Ventilabbrand

Liebe Gemeinde,

seit 2004 bin ich an sich begeisterter LPG fahrer.
Hatte vor meinem jetzigen Fahrzeug (volvo 480 2.0l von 1993, gekauft mit 98.000km, jetzt 235.000km) einen Audi A2 TDI. Der Audi war im ersten jahr 7 Mal in der Werkstatt, da dachte ich mir, den gleichen Fahrspaß kann ich auch günstiger haben. Also habe ich mir damals den -wie ich finde- sehr ansehnlichen volvo 480 S für bezahlbares Geld zugelegt und ihn mit einer Gasanlage eines Waldfeuchter Installateurs versehehn lassen, nachdem meine Freundin diesen Weg auch schon beschritten hatte. Ihr Wagen fährt übrigens einwandfrei, das Problem wegen dem ich hier schreib' -nämlich Ventillabbrand- hat ihr Wagen nicht (citroen ZX 1.4i 1996, venturi Tartarini).
Nach diversen Problemen mit Motorstottern bei 4500 Touren hatte der Installateur in meinen Wagen auf eigene Kosten eine 2. Anlage, eine Venturi verbaut, obwohl mein Wagen serienmässig mit Multipoint-Benzineinspritzung von Fenix versehen ist. Bei 188tkm waren die Auslaßventile völlig am Ende und der Zylinderkopf musste revisiert werden, ganz abgesehen davon, daß der Wagen mit der Venturi deutlich an Leistung verloren hatte.
Ich habe den Zylinderkpof in Aachen bei einem Motorenschleifer überholen lassen und Gasfeste (30% Chrom Sintermetall) Ventilsitze von Pierburg einbauen lassen sowie neue Auslassventile.
Auch hat der Gasinstallateur aufgrund des Ventilverschleisses einen 3. Versuch gewagt und seitdem fahre ich mit einer vollsequentiellen Tartarini. Die Leistung und Verbrauch sind klasse, wenn ich mehr als 180km/h fahre vereist die Anlage und es bilden sich Verstopfungen die ich mit Bremsenreiniger beseitige bzw. ich schalte auch Sprit um wenn ichs mal eilig habe, dass dürften auch die Ventile honorieren....
Seit dem Umbau auf die VS Tartarini führe ich Tabelle über den Ventilabbrand. Ich stelle bei jedem Oelwechsel (20.000km) die Ventile ein, wobei die Einlassventile nicht nachgestellt werden müssen, die Auslassventile jedoch schon.
Der Ventilverschleiss beträgt je nach Zylinder zwischen 0,3mm bis 0,5 mm in jetzt nicht ganz 50.000 km.

Da ich jährlich 60.000 beruflich unterwegs bin, kann ich ganz gut absehen, wann der nächste Motorschaden bevorsteht. Mein Motorschleifer meint sowieso, dass generell Benzinmotoren nicht für Gasbetrieb ausgelegt sind. Andererseits bauen mehr und mehr Leute ihren Wagen auf Gas um und selbst Hochleistungsmotoren (Pegasus opel opc mit 270PS -turbo von Steinmetz) laufen auf LPG. Also, wo liet die Wahrheit?

Frisst LPG Ventile oder fressen schlecht verbaute LPG Anlagen Ventile oder was sind die Faktoren die manche Motoren besser geeignet machen für LPG als andere???

Ich hoffe hier auf Erfahrung und Fachwissen zu treffen, da ich bisher im WWW auf keinen konkreten Infos bez. der oben genannten Fragen getsoßen bin.
-Ich suche konkret nach einen Installateur in der Nähe von Aachen , der kompetent und willens ist meine Tartarini Anlage bestmöglich einzustellen.
Ausserdem suche ich nach Informationen über den Ventilabbrand.
-Wie ist er zu vermeiden?
-Wovon hängt er ab?

Ich freue mich auf Eure Reaktionen!

Norbert

 

Hallo Ihr beiden,

danke für die schnelle Reaktion, hier im Forum geht ja richtig was!
-Also, solche Details wie wann die Anlage vereist(ob sie überhaupt vereist...
ob es nicht am Motor liegt...) sind mit dem Installateur nicht zu besprechen.
Der ist vor allem mit dem nächsten Kunden beschäftigt. Möglich- bzw. sicherlich wäre ein zweiter Verdampfer eine Lösung, aber bis 160kmh tritt das Phänomen nicht auf, ich fahre weil ich lange strecken fahre meistens mit max. 130kmh, daher berührt mich dass Problem der Vereisiung nur , wenn ich das Umschalten auf Benzin doch mal vergessen habe.
Möglich dass durch die mangelhafte Leistung des Verdampfers auch das gemisch abmagert, andererseits habe ich den Wagen mit der heutigen Anlage bei einem 2. Installateur vorgführt, dieser war der Meinung die Anglage passt zum Auto.

Mein Motorschleifer sagt: nur eine Anlage, die über alle Lastbereiche und Drehzahlen auf einem Leistunbgsmessatand eingestellt wurdeist richtig eingestellt. Dem kann ich einiges abgewinnen. Vor allem deswegen, weil die Tartarini ein Kennfeld hat bei diesem die Last über der Drehzahl eingestellt werden kann.

Kennt ihr Installateure in der Nähe von Aachen, die den Job übernehmen würden?

Ach ja: heute habe ich die Ventile eingestellt und will jetzt definitiv die Anlage richtig einstellen.


Norbert

 

Hi Boris,

danke für den Tip. Hab gerade angerufen bei Boemans, leider war niemand zu erreichen, ich nehm an wg. der Feiertage. Jedenfalls gut eine Firma zu wissen, die einen Leistungsprüfstand hat.
Ich frag mich allerdings, ob nicht die Benzineinspritzung ein Problem haben kann, nachdem Uwe meinte, die Gasanlage würde darauf zurückgreifen.

Danke,

Norbert

 

Hi Uwe,

bis auf den Leerlauf läuft der Wagen auf Benzin sauber.
Hab bei Bosch im September 300 Euro hingelegt damit man den Leerlauf
auf die Reihe bekommt. Man konnte nichts finden.

Norbert

 

Hi Mx 511 und Rally,
mein 480S hat 2 liter Hubraum und 110 Pferdchen, die auf 100km weniger Euros schlucken als die 61 TDI PS meines alten Lupo 3L. Mal ganz davon abgesehen, dass trotz der gasbedingten Motorreparatur die Anschaffung des Volvos wesentlich günstiger war als die des VW....und der Volvo mehr Anlagen zum youngtimer und Spassmobil hat als der Lupo.... . Der 480 verbraucht 9,5 l/100km.
Der Tip mit der 'umgelernten' Motorregelung war gut, ich werde meine Werkstatt darauf hinweisen, die Benzin-Motorsteuerung rückzusetzten bei nächster Gelegenheit.
Beim Ventile einstellenen ist klar geworden, dass ich keine dünneren Plättchen mehr einbauen kann. Ich werde einen gebrauchten Zylinderkopf besorgen und diesen wieder mit gasfesten Sitzen versehen lassen, diesmal
werden letztere in der richtigen Tiefe eingebaut. Ein Motorenschleifer (Ritterbecks) in Heinsberg hat sich sehr kooperativ gezeigt und will versuchen auch gasfeste Ventile zu bekommen. Im Prinzip soll es diese von Renault geben, da der Volvo einen Renault Motor eingebaut hat, stehen die Chancen nicht schlecht. Alternativ überlege ich noch Natrium gefüllte Ventile zu bekommen. Diese wurden beim 480 Turbo verbaut und können auch mehr Hitze vertragen als normale Ventile.
Das Problem and der ganzen otto-gasgeschichte ist, das man wo man auch fragt nur wenig handfestes Wissen/ Erfahrung vorfindet. Der Boemand vom N-ring meint, in seinem M3 hat er eine Gasanlage verbaut und eine Anlage die die Abgastemp. überwacht. Bei ihm wird das Abgas mit oder ohne LPG nicht wärmer...das steht im klaren Gegensatz zu was man sonst über höhere Abgas Temperaturen wg LPG hört.
Eine Software für Tartarini hat er aber auch nicht, obwohl er andere Anglagen auf seinem Rollenprüfstand einstellt. nach welchen Parametern werden die anlagen dein auf eingestellt, sodass der Motor möglichts lange lebt? CO? CO2?....Temperatur....????

Ich habe bisher keine konsistente Info bekommen können, leider.

Dafür hab ich eben in Lanaken/ Belgien knapp hundert liter für .49 euro /liter getankt.... das macht dann wieder echt Spaß!

Grüsse auch aachen,

Norbert

 

Hi Ralf,
der 440 er hat mit Sicherheit auch keinen Volvo motor sondern den B18f bzw. den B20f (= Renault F3 R 722) also den gleichen Motor wie meiner. Wie lange die Gasanlage eingebaut ist, warum der Wagen verkauft wird und warum er nicht mehr 'gekeurd' wird....wer weiss...
Ich könnte meinen jetzt mit der gleichen Story verkaufen. Andererseits hast du recht dass die Motoren aus den 460/440 als standfest bekannt waren. Das konnte mir Auto Marans in Veldhoven auch bestätigen. Dort werde ich die Woche nach 'nem Austauschkopf nachfragen.
Im detail ist es sehrt schwer zu sagen (ausser man zerlegt den motor) warum der eine typ hält und der andere nicht. Beim zx 1.4i meiner Freundin wie gesagt, müssen die Ventile nicht mal nachgestellt werden.
Ich gehe im Augenblick davon aus, dass die ventile im 480 er nicht besonders hart sind. Lasse im laufe der Woche ne spektroskopie wg. der Metallzusammensetzung machen, die kann ich dann vergleichen mit der Qualität der angebotenen 'gasfesten' ventilen.
Die andere Baustelle ist die Einstellung der gasanlage. Die ist nach meiner Erfahrung nur so gut wie der Installateur. Und wenn man Pech hat, fassen andere Installateure die Anlage bevor 2 Jahre vergangen sind gar nicht an, weil sie sich keinen Garantiefall einhandeln wollen...alles schon erlebt.
So sieht es leider aus.

Haben wir her so etwas wie ne 'Referenzliste von Umrüstern'? Ich würde gerne anderen helfen, damit diese nicht die gleichen Erfahrungen bei meinem Umrüster machen müssen.

Ich habe daraus gelernt, dass mein nächster Gaswagen eine vom Verkäufer eingebaute Anlage haben wird, damit ich im Garantiefall nicht wieder von Pontius zu Pilatus geschickt werde.

Norbert

 

Hi Andreas,

klasse info mit der Temperaturmessung! da hat sich jemand wirklich Mühe gemacht!


Norbert