Vorstellung und Frage Prins VSI 1

Hallo zusammen,

ich bin der Nils, komme aus dem Ruhrpott, habe schon einige Erfahrungen mit "gewöhnlichen" Fahrzeugen, jetzt habe ich mir aber einen Dodge RAM 5,7 HEMI gekauft. Dieser hat eine Prins VSI (1. Generation) verbaut und dazu hab ich ein paar Frage, weil ich ein paar kleinere Probleme habe.

Die VSI ist schon seit geraumer Zeit montiert und in Betrieb, laut Vorbesitzer waren aber kürzlich die Steuergeräte (ja, er sprach von Mehrzahl) defekt und wurden ausgetauscht.
Der Wagen läuft im Gasbetrieb ohne Probleme, Leistung ist da, Verbrauch passt auch grob (ca. 17l LPG / 100km mit viel Autobahn bei 105km/h, Bereifung 275/60R20).
Einziges Problem was ich festgestellt habe ist die Umschaltung von Benzin auf Gas (Gas auf Benzin klappt!):

wenn ich auch nur etwas aufs Gaspedal trete und die Gasanlage einschalte (mache es manuell) dann ruckt es einmal stark (Leistung weg), die LPG-Kontrolleinheit piept ein mal und geht wieder aus und er fährt auf Benzin weiter. Im Schubbetrieb (also ohne dass ich aufs Gaspedal trete) klappt die Umschaltung.
Wenn ich im Leerlauf umschalten möchte dann geht der Motor aus.

Wenn ich auf LPG fahre und ihn abstelle und vor dem Abstellen nicht auf Benzin zurück schalte, dann muss ich beim nächsten Start ordentlich "orgeln" bis er anspringt.

Woran könnte das liegen? Habe leider bislang noch keine Erfahrungen mit LPG-Anlagen.

Lohnt es sich, dass man sich so ein Bexpro-NS-Dongle mit der Software zulegt?

Oder besser ein mal zu einem "Spezialisten" fahren, einstellen lassen, fertig?

Danke vorab schon mal!

 

Hallo und vielen Dank für deinen Beitrag!
So wie sich das liest scheint es also nicht, so wie vom Verkäufer angegeben, an einer simplen Software-Einstellung zu liegen.
Das ist schade, aber ich denke es macht dann tatsächlich Sinn mal einen "Spezialisten" hier in der Nähe aufzusuchen.
Gibt es da vielleicht eine Empfehlung (gerne auch per PN?)

Danke!

 

Ja, da kann man natürlich trefflich drüber diskutieren.
Der Rest vom Wagen passte, auf Gas lief er gut, da war das für mich dann nicht das ausschlaggebende Kriterium. Aber ansonsten gebe ich dir natürlich Recht. Die Aussage sollte auch eher dazu dienen den Fehler zu beschreiben.

Und ich hätte eigentlich gedacht, dass das Ruhrgebiet schon recht spezifisch ist. Ich könnte es noch weiter einschränken, z.B. auf den Teil des Ruhrpotts in Westfalen. Aber im Endeffekt ist es egal, ob Dortmund oder Herne, Gelsenkirchen oder Bochum, Castrop oder Witten. Alles nicht sehr weit weg...

 

Danke für den Tipp! Den werde ich zeitnah mal aufsuchen. Wartezeit ist kein Problem, hab mich schon damit arrangiert nach kurzer Zeit und fahre den Wagen auch nicht jeden Tag.

 

Hallo zusammen, kurze Rückmeldung und kleine Frage:
ich war heute beim Bosch-Dienst Becker in Herne.
Der Meister hat alles geprüft und keine Fehler feststellen können.
Interessanterweise hat der Meister bei der Probefahrt auch keine Probleme mit der Umschaltung Benzin -> LPG gehabt.
Habe es dann auch ausprobiert, und siehe da: es funktioniert! Keine Ahnung warum es jetzt klappt und vorher nicht geklappt hat.
Hab am Motor eigentlich nichts verändert, nur die Wickelfeder am Lenkrad erneuert und die Bremsscheiben/Beläge an der Vorderachse.

Also die Anlage piept nicht, sondern wenn das Kühlwasser ca. 45°C erreicht hat schaltet es um, ohne dass man es merkt, auf LPG um. Prima!

Einziges Problem was ich noch habe: wenn ich den Wagen dann abstelle und kurz danach starten möchte springt er oft nur widerwillig an und ich muss "orgeln". Vor Ort war es leider nicht der Fall.

Hab dann gelesen, dass es vermutlich ein "bekanntes" Problem ist, und man soll Pin 13 nicht auf Zündungs-Plus anschließen sondern am "Petrol Injector feed", also der Spannungsversorgung (+) (einer) der Benzin-Einspritzdüsen? Oder verstehe ich das falsch?
Schaltpläne hab ich im Internet gefunden.

 

Du meinst ans Motorsteuergerät dann?
Dann müsste ich mal schauen, welche Klemme es da sein könnte. Welchen du da immer nimmst weißt du nicht zufällig? 2004er RAM mit dem 5,7l HEMI.
Danke für deine Antwort auf jeden Fall!

 

Ja, so steht das ja auch in der "Empfehlung" bei Prins.
Aber ich habe ein Werkstatthandbuch inklusive Stromlaufplänen gefunden, dann sollte das ja einfach sein.
Danke!

 

Guten Abend zusammen, jetzt hab ich doch wieder ein Problem, sehr mysteriös.
Sobald ich stärker beschleunige piept die Anlage und schaltet auf Benzin. Teillast-Bereich läuft mit LPG, mehr Gas und die Automatik schaltet runter -> Piepen -> Umschaltung auf Benzin.
Tank ist relativ leer, aber kann es daran liegen? War vorher nie ein Problem, da konnte ich Vollgas auf LPG fahren.
Es war auch nicht so kalt, 12°C Lufttemperatur.
Werde es morgen nochmal probieren, aber was wären da mögliche Ursachen? Kann ja nur ein Defekt sein, weil bis gestern lief die Anlage.
Filter? Verdampfer? Noch mal auslesen lassen?

Danke für eure Hilfe!!

 

Ja, mache ich morgen direkt mal. Vielleicht ist es dann schon wieder weg. Aber von den Kilometern her hab ich es auch schon mal weiter geschafft, stand aber gestern auch noch im Stau.
Danke aber für deine Hilfe!

 

Ist jetzt etwas peinlich, aber lag tatsächlich am leeren Tank.
Leider funktioniert die Anzeige aber auch nicht, keine Ahnung warum.

 

Ja, hatte ich auch eigentlich gemacht. Aber offenbar war der Verbrauch jetzt höher weil ich viel in der City rumgefahren bin, da passte es dann jetzt nicht. Aber wieder was dazu gelernt. Danke für eure Hilfe!

 

Hallo nochmal,

ich hatte jetzt endlich Zeit mich darum zu kümmern.

Ich habe den Anschluss PIN 13 am Prins-Steuergerät nachverfolgt, er ist, zusammen mit einigen anderen Leitungen, am PIN12 des "schwarzen" Steckers des Motorsteuergeräts angeschlossen. Das ist "FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT (OFF-RUN-START)".
Das ist ja dann demnach nicht so ganz korrekt, allerdings habe ich festgestellt, dass die Einspritzdüsen nur zwei Kontakte haben: "Injector control" und einen "ASD relay output", das "ASD" bedeutet "Auto Shutdown Relay" und ist im Motorsteuergerät integriert.

Und nun?
Gibt es da eine Alternative?
Wo könnte man den Draht noch anklemmen damit der Motor wieder nach Gasbetrieb besser startet? Aktuell deaktiviere ich die Anlage immer am Kontrollknopf. Aber das nervt schon auf Dauer und manchmal vergesse ich es auch.

Danke!

 

Hab mir das jetzt noch mal angesehen.
Also der "ASD relay output" ist wohl eine Masseleitung. Der Pin13 am Prins-Steuergerät benötigt aber +12V.
Ich werde wohl einfach ein Relais einbauen, was dann mit dem Massekontakt der Einspritzdüsen die +12V auf dem Prins-Steuergerät zu- und abschaltet.
Was meint ihr?