Verbrauch und Lambdakontrolle

Hallo,
langsam könnt´ ich k....n.
Also die Prins ist jetzt seit 8000km verbaut.
O.K., suboptimal, was Tanklage und Schlauchlänge angeht.

Aber es gibt wesentlich höhere Auffälligkeiten, die mich WIRKLICH nerven.

1. DER VERBRAUCH.

Sagt mal.... lese ich immer ca.20%?
Dann hab ich wohl ´ne "Montags Prins" erwischt.
Mein Auto hat immer um die 10,5 Liter Super gebraucht.
Nach der Umrüstung lag ich bei rund 14-15 Litern Gas. Ergo: 35-40% Mehrverbrauch.
Nichts nach Gefühl, alles schön dokumentiert, verschiedene Tankestellen, dafür mehrmals hintereinander, mit gleicher Parkposition probiert, um hier Varianzen auszuschließen.

Ich hatte ja mal einen Besuch bei Vipp in Wesel, der auch eine Einstelungsfahrt mit mir gemacht hat.

Empfohlenerweise habe ich auch die Lambdasonde getausch, da die alte keine sauberen Signale lieferte.

Nach dem Tausch der Lambda habe ich noch die Kerzen gewechselt um den Verbrauch senken zu können. ( Hatte vorher 3 polige Bosch , die 3000km alt waren) Nun sind es Einpolige NGK´s ( von NGK Ratingen für LPG empfohlen)

Ergebnis: Gasverbrauch liegt bei 13,5-14 Liter also immer noch sehr hoch, eigentlich noch höher.

Übrigens habe ich mal Lambda im Stand und bei erhöher Drehzahl (2500rpm) im Stand messen lassen. Ergebnis: 1,005 < PERFEKT!

Für die Zweifler des Benzinverbrauchesabe ich 500 km Super gefahren, ohne auf Gas zu wechseln. Gleiche Fahrweise wie immer und Verbrauch lag bei 9,5-10 Litern.

Die Urlaubsfahrt mir Wohnwagen war die Hölle. Verbrauch im Schnitt 19-20 Liter! Ermittelt auf 1600km.
Benzin habe ich nicht getestet ( würde aber sicher auch bei 14 Litern liegen).

Was mir an der Anlage sehr spanisch vorkommt ist folgendes:

Der Lambdatyp war auf 1 (0-1V) eingestellt. Die Grafik zog munter Ihre Sinuskurven, aber in den Scollboxen oben stand festgenagelt "Rich".

Bei der Einstellungsfahrt mit Vippi hat dieser den Lambdatyp auf 7 (1-2V) eingestellt.
Sinuskurven sind gleich, wenn auch weiter unten auf dem Bildschirm angesiedelt (Wenn ich mich recht erinnere zwischen 150-250).
In der Scrollbox wird nun auch munter zwischen "Lean und Rich" gewechselt.

Die Sache hat aber 2 Haken.
1. Meine Sonde ist definitiv eine 0-1V Sonde
2. Die Software erkennt nun keine Schubabschaltung mehr, also kein Lambda too long rich, wenn ich länger als xxxZeit den Berg herab rolle

Wenn nun wieder der Typ 1 (0-1V) eingestellt wird, funktioniert zwar die Schutzfunktion, aber die Scollbox steht festgenagelt bei "Rich".

Ich glaub langsam Prins ist nicht das Maß der Dinge.

Obwohl HaRo von traumhaften Verbräuchen (o.k, die Limousine braucht vom Werk aus 1L weniger als der Kombi) berichtet.

Jemand noch eine Idee?

Gruß
Thorsten

 

Hallo Daniela,

Wohnwagen ist bereits rausgerechnet, siehe "...ermittelt auf 1600 km, Verbrauch 19-20Liter".

Die Tanklage zu korrigieren würde massive Blecharbeit bedeuten, da der Tank um 180 Grad verdreht ist ( Schwimmer sitz vorne).

Ist nicht wirklich tragisch, die Anlage schaltet halt früher ab, weil du halt mehr beschleunigst als bremst. Auch lange Bergauffahrten bei fast leerem Tank würden zum frühzeitigen Abschalten führen.

Hat aber keinen Einfluss auf den Verbrauch. Den errechne ich aus gefahrenen km und nachgetankten Litern, nicht nach Abschalten.


Tja, die Schläuche..... ja sie sind ein wenig lang, sicher nicht förderlich. Aber wenn unngünstig, sicher nichtin dem Ausmaß an Verbrauch.
Die Faahreigenschaften sind ja auch durchweg positiv. Kein Ruckeln, kein Leistungsverlust, nix.

Längere Schläuche sind eigentlich sehr ungünstig für die Laufkultur, da die zeitliche Verschiebung der Eingaszeiten bis zum Eingasungszeitpunkt stark schwanken. Die Menge bleibt aber unabhängig von der Schlauchlänge gleich.
Und nachdem ich bei meinem Kollegen gesehen hat, was er für Schlauchlängen ( Motorkonstruktionsbedingt) an seinem 5,8 Liter Dodge Ram 1500 hat kann ich nur sagen..... Da spreche wir von laaaaannnngen Schläuchen.
Der Knabe hat aber auch nur 20-25% Mehrverbrauch!

Gaaanz stutzig macht mich eben das Lambdasignalproblem, wie beschrieben. Da scheint ja etwas ganz sicher nicht zu stimmen, oder?

Wofür bietet Prins sonst verschiedenen Möglichkeiten der Sensortypen an, wenn man sowieso einen falschen Typ einstellen muss, um eine Wechselhafte Anzeige von "Lean auf Rich" zu erhalten? ( Bei dem dann aber die Schutzfunktion ETL nicht mehr funktioniert)

Gruß
Thorsten

 

@Daniela: Beinm Ram sind die Schläuche genau da so lang wie bei meinem auch. Nach den Injektoren.

@Georg:
Nun ja, die Knaben haben ja noch die blauen Injektoren gegen orange getauscht. Seitdem ist die Auslastung besser und auch der RC_inj.

Die weigern sich aber gegen 2 2er Rails zu tauschen. Ich würde es sofort machen lassen, wenn ich jemanden finde, der es macht.

Aber zum Interpretationsproblem:
Wenn die SW auf Typ 7 (Lambda 1-2V) steht, funktioniert die Abschaltung NICHT mehr. Die Anlage schaltet dann nicht um.
Bei Typ 1 schaltet sie um ( ABER MIT FEHLERMELDUNG TOO LONG RICH!)

Da gibt´s nicht viel zu interpretieren, oder?
Ist schon klar dass die Einstellung nichts mit der Gemischaufbereitung zu tun hat, aber wenn ich 40 sek. rollen lasse passiert eben mit Typ7 nix und mit Typ 1 kommt too long rich.

UND GENAU DAS KANN NICHTZ NORMAL SEIN; DENN TOO LONG RICH WÄRE EBEN NICHT GEFÄHRLICH:

GRUSS THORSTEN