert sich wenn an der Inbusschraube gedreht wird. War nach dem Einbau auf Benzinbetrieb bei 2,1 bar und nach dem ersten Umschaltversuch auf LPG sofort auf 3,79 bar.

Danach hab ich den Motor abgestellt, Zündung aus und Gasdruck aus dem System gelassen. Motor gestartet auf Benzin. Druck wieder konstant bei 2,1 bar. Hab durch drehen am Inbus dann zurückgeschraubt auf 1,8 bar, ging aber natürlich nur nachdem vorgenanntes prozedere abermals durchgeführt wurde da ja kein Verbraucher für den bestehenden Systemdruck da ist.

Steigenden Druck kann ich am Inbus natürlich schon regulieren...

aber egal welche Einstellung, sofort nach dem Umschaltversuch schaltet das System wieder ab da Druck > 3,5bar.

Irgendwie seltsam ...

 

Hallo Xsaragas, das wäre ja dann mal ein neuer Aspekt.
Gibts sowas wie ne Explosionszeichnung von dem Verdampferinnenleben, aus der man Position und Teile erkennen kann? Ich mach den Verdampfer gerne nochmal auseinander, aber soweit ich das in Erinnerung hab, ist der Messingstempel mit dem Dichtring auf der Gasseite des Bauteils. Der Seite mit dem Dichtring zeigt in Richtung Bauteilmitte (Rchtg.Wasserseite, Rote Membran.). Grüße amazon