Vorstellung

Das macht das Benzinsteuergrät....

Die Einstellung sieht so aber gut aus - behalten.

Warum der Trimmwert so aus dem Ruder läuft - und dabei das Automatikgetriebe sich dabei auch noch blöde verhält...

Ist gerne mal der Luftmassenmesser.

 

Nein.

Das eine sind errechnte DAten aus dem Benzin - Steuergerät

Das andere sind mit Elektronik gemessene Werte. Da hängt der Betrag vom Meßprinzip und der Meßgenauigkeit ab.

Das kann aber keine echte Rolle spielen, denn zu jeder Benzindüsnezeit wird eine PASSENDE Gasdüsenzeit ermittelt, so daß das Benzinsteuergerät es nicht mitbekommt, wenn der Motor mit GAS läuft.

Alternativ kannst Du ja die "OBD-Zeiten" zwischen Gas und Benzinbetrieb vergleichen. Das sollte sich kaum ein Unterschied erkennen lassen.

 

Mil in Verbindung mit hohen Trimmwerten haben WIR einmal erlebt.....

Mit einem NEUEN MAF war dann schlagartig alles OK!

Obgleich die WErte im Benzin wie Gasbetrieb eindeutig zu hoch waren, führte das auschließlich im Gasbetrieb zu Problemen mit der MIL....

Insofern sollte man in einem solchen Fall immer die Werte auch im Benzinbetrieb zu RATE ziehen.

 

Hallo,

das mit dem MAF war ich.... ganz schön ätzend die ganze Geschichte. Dabei war erst nach dem 2. MAF Tausch (diesmal original bei BMW, teuer teuer teuer) das Problem wie weggeblasen. Zunächst hatte ich so ein billiges Teil aus der Bucht eingebaut, das aber nach 3 Monaten schon den Geist aufgegeben hatte. Der Meister von BMW sagt, dass nur der MAF getauscht wurde und weiter am Steuergerät nichts angepasst werden mußte, aber ich weiß nicht... der Langzeittrimm war auf jeden Fall schlagartig von +20% runter auf 3-5% und die MIL ward nicht mehr gesehen ;-)

Zu Deinen Einstellungen: Eigentlich sieht ja alles ganz gut aus: Benzin und Gaspunkte liegen gut übereinander, was bedeutet, dass das Benzinsteuergerät von der Gasanlage nichts "merkt". So soll es sein! Nur zur Erinnerung: sowohl die grünen Gas- als auch die roten Benzinpunkte sind BENZIN Zeiten. Liegen die grünen oberhalb der roten heisst das, das im Gasbetrieb vom Benzinsteuergerät längere Zeiten errechnet werden, um auf den korrekten Lambdawert zu kommen, d.h. die Gasanlage ist zu mager eingestellt. Und umgekehrt natürlich genauso. Das Benzinsteuergerät kann aber immer einen relativ großen Bereich kompensieren, da es unterschiedliche Benzinqualitäten, Temperaturen, Luftfeuchtewerte, Toleranzen und Alterungserscheinungen der Benzindüsen, veränderte Benzindrücke (allmählich verstopfende Benzinfilter) u.s.w. ausgleichen muß. Ist dieser Regelbereich bereits ausgeschöpft, kann es mit der Gasanlage schon mal über zulässige Toleranzbereiche hinausgehen. Machen wir uns nichts vor: Gas verbrennt nun mal etwas anders als Benzin und die Motoren sind alle auf Benzinbetrieb hin optimiert.


Was mich etwas stutzig macht, ist der hohe Gasdruck. Ich denke es wäre besser auf 1 bis 1,2 bar runterzukommen. Das KME Manual empfiehlt 1 bar, aber ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Anlage mit 1,2 bar sehr gut arbeitet. Das geht entweder durch Verlängern der Gaszeiten, oder besser Vergrößern der Düsen.

Mal Quassel fragen: Hast Du Langzeiterfahrungen mit so hohen Drücken? Ist das unkritisch?

Gruß
takagi

 

Ich hab da mal an einem Verdampfer rumgedreht - also ein schöner Sechskant ist das NICHT.

Daher stelle ich da NIX ein - steht ja ab Werk auf 1,3bar - das paßt oder die Düsen werden angepaßt - der Rest per Software.

OK - einen gibt es, der hat zu große Düsen erhalten - dort fahre ich mit 0,75bar - klappt auch

Ein höherer Gasdruck beeinflußt die Injektoren - aber ist 1,5bar hoch ?

Was bewirkt der höherer Gasdruck im Verdampfer - wird dieser stärker belastet ?

Ich vermute mal JA - die Einstellfeder wirkt ja nur auf das Blech und nicht auf die gesamte Membranfläche. Diese wird vom Gasdruck nun stärker verformt - gedrückt.

Geringere Drücke sind schnmal schonender.

Was ist mit dem Injektor - bei höherem Druck ?

Der Injektore MUß gegen der Druck ankämpfen. Ob eine so geringe Druckrhöhung auf die Betätigung bei Valtes auswirkungen hat ?

Bei Matriß - das weißt Du ja noch - eine deutliche Druckerhöhung -4bar? und die Injektoren bleiben ZU. Der Gasdruck hält die Ventile geschlossen - die Magnetische Kraft ist nicht mehr ausreichend.

Insofern das genügend Reserven zur Verfügung stehen - drehe den Druck etwas runter - PROBIEREN geht über STUDIEREN.

Letzlich kann es auch schon am Einbau an sich liegen, wenn da etwas nicht klappt.

Bei Fehlern - beruflich - bekommt man die meist dann heraus, wenn man sich da mal ein zwei Wochen danebensitzt und einfach zuschaut - einen Rythmus zum Fehler findet um so die abenteurlichsten Ursachen aufdecken zu können.