Valve Protector System defekt? Welches Ersatzsystem?

Hallo Leute!
Habe gestern mit Schrecken festgestellt, dass das Valve-Protector-System in unserem T5 3.2v6 nichts mehr fördert. Leider weiß ich nicht wie lange schon nicht. Ich gebe zu, dass ich da den Blick für verloren habe, da meine Frau den fährt.. (aus den Augen, aus dem Sinn)
Ich brauche nun wahrscheinlich Ersatz und bin damit überfordert. Es gibt zu viele Unterschiedliche Pumpen bzw. Updates des Verbauten Systems.
Bitte schaut mal drauf, ob ihr mir helfen könnt, um welches System es sich handelt.
Danke!

 

Der letzte Satz ist vielleicht falsch formuliert.
Es geht nicht darum, welches System es ist, sondern welches System ich 1 zu 1 nehmen kann, um es zu ersetzen. Ich möchte die Pumpe einfach austauschen. Quasi plug & play.
Danke an euch!

Der Alex

 

Gibt es denn niemanden, der mir zu einem Ersatzsystem raten kann?
Passen sequenzielle Systeme in jeden Motor?

 

@thaistatos danke für Deine Einschätzung.

Dein Rat, einen Ersatz zu suchen bei Händlern die Ersatzteile haben, ist für mich zwar schlüssig, aber genauso obsolet.
Es geht mir darum zu klären, welches System ich bestellen kann, das 1zu1 an die Stelle des alten Systems passt. (Zumindest elektronisch).

Ein sequentielles muss natürlich mechanisch verändert eingebaut werden, aber passt es elektronisch?

Gruß Alex

 

Achso... und natürlich ist die Frage, ob es Sinn macht, wenn die Pumpe defekt ist, gleich auf ein sequentielles System umzuschwenken?

 

Guten Morgen zusammen!
Ich möchte mich aufrichtig für Eure Antworten bedanken und schätze jeden Einwand. Dennoch fühle ich mich bemüßigt mit einem Vorurteil aufzuräumen dass ein wenig typisch ist für jedes Forum ist.
Ich ticker hier nicht rein, mit dem Anspruch von Euch die Lösungen auf dem Silbertablett präsentiert zu bekommen und mir von Euch die Geräte am besten noch eingebaut zu bekommen.
Meine Fragen sind so formuliert nach meinem Verständnis, dass ich um eine Beratung bemüht bin, welches "neue" System ein guter Stellvertreter sein könnte für mein jetzt verbautes.
Ich habe mit dem Hersteller auch schon telefoniert, der mich nicht beraten konnte oder wollte und mich auf die Gasumrüster verwies. Daraufhin habe ich mich hier in der Runde auf Meinungsfang begeben.
Es gibt Light, Standard, sequentiell, Typ. 1,2,3,4,...
Ist da nicht die Frage berechtigt, welches ich als Ersatzpumpe nehmen kann? Wenn ich mir die Bilder anschaue, sehe ich, dass die Nummer
VP40127 am Ende alle drauf stehen haben.
Dazu möchte ich natürlich kein Gerät für 300 oder 400 Euro bestellen um dann festzustellen, dass es mittlerweile stark verbesserte Systeme gibt (squentielle) die für meinen Motor wesentlich verträglicher oder empfehlenswerter sind. Für diesen Zweck hätte ich gern auf Erfahrungswerte zurückgegriffen um die Chance zu nutzen, jetzt umzusteigen. ( neuer Motor seit einem Jahr-> würde sich nochmal lohnen)
@Panther
Danke, dass du mir den Hinweis gegeben hast auf die elektronische Verwandtschaft zum sequentiellen System obwohl es eine offensichtlich mechanisch unterschiedliche Bauweise hat, welche ich auf den Bildern auch gut erkennen konnte.

Zum Schluss möchte ich mich aber nicht schmollend in die Ecke setzen und Kleinkind spielen, sondern einmal meinen Plan kundtun, den ich nun umsetze. Ich habe mir ein Interface bestellt um das alte System zu überprüfen und evtl. Wieder ans laufen zu bekommen. Falls das nicht gelingt, werde ich mir ein sequentielles System anschaffen und dieses (hoffentlich) über t-Stücke hinter die Gasventile setzen. (Schön wäre es dann, wenn deine Einschätzung über die Elektronik dann stimmt @Panther )

So.. ich wünsche allen Lesern und Beteiligten dieser Runde einen schönen Start in die Woche!

Gruß
Der Alex

 

@Panther
Ich finde es toll, dass Du nach so einem Schrott, den ich hier schreibe noch immer so geduldig Deine Antworten formulierst und dir Zeit nimmst alles nochmal aufzuarbeiten, damit ich das endlich mal verstehe...
Nochmal ein herzliches Dankeschön für Deine Zeit.

Es gibt auf der Herstellerseite 5 verschiedene Systeme, die man auswählen kann. Welches davon für meinen Motor das beste ist, kann ich mir dann ja einfach selber überlegen...
Aber sicher ist die eigene Unsicherheit mit Häme leichter zu überdecken, als den kleinen narzisstischen Teufel zu überwinden.

Ps:Was ist daran falsch, das System auf ein besseres upzudaten wenn es defekt ist?

Allen einen schönen Abend...

 

@Bob21
Danke für Deinen Zuspruch. Du sprichst mir aus der Seele. Mein Kopf war damals nicht mehr zu retten und ich musste mir einen neuen besorgen. Der alleine sollte bei VW schon 4700 Flocken kosten. (Für einen Zylinderkopf... )
Deshalb sind meine Sorgen auch so groß, jetzt auf das falsche System zu setzen. Vor allem bin ich von dem System, wie ich es jetzt habe (Einspeisung nach der Drosselklappe) nicht wirklich überzeugt. Ist vielleicht besser als nix, aber auch nicht wirklich für die Ewigkeit gebaut.

Kannst du mir mal Bilder von deiner Installation schicken? Würde mich mal interessieren.

Herzliche Grüße

Der Alex

 

So... hab jetzt ein Kabelbruch festgestellt am Schwimmer vom Additivtank nachdem ich die Pumpe "ausgelesen" habe.
Dazu kommt, dass es eine Leckage gibt am Tank. Wenn ich das jetzt zusammenfasse kann es sein, dass wenn es hoch kommt, der Motor 45 000km ohne Additiv unterwegs war!
Ich breche nen Haufen!

 

Das war jetzt das Ergebnis der "Auslesung".
Defekt scheint die Pumpe dann nicht zu sein, oder?

 

@Bob21 ich hab nochmal überlegt, ob es nicht auch mehr Sinn machen würde, falls ich bei der Pumpe bleibe, wenigstens per Additivweiche das Additiv vor die Rails zu schalten.
Die Pumpe müsste ja die gleiche sein und dann erreicht das Additiv ja die Ventile etwas zuverlässiger über das Gas und nicht wie jetzt über die Ansaugluft. Scheint mir noch die sinnvollere Methode zu sein, vor der sequentiellen Anlage.

 

Danke Danke @Bob21

Wo hast du das Zündungsplus abgegriffen? 6A sind ja nicht wenig.

Gruß
Alex