VSI 2.0 drucklos über Nacht

Hallo zusammen,

der Magnus 36 Jahre jung aus dem schönnen NRW. Gasfahrer seit 2013 mit einem Volvo V70 aus 2003 umgerüstet 2013 bei 75000km und heute bei stolzen 317000 km. Ein 140 PS Elch ohne turbo, reiner Sauger mit einer VSI 2.0 und sequenzieller Valve Care Einspritzung von SI Elektronik mit Flashlube als Schmiermittel.

Die Anlage lief alle Jahre bis auf 2018 Tip TOP, 2018 ist Mal der Sensor im Filter kaputt gegangen bei -20 Grad Außentemperatur. Aber immer noch 1 Verdampfer 1 Injektorrail.
Ich glaube dass ich einen B Verdampfer habe

Seit kurzem habe ich folgendes Problem:
Das Fahrzeug steht über Nacht auf der Straße - Auto also kalt. Die Anlage erreicht die Umschalttemperatur - kurz darauf hört man das Magnetventil hinten im Tank klacken und die Anlage will auf Gas gehen - die Injektoren tickern kurz an - dann piepst das System laut OHNE die Ausrufezeichen lampe im Knopf - so als wäre der Tank leer.

Wenn ich die Anlage nun 10/15 Mal ein- und Ausschalte mit dem Knopf ruckt und bockt der Wagen und irgendwann kommt der Gasbetrieb. Der Fehlerspeicher ist leer - ich war schon in 4 Werkstätten. Klare Aussage Überall, dann muss der Wagen Mal ne Woche hier bleiben OHNE Teilebeschaffung Montage bla bla...

Komisch ist folgendes - fahre ich ohne Gas zur Werkstatt, also lpg Anlage aus nur auf Benzin und der Motor ist heiß (40 km zur Werkstatt) kann ich normal umschalten.

Als einen Fehler könnte ich schon leichten Gasgeruch am Injektorrail feststellen. Mittels Seifenwasser stellte ich fest, dass die Gasleitung vom Filter zum Injektor am Injektoranachluss innen rissig war und es hat schöne Blubberblasen gegeben. Schläuche vom Verdampfer zum Filter und vom Filter zur Rail habe ich schonmal profilaktisch erneuert. Das Problem besteht weiterhin.

Wie uns wo kann der Haltedruck noch verloren gehen über Nacht? Problem ist vorallem, dass ich morgens nicht zur Werkstatt fahren kann, da der Wagen zu warm ist und anscheinend der Druck wieder wie von Zauberhand aufgefüllt wird... Wie das auch immer gehen mag, wenn beide Ventile nicht angesteuert werden... Hatte jemand schon so ein Problem?


Wenn die Anlage läuft fährt er ohne Probleme auf Gas, keine rucken kein bocken keine zündaussetzer... Nichts...

Gruß und danke Magnus

 

Hi, also könnte ein erstes Versuch sein: Auto kalt, das Magnetventil hinten am Tank Mal direkt mit Spannung versorgen für 10/15 sek. Dann starten warm fahren und schauen ob er umschaltet?

Dann wüsste man ja ob es daran quasi liegt..
Das mit den schläuchen ist ja unschön... Schade dass mein umrüster mich U.U. nicht informiert hat....

Wenn man den Schlauch vom Tank zum verdampfer täuscht, dann kann man den gabz normalen nehmen, den man auch von Filter zu Rail nimmt und von verdampfer zu Filter korrekt?

Wo bekommt man den schraubanschluss in neu her? Ist denke ich Mal einfach sitzen auf schraubanschluss korrekt?

 

Hallo, vielen Dank für die schnelle Nachricht . Als ich die Leitung Mal angefasst habe, hab ich dies auch festgestellt.

Dennoch gibt es Neuigkeiten zu meinem Problem. Heute, der Wagen war kalt, habe ich das Magnetventil vom Tank mit 12v für ca. 10 sek. Beschaltet. Dann den Wagen eingeschaltet, warm laufen lassen und als die Umschalttemperatur kam lief er sofort auf Gas, müsste doch bedeuten, die Verdächtigen sind - Multiventil Kunstoffleitung zum Verdampfer oder Absperrhahn. Korrekt?

Morgen würde ich nochmal direkt messen ohne 12v vorher drauf zu geben und schaue Mal ob die Spannung beim umschalten wegbricht.

Danke für die Mühen

 

Hi und danke für den Tipp, dann beaufschlage ich das Ding morgen Mal direkt mit Spannung, wenn sie auf störung geht und schau Mal was passiert. Ich könnte die Spule Mal mit nem Ohmmeter messen... Hast du da Vergleichswerte für mich parat?

Danke

 

Hallo, danke für deine Nachricht, die Schneidklemme ist das dahinter liegende verrostete etwas - und um der Frage vorweg zu gehen, ja es ist eine Abdeckkappe drauf .

Wenn man nach dem Anschlussset Tank > Verdampfer von Prins sucht, sind aber genau die Teile dabei. Kunstoffleitung 2 Schneidklemmen 2 Oetiker klemmen und diese langen Stifte...?!?!

Meine Leitung hat am Verdampfer auch nen original Prins Aufkleber mit dem gleichen Code und Chargen Nummer, passt also alles.

Aber danke für den Hinweis mit der eventuellen falsch Installation.

Heute morgen Mal die Spule gemessen, 12,1 Ohm oder 0,01 kOhm.
Wenn ich mich an die Regeln der e Technik Halte wäre die formel ja p=(U*U)/r... Umgestellt und ausgerechnet müsste die Spule aber 13,1 öhm haben...

Wie dem auch sei, nach der Ohm Messung und dem Aufstecken des Steckers schaltete die Anlage nach langer Standzeit ohne Probleme um... Ich bestelle nun Mal so ne Spule Kost ja nicht die Welt..


Danke bis hierhin schonmal

 

Kann denn einer sagen wofür diese langen silbernen Teile auf dem foto sind - so Interesse halber