Voltran Gasanlage

Hallo,

ich hänge mich mal an diesen älteren Thread dran mit meiner Frage.

Möchte mir einen Focus C-Max (Bj. 2005) zulegen. Dort ist eine Voltran in 2006 verbaut worden. CGS oder CSI weiß ich noch nicht.

Ist von einer Voltran-Anlage generell abzuraten? Welche der Beiden läuft reibungslos? Welche Hersteller sind empfehlenswert?

Hatte eine der ersten PRINS in einem Nissan Almera und da war vor einem Jahr eine größere, teure Aufrüstaktion nötig (neues Injektormodul, größerer Filter). Ich hatte dann sogar noch einen (ungeklärten) Motorausfall während der Fahrt der unmittelbar bei/nach dem Umschalten von Benzin auf Gas unter Last auftrat. Bei hohen Außentemperaturen wimmernde Geräusche im Motorraum und weitere kleine Aussetzer.

Danke
Caligula

 

Das hört sich ja so an, als ob man generell keine FORD-PKW mit LPG-Anlage kaufen sollte. Ist das so, also bspw. auch nicht mit PRINS-Anlage?

Der Händler kann nirgendwo eine Aufschrift CSI oder CGS finden, weiß auch nicht was das bedeutet. Wo findet er die Informationen? Steht das irgendwo auf den Bauteilen?

 

Schau einfach nach dem Gassteuergerät - siehe auch das Bild weiter oben. Ist das etwa so groß wie zwei Videokasetten, hat einen 3cm breiten und 20cm langen Stecker und aus Alu hast ne Prins bzw CSI.
Ist das nur halb so groß ist es eine CGS
Der Focus steht bei Prins und KME nur bis 1998 auf der Negativliste.

Bezüglich Ford/CGS - Ein Bekannter von mir fährt so eine Kombination. Colt hat sich schon daran versucht, gelle :-)
Funzt einfach nicht.....(wird auch demnächst geändert)

 

Da hast du wahr, aber so steht er in den Listen:
Ford Focus 1998> Valve Problems

 

Hallo,
möchte mich auch gern mit meinen "tollen" Erfahrungen bzgl. Voltran CGS einbringen.

Zunächst würde mich interessieren, wie es aktuell der Anlage von "Patre" geht?

Dann zu meinem Problem:
Fahre einen CLK 3,2, 6 Zyl. von 97. Die Anlage wurde 2008 bei 160 tkm eingebaut. Insgesamt bin ich jetzt 45 tkm gefahren. Nach anfänglichen kleinen Störungen liefen die ersten ca. 15 tkm bis 20 tkm ganz gut. Jetzt gibt es seit April 2010 nur noch Stress.
Meine ursprüngliche Werkstatt gibt es nicht mehr. Die nächste akzeptable "Voltran"-Werkstatt ist 150 km entfernt. Wäre ja nicht schlimm, wenn man da nicht dauernd hinmüsste. Im/um den Raum Melle gibt es jede Menge Gaswerkstätten, aber Voltran....??

Inzwischen sind die Steuergeräte ausgetauscht sowie ein Temperaturfühler. Aktuelles
Problem seit Winter letzten Jahres mit zunehmender Tendenz ist, das ein morgendlicher Start einfach nicht problemlos möglich ist. Der Motor nimmt Drehzahl auf, kommt aber nicht von der Stelle. Habe mir bisher damit geholfen, die Batterie abzuklemmen, um das Motorsteuergerät auf "null" zusetzen. Ging lange Zeit gut, der Wagen fuhr dann vernünftig. Inzwischen warte ich am besten, bis der Wagen die notwendige Temperatur für die Gasumschaltung erreicht hat, schalte das Fahrzeug aus und starte erneut....,
dann ist meistens alles gut.

Nun sollen es die Injektoren sein, vermutet Voltran auch selbst. Meine "GAS-Werkstatt" sagt, dass sich an den Ventilen Gummidichtungen befinden, die nach einiger Zeit nicht mehr dicht schließen. Dadurch kommt es zu unkorrekten Mischungen, die die Lambda-Sonden meines Wagens völlig aus dem Gleichgewicht bringen. Ich brauche dann bei meinem 6-er zwei Ventil-Blöcke à ca. 270,00 Euro, da die Dichtungen nicht austauschbar sind. Zu neuen Ventilen braucht es aber, so Voltran, wohl auch neue Steuergeräte (im Gegensatz zu Prinsanlagen auch hier wieder 2),
zusammen ca. 500,00 Euro.
Einbau günstig, dann aber Programmierung und Feinabstimmung ein paar Stündchen...,
wir sind also jenseits der 1000,00 Euro bei einer drei Jahre alten Anlage!!

Meine Gas-Werkstatt kennt diese Probleme nur! mit Voltran, Prinsanlagen, auch in meinem Pkw-Modell laufen demnach einwandfrei!

Ich habe mich nicht für die Anlage selbst entschieden, sie war Bestandteil des Fahrzeuges. Ich selbst würde nie wieder eine Voltran nehmen.

Den Umrüster kann ich leider nicht für Schadensersatz haftbar machen/verklagen,
es gibt ihn ja nicht mehr.
Aber müsste nicht auch Voltran sorgfältiger beim Verkauf der Anlagen sein??
Sieht da jemand einen Anknüpfungspunkt, hat jemand Erfahrungen??

Im Gasbetrieb läuft der Wagen recht ordentlich, ist so eingestellt, dass die Anlage bei unter ca. 1200 Drehzahlen auf Benzin umschaltet, wäre wohl besser für die Ventile des Mercedes-Motors. Außerdem hatte der Motor bei z.B. Staufahrten (langsam) einen Sägeeffekt.

Bin gespannt auf eure Antworten

ein frustrierter Voltraner.....

c

 

Tja die Voltran Anlagen sind nicht gerade die besten!
da sollte mal eine Sammelklage gemacht werden!