Turbo Verdampfer folgt nicht dem Einlassdruck

Moin

Vielleicht kann mich ja mal jemand von der Leitung holen bevor ich vielleicht unnötigerweise einen neuen Verdampfer brauche.

Also, der Wagen ist schon problemlos ein paar 100tkm auf LPG unterwegs. Allerdings arbeitet die Kurzeitadaption der Lambdaregelung seit neustem recht viel, so dass ich mal etwas geforscht habe.

MAP-Sensor ist OK, Prüfdruck kommt in der VSI an.

Gebe ich auf den Einlassdruckanschluss des Verdampfers allerdings einen Prüfdruck, so ändert sich der Raildruck in keiner Weise. Bei auf LPG laufendem Motor versteht sich. MAP-Sensor war dabei weiter auf Einlassdruck, der Anschluss zum Verdampfer gestopft damit er dort keine Nebenluft zieht.

Wie kann es sein, dass der Verdampfer zwar den Druck regelt, also konstant hält (sonst müsste er ja einbrechen beim Gas geben), aber den Druck am Einlassdruckanschluss ignoriert? Anschluss ist Durchgängig und er hält auf der Seite auch den Prüfdruck (Über- wie Unterdruck). Meinem Verständnis des Verdampfers nach müsste der Raildruck doch absinken wenn ich Unterdruck an den Verdampfer gebe und ansteigen bei Überdruck. Auch in der Kurzeitadaption sieht man keine Reaktion auf den Prüfdruck. Von daher gehe ich davon aus, dass der Raildrucksensor auch OK ist (Wert ist auch plausibel und fällt auf fast Null wenn man den Stecker abzieht).

THX
Flemming

 

Moin
Ja, schon der neben der Stellschraube auf dem Deckel Membranseite. Ist ein H-Typ. Und der ist ja auch zig Tausend km so gut gelaufen.

Nur wenn das Regelventil hängt, wie kann er dann den Druck konstant halten. Der Wagen läuft ja auch auf Gas, nur eben mit zu niedrigem Druck (bzw. Leerlauf zu hohem). Das bekommt die Adaption noch ausgeglichen, aber beim Starten auf Benzin steht die natürlich reichlich daneben.

Ich versteh es nicht. Hilft aber wohl nix, der muss wohl raus und entweder einen Rep-Satz bekommen oder neu. :-// Hab ich nur gerade keine Lust zu, der wurde so blöd verschraubt, dass ich innen erst mal einiges ausbauen muss.

 

Moin
ja, das war ja mein Hauptproblem. Ist ein 2.11t. Ist als LPG Turbo konfiguriert.

Habe heute den Druck am Verdampfer (ich drehe normal nicht an Sachen die mir noch nicht klar sind oder der Logik widersprechen einfach rum) den Druck um eine paar Hundertstel runter gedreht. Und siehe da, er folgt wieder dem Druck in der Ansaugbrücke. OK, ein Problem weg. Naja, vielleicht doch besser wenn der mal überholt wird. So ganz passt das ganze immer noch nicht. Unten immer noch zu fett, oben OK. Ohne das irgendwas geändert wurde.