tps signal

hallo, meine brc sequent fly sf anlage in nem 2000 er audi 2,4 läuft im leerlauf und unteren drehzahlbereich unruhig. filter sind gewechselt, interface besorgt, aber ich kann da einiges nicht einstellen weil das tps signal fehlt, das kabel endet unisuliert auf mittlerer höhe der in fahrrichtung linken zylinderbank. könnte das irgendwo abgerissen sein, aber wo soll da ein signal ankommen. oder sollte ich es mal an die drosselklappe anschliesen? aber wenn ja, an welches kabel, ich habe da einen stecker mit 6 kabeln, ist wohl e-gas, drann. und obs dann besser wird mit dem leerlauf?

 

ja das irgendein injektor nicht richtig läuft könnte ich mir auch vorstellen, zündspule mein ich, dann müsste er doch auch auf benzin schlecht laufen, oder? aber wenn ich auf gas stelle und die injektoren softwaremässig ausstelle ändert sich nichts, wie kann ich das noch rausbekommen. kann ich einfacvh mal abwechselnd nach und nach ein kabel der injektoren abziehen? ohne tps signal hat die software deutlich weniger diagnose, ob ich das einfach mal anklemme? ich weiß irgendwie nicht richtig wie ich der sache genauer auf den grund gehen kann.

 

Hallo Martin, Hallo Patrik.
Erst mal vielen Dank für eure Mithilfe und den Tip´s was ich noch testen kann.
Irgendwas mit der Zündung hatte ich auch im Sinn, ein Kabel war auch gebrochen, und vom Motorlauf her könnte es auch das sein wenn es so ist das da bei Gas mehr bzw. korekte Spannung drauf sein muss. Aber Vag Com zeigt mir diesbezüglich keine Fehler, sprich "Zündaussetzer" an. Gibts noch einen anderen Weg das zu testen?
Stimmt, die Stellglieddiagnose, werde ich nachher mal machen.(hab ich zwar mal gemacht aber vom innenraum aus da hör ich´s nicht wirklich klacken denk ich Einen Map Sensor meine ich habe ich verbaut, falls das der Unterdrucksensor in der ansaugbrücke ist, bekomme jedenfalls Daten von einem Map Sensor. Software hatte ich nach auftreten des Problems mal ne neue standart drauf gemacht weil auch die firmware und der loader veraltet waren, ja, da kamen nur noch fehler. Die Daten von meinem Fahrzeug hatte ich aber gesichert und dann auf die neue Firmware wieder aufgespielt. Ja, mit der Anlage selbst war ich bis jetzt super zufrieden, weshalb ich natürlich vor dem jetzigen Problem auch nich nachgeschaut habe wie sie eingestellt war, oder ob z.b. das tps signal angeschlossen war. Seit Frühjahr hab ich n reperaturmarathon hinter mir und im Zuge dessen kam dann irgendwann das Problem mit dem Leerlauf und unteren Drehzalbereich das er nicht richtig gas annimmt. Ich musste zum Stoßdämpferwechsel das Steuergerät ausbauen, danach hatte ich dann Kontaktprobleme an den Sicherungen und dem Relais zum Gas Ecu, ist behoben, aber Leerlauf immer noch so. Ziemlich zeitgleich habe ich auch mal bei einem Betrieb getankt, der fast aussschließlich Gasflaschen befüllt, aber ich kann mich an keinen konkreten zeitpunkt erinnern, wo das problem schlagartig aufgetreten wäre. hab auch schon die hardcore methode mit 2tack öl in den gasschlauch durch und danach noch mal filter gewechselt, hat, auch nichts geändert.
Gruß, Torge

 

also stellglieddiagnose ist gemacht, es klackern alle, auf dem einen rail zwar leiser als auf dem anderen, aber ob das was zu sagen hat, bzw mit dem leerlaufsymptom zusammenhängt. mich irritiert ja das das benzinsteuergerät nach ner weile auf gas fahren das lamba signal dauerhaft unterbricht, system zu fett, unplausiebles signal, aber halt nur auf gas, lösche ich den fehler ist auf benzin alles wieder ok, auch die lambda messwertblöcke, auf gas umgeschaltet leerlaufschwankungen zwischen 200 und 1200 upm, manchmal auch ausgehen.

 

hallo,

also, ich habe die injektoren jetzt mal ausgebaut gehabt, in ein glas mit wd40 gestellt und ein paar mal durchtackten lassen. aber wirklich besser ist es nicht. geht er in den leerlauf runter dauerts ne halbe minute bis minute und der leerlauf schwankt wieder so wie vorher. er nimmt dann auch immer extrem schlecht gas an, hört sich dabei manchmal wie fehlzündung an. ab ca 1200-1500 upm läuft dann alles gut. ist die reinigung so richtig, oder sollte ich sie über nacht mal im öl lassen, aber zieht das auch überall durch wenn die injektoren nicht tackten. hm

 

beweiss meiner vollprofesionellen arbeit

 

hallo,

also reingepustet habe ich, das ging nicht, bzw. zu. das mit dem unterdruckschlauch muss ich mir mal anschauen, werd ich wohl aber erst mittwoch schaffen. hab ich nicht so im kopf, mach ich den einfach ab und schalte dann auf gas um? Paralell dazu hab ich mir das mit gas und zündung noch mal durchgelesen, wuste ich gar nicht das die zündung bei gas schlechter ist. ich habe mal neue zündkerzen bestellt, ich glaub die fahr ich schon gut 30.000 km ohne gewechselt zu haben.

 

Hallo,

also den Unterdruckschlauch habe ich dann mal abgezogen. Er endet nicht im Saugrohr sondern ist mit einem y Stück mit einem anderen Unterdruckschlauch verbunden. Ohne abdichten lief der Motor dann im Leerlauf gar nicht, dann habe ich ein Stück Isolierband draufgeklebt, aber im Leerlauf geht er aus. Muss das RICHTIG dicht gemacht werden. Naja, jedenfalls mit erhöhter Drehzahl lief er auf Gas und ich meine auch etwas Gasgeruch im Unterdruckschlauch gerochen zu haben. Ich traue dem Verdampfer eigentlich eh nicht mehr viel zu (Temperatursensor ist kurzgeschlossen, aber schon immer wg Wackelkontakt) Ich hab auch schon überlegt ob ich den mal auseinanderbauen und reinigen kann, aber da brauche ich sicher einen neuen Dichtungssatz. Zündkerzen sind nun neue drinn und ich meine er läuft etwas besser, aber das muss ich heute mal testen, habe eine längere Fahrt. Dabei ist mir ein Wasserschlauf zum Verdampfer undicht geworden, mit viel Aufwand erst mal mit einem Zwischenstück wieder zusammengeschraubt, na mal schauen. Wofür hat der Verdampfer eigentlich einen Unterdruckanschluss?

Gruss, Torge

 

längere Fahrt ist durch, und leider nein, es hat sich nichts geändert, wenn, nur geringfügig. Naja, Zündkerzen mussten eh neu. Also es ist nach wie vor so, im leerlauf ohne last läuft er unruhig, als ob er nicht auf allen zylindern läuft. kommt er unter "Last", z.b. mit Klima an oder wenn ich (Automatic) einen gang drin habe und stehe, ist er kurz vorm ausgehen, bzw geht aus. ab ca 2000 upm läuft er normal. fehler kommt immer noch system zu fett, bank 1 bank 2, aber nur noch bei (mult) also wohl im drehzahlbereich wenn ich das richtig gelesen habe. wenn er doch aber auf beiden bänken zu fett läuft müsste es ja bald was mit dem druck oder dem verdampfer zu tuen haben denke ich so, oder es wären gleich mehrere injektoren nicht mehr dicht, hm???

 

aber so bei dem ganzen ab und anschrauben würde ich glaube doch gern mal das tps signal mit anlöten, kann mir jemand sagen an welchen pin der drosselklappe (egass) 6 pins mein ich, ich das anzulöten habe

 

hat keiner mehr einen tipp für mich oder ist bei allen urlaubszeit?