Vectra GTS V6 - MKL, ständiges Umschalten und andere Probleme...

Hi Dominik,

vorab: Wenn die MKL blinkt dann heißt das eigentlich: FAHRZEUG SOFORT STEHEN LASSEN. (müsste ungefähr so auch im Betriebshandbuch des Fahrzeuges stehen).

Wenn wirklich nur die Rails verklebt sind, dann könnte man mal den neuen TUNAP Reiniger ausprobieren. Ich habe damit keine Erfahrung, aber ein Autohaus hier aus der Gegend (verbaut Landi-Renzo->Irmscher) schwört darauf. Weiterhin scheint es so, als würde Prins die Reinigung der Düsen ebenfalls zu einem ziemlich günstigen Preis anbieten. Allemal billiger als EUR 850.-

Könntest Du mal ein Bild von der Einbaulage der Rails schicken?

Viele Grüße,
- tobias

 

Hi,

die Rails sehen bei Dir waagrecht bzw. leicht über Kopf verbaut aus; Sicher nicht optimal verbaut. Die Positionierung gefällt mir aufgrund der Art und Weise wie daraufhin die Eingasung verlegt werden muss auch nicht.

Interessant ist es ja schon: Wenn es beim letzten Mal wirklich geholfen hat die Rails zu tauschen, dann waren die wohl wirklich verklebt (oder aufgequollen). Verklebte Rails sollten eigentlich -meinem Wissensstand, der bei weitem von allumfassend entfernt ist- nur im kalten/nicht warmen Zustand mucken. Aufgequollen hingegen immer.

Aus der Ferne die Diagnose zu machen scheint mir schwer. Was man sicher machen kann: Was passiert mit den Trims beim und nach dem Umschalten auf Gas. Wird wahrscheinlich zu mager. Dann erhöht man die entsprechenden Faktoren. Wenn das nicht ausreicht bzw. innerhalb kürzester Zeit wieder die Probleme auftreten, dann sind die Rails einfach dicht. Kann man aber eben wie beschrieben austesten.
Zumindest beim hinteren Rail würde ich das auf Kulanz (gegenüber dem Umrüster) durchdrücken, denn das ist falsch eingebaut. Wenn die neuen Rails dann da sind, werden die entsprechend vorbereitet für "angriffslustiges" Gas - um dem Aufquellen entgegen zu wirken. Wie das zu machen ist, erfährt Dein Umrüster beim Importeur.
Wenn es wirklich nur daran gelegen hat, dann wären Deine Probleme damit dann auch beseitigt.

Viele Grüße,
- tobias

P.S.: Das Fahrzeug sollte durchgängig 8mm Leitungen und meiner Rechnung nach orangene Rails haben. (Wobei man sich über die 8mm sicher bei 155kw streiten kann). Es gibt bei Prins nur einen Verdampfer (einzig das Lock-Off Ventil und der Typaufkleber unterscheiden sich). Und die fehlerfreie Zeit dazwischen spricht eigentlich dafür, dass alle Komponenten ausreichend dimensioniert sind.

 

Hi Dominik,

ob man die Düsen einfach kippen kann, weiß ich nicht, ich kenne den Umbau nur von Deinen Bildern . Ich weiß nur, dass man die Düsen so nicht verbauen soll.

Bzgl. Temperatur bezog ich mich auf die der Düsen, das ist wahrscheinlich eine Kombination aus Außen-/Motortemperatur. Im Normallfall machen sich verklebte Rails dadurch aufmerksam, dass sie bei kaltem Motor zu einem unrunden Lauf führen und diese Probleme bei warmem Motor weg sind. Bei aufgequollenen Rails sind die Probleme die ganze Zeit da.

Bzgl. fetterem Gemischt: Entsprechend Deiner Erzählung hilft ein fetteres Gemisch nicht wirklich, aber die Idee dahinter war zu schauen, ob ein fetteres Gemisch z.Zt. etwas bringen würde. Wenn ja, und wenn die Besserung dann auch nur kurze Zeit hält, dann sind die Düsen im Rail definitiv defekt.

"Angriffslustiges Gas": Gas in dem Zusatzstoffe enthalten sind, die nicht ins Flüssiggas gehört. Das kann scheinbar bis zu Bestandteilen von Salzsäure gehen.

Bzgl. Farbe kannst Du auf dem Aufkleber an den einzelnen Düsen schauen (dort wo Keihin steht). Auf jedem Aufkleber ist ein Farbpunkt, das ist die Düsenfarbe.

Viele Grüße,
- tobias

 

Hi Dominik,
habe mir gerade das alles mal durchgelesen. Also ich stimme denen zu, dass die Relais wie bei mir verbaut sein müssten. Ich habe nie Probleme mit meiner Anlage (ca. 14.000 KM). Vollgas bis 7.000 Umdrehungen sind bei mir kein Problem.

Vielleicht hast du deswegen einen so hohen Verbrauch. Ich fahre im Schnitt mit 11,5 l/100 KM. Kann natürlich auch am Fahrstill liegen.

Wenn ich es richtig gesehen habe, bist du nach Dresden gefahren um dir die Anlage einzubauen. Komm nächstes Mal zu meinem Umrüster, fahren auch gerne gemeinsam dorthin.

Gruss
Mirko

PS: Leider funktioniert meine Garage nicht, setze aber morgen hier mal ein Bild rein

 

Das ist der Link,

da sich nicht alle die Bilder angucken können, werde ich morgen hier das bild posten.

LPG-Umbau Vectra C - Vectra-Forum.de - Opel Vectra Forum

Umgebaut habe ich hier:
IHR AUTOGAS UMRÜSTER

sehr zu empfehlen. Verbaut Prins-Anlagen die laufen und laufen und laufen und laufen .......


Gruss
Mirko

 

Hi Dominik,

anbei die Bilder. Können gerne mal zu meinem Umrüster fahren. Sehr sehr nett.

Gruss
Mirko

 

Hi Dominik,

ich bin mir jetzt nicht sicher, aber soweit ich es jetzt in Erinnerung habe sind bei mir die starken für die Turbomotoren verbaut. Habs mir damals irgendwo notiert.

Gruss
Mirko

 

"Leider" habe ich keine Prins sondern eine Zavoli-Anlage bei meinem 2.0T Vectra Caravan verbaut. Auf meinen Düsen steht auch was von Zavoli drauf (siehe Anhang).
Aber alleine vom optischen Eindruck her sieht Mirkos Anlage "sauberer" aus. Mag bestimmt auch an der Laufleistung bzw. der Zeit liegen die die Anlage mittlerweile bei dir bzw. Mirko verbaut ist.
Ich denke es wird mal Zeit für ein Treffen der Vectra-Gaser damit wir unsere Anlagen miteinander vergleichen können...

LG,
Michael

 

Ich gucke das ich es heute noch schaffe meinen Umrüster von deinem Prob kurz zu berichten.

Gruss
Mirko

 

Hallo Dominik,
so wie du den Fehler beschrieben hast, scheint die Ursache dafür ja an einer der Injektoren-Bänke zu liegen. Bei der Prins-Anlage sind die Injektoren-Bänke jeweils mit einer Sicherung versehen. Es könnte sich um einen simplen Wackelkontakt handeln. Die entsprechenden Sicherungs-Halterungen befinden sich im Kabelbaum, meistens in der Nähe des Steuergeräts, zusammen mit dem Diagnosestecker und der Hauptsicherung. Kontrolliere doch mal den festen Sitz der Sicherungen in den Haltern. Ggf. sieht du an den Kontakten der Sicherung sogar Abbrand-Spuren. Falls dem so ist, genügt es die Klemmen im Halter etwas nachzubiegen.
Viel Glück und laß mal "lesen" was es dann war.#
Holger

 

Hi Dominik,
bei meinem Volvo waren die Symptome ähnlich wie du sie beschreibst. Ich hatte auch zuerst Zündspulen, Kerzen, Rails und Verdampfer unter Verdacht. Auch an schlechte Gasqualität hatte ich gedacht, aber letztendlich stellte sich der "billige" Sicherungshalter als alleiniger Übeltäter heraus. Es ist ja nicht so, dass die Sicherung defekt wäre, sondern -so blöde es klingt- sie hat Kontaktschwierigkeiten.
Das äußert sich dann so, dass die Gasanlage bei bestimmter Geschwindigkeit Aussetzer hat, die MKL mal kommt oder das die Gasanlage unvermittelt auf Benzinbetrieb umschaltet. Auf Benzin lief meiner auch ohne Probleme.
Ich kann dir nur empfehlen die Sicherungshalter und die Sicherungen der beiden Railgruppen zu überprüfen. Das kostet nichts und ist relativ schnell gemacht.
Viele Grüße
Holger

 

Manchmal istr es sehr schwierig nachzuvollziehen welchen Einfluss die Temperatur auf bestimmte Bauteile hat. Meine Anlage lief auch über ein Jahr absolut einwandfrei. Mit den niedrigen Temperaturen tauchten plötzlich die Probleme auf. Daher dachte ich zuerst auch an Gasqualität, Verdampferdruck etc. . Hätte nie gedacht, dass es mit der Sicherung bzw. dessen Halter zu tun hat.
Muss ja bei dir nicht sein, könnte aber

Viele Grüße
Holger