Umrüstung Opel Astra 1,6 74KW EZ.2002 Prins VSI

Umrüster in (der Nähe von) Paderborn gesucht

Wie sieht es eigentlich mit einem Diagnosegerät aus? Zu meinem A2 habe ich mir das originale VAG-COM gekauft, hat sich mittlerweile (Temperaturverlauf Wasser-/vs. Öl aufzeichnen, Komfortschließung codieren, kaputte Zündspule ermitteln, Ölstand messen (ja, kein Scherz, Stickwort "schwarzer Fiberglasmesstab")) auch gelohnt. So wie ich das hier lese kann man ja jetzt bei einer Prins VSI auch kleinere Schwierigkeiten zumindest schonmal ganz gut eingrenzen, wenn man die Parameter und die Fehler aus der Anlage auslesen kann. Wäre es also sinnvoll, wenn ich mir schonmal ein Diagnoseinterface besorge? Wenn ja, was nimmt man da? Schön wäre es, wenn das dann keine 400EUR wie das VAG-COM-Köfferchen kosten würde

 

Umrüster in (der Nähe von) Paderborn gesucht

Top, danke. Und das "reicht" für mich als Endanwender?

EDIT: Ich frag mal so: Das Kabel und die Version 2.6 von Prins VSI Diagnostic die im Netz herumgeistert, wäre das erst mal eine brauchbare Ausstattung?

 

Umrüster in (der Nähe von) Paderborn gesucht

Ok, hab hin- und herüberlegt und mir das Interface mit der "Home"-Version der Software bestellt.

 

Umrüster in (der Nähe von) Paderborn gesucht

Hm, habe ich das eigentlich richtig verstanden, dass der Anschluss der Lambdasonde an der Prins nur dem Schutz des Motors dient, nicht dem Nachregeln?

Ist die (Sprung-)Sonde angeschlossen, wertet die Prins das "Pendeln" der Spannung aus. Bleibt das über eine einstellbare Zeit aus, schaltet die Anlage stumpf den Gasbetrieb ab, weil sie von einem zu mageren Gemisch ausgeht. Die Einspritzzeiten wrden nicht nachgeregelt, wie es das Benzinsteuergerät macht. Richtig?

 

Umrüster in (der Nähe von) Paderborn gesucht

Mach ich. Ich hab übrigens mal den überschüssigen Sarkasmus weggewischt :P Ja, kann sein, dass ich irgendwann bei dir mit Pipi in den Augen auf dem Hof stehe, weil die Anlage nicht ordentlich läuft. Dann darfste dich immer noch lustig machen

Aber ja, um verträglich zu bleiben: Ich frag mal, ob ich bei der Einstellung vielleicht dabei sein kann.

 

Umrüster in (der Nähe von) Paderborn gesucht

So, also, obwohl diese Frage nicht so richtig zu meiner Zufriedenheit geklärt wurde, steht der Astra jetzt beim Umrüster. Gleichzeitig wird noch der Zahnriemen und die WaPu mit gewechselt, weil die gerade fällig waren. Ich hab mir mal den km-Stand aufgeschrieben, bin ja mal gespannt, ob die Anlage im Fahrbetrieb eingestellt wird...

 

Umrüster in (der Nähe von) Paderborn gesucht

So, heute ist mein Interface und die Software für die Prins Anlage angekommen. Hab heute abend mal eben beim Umrüster reingeschaut:

- WaPu, Zahnriemen und Keilriemen sind neu (war ja mit in Auftrag gegeben, Arbeitslohn hatte er in Verbindung mit der Gasanlage auf eine Stunde gedeckelt)
- Tank ist schon drin
- der Geselle hatte gerade die Einspritzleiste ausgebaut und war dabei die Ansaugbrücke rauszuschrauben. Also wird wenigstens das schonmal tatsächlich so gemacht, wie ich mir das vorstelle

 

Umrüster in (der Nähe von) Paderborn gesucht

@RabemitGas: So, ich weiß jetzt, was das für eine "Zertifizierung" ist: Die kommt vom Importeur, GAS GunnarAdamServices GmbH - na gut, die werden sich, was die Umsatzzahlen angeht, wohl kaum selbst in den Fuß schießen, also ist das wahrscheinlich eher Küchenpapier...

Wie dem auch sei: Ich muss ja morgen abend den Wagen annehmen. Worauf achte ich? Ich hab schonmal an folgendes gedacht:

- Einbaulage der Rails (min. 15° aus der waagerechten für die Keihin, richtig? Warum nochmal?

- Rostschutz an den Durchführungen

- Lambdasonde angeschlossen, ja, nein - wenn er das nicht gemacht hat, wie kann ich da argumentieren? Schutz vor Magerlauf? Was mache ich, wenn er dann sagt, das könne auch das Benzinsteuergerät auswerten und anzeigen (MKL)?

- Drehzahlsignal vom Nockenwellensensor, nicht von der Zündspule? Wie argumentiere ich dagegen? Wenn er es doch von der Zündspule hat, was muss da zwischen Steuergerät und Spule sitzen?

- Einbaulage des Verdampfers? Gibt es da Vorschriften? Wenn ja, warum?


Sonst noch irgendwas, was ich jetzt nicht bedenke? Würdet ihr sagen, es ist ok z.B. bei "liegenden" Rails auf Nachbesserung zu bestehen und den Wagen nicht anzunehmen?

 

Umrüster in (der Nähe von) Paderborn gesucht

Jo, wann haste denn Zeit?

Ist natürlich NICHT so gelaufen, wie ich das wollte...

- die Rails liegen waagerecht auf dem Motor (Antwort: "Ja, das ist heute nicht mehr nötig." ich:"Hm, ist aber Vorgabe vom Hersteller der Injektoren." er: (macht ein PDF auf) "Hier, für einen BMW Reihensechser gibt es eine spezifische Anleitung, da liegen die auch platt, geht also." - Ja, was soll ich da noch sagen?

- die Lambda ist zwar angeschlossen aber (laut Umrüster) in der Software abgeschaltet (wieder ich: "Das ist doch eine Schutzfunktion, oder?" er: "Jaja...SOOO, und jetzt schauen sie mal hiiiier...")

- das BEXPRINS-Interface funktioniert mit meinem Notebook nicht und die Anlage geht nach einiger Zeit auf Störung, wenn es angeschlossen ist

Laufen tut die Anlage in den Lastsituationen die ich nachstellen konnte. Leider geht mein VAG-COM nicht im OBD-Modus mit der Schnittstelle des Astra, sonst hätte ich mir wenigstens mal die Anfettung beim Umschalten anschauen können.

Ist doch alles zum Kotzen. Aber, @Freundin: "Ich habs ja gesagt!"