Tempomat und ESP fallen am Citr?en Picasso aus

moin moin

na das ist ja mal ein Fehler!

Kannst du denn mit Gewissheit sagen, da? der Fehler nur im Gasbetrieb auftritt?

Wir greifen ja nur das Drehzahlsignal ab, ein Eingriff in die Motor- Steuerung wird NICHT vorgenommen. Also d?rfte es einen anderen Zusammenhang geben.

Schaltet die Gasanlage denn auf Benzin zur?ck? Beschreib mal genauer was passiert! Was heisst ausgefallen? Oder nur ausgegangen? Der Tempomat schaltet ja ab, wenn man bremst oder auskuppelt.

Was sagt dein Umr?ster dazu? Fehler ausgelesen? Damit sollte man anfangen!

Gru?

Mike

 

moin, moin

ok, dann warten wir mal was f?r Fehler gespeichert sind. Alles andere hat so keinen Sinn.


Gru?

Mike

 

moin, moin

wie dein Verdampfer steht auf dem Kopf??

Ferndiagnose:

Rails, Verdampfer defekt! (Falsch eingebaut?)

Einbaulage nur wie auf den Bildern:

Gru?

Mike

 

hast du denn Fotos von deinem Umbau??

Da kann man evtl. schon was zu sagen!

Gru?
Mike

 

moin, moin

:sorry22:

hab ich nicht gesehen.


Zum Einbau:

Sieht auf dem ersten Blick sehr sauber aus! Bem?ngeln w?rde ich, das der Verdampfer falsch eingebaut wurde. Das was ich so auf dem Bild sehe: befindet er sich direkt neben dem Steuerger?t!?

Der VErdampfer entwickelt eine unheimliche Hitze, klar sonst w?rde ja auch nichts verdampfen

Das Steuerger?t w?rde ich lieber so einbauen, das es gek?hltwird, nicht noch aufgeheizt, es entwickelt ja schon selber Hitze im Betrieb!

Auf alle F?lle Rails probeweise tauschen!

Gru?

Mike

 

Mal ne Frage.
Bei der VSI kann man ja einstellen bei welchem Druck zur?ck auf Benzin geschaltet wird. K?nnte es also sein das der Umschaltdruck so niedrig gew?hlt wurde das die Anlage von selber gar nicht auf Benzin umschaltet und der Wagen da er kein gas mehr bekommt ruckelt?

 

moin, moin

hat der Umr?ster denn kein Laptop? (Fahrbetrieb) Hatte er es dran als die Anlage zur?ckgeschaltet hat? Da sollte man doch den Fehler eingrenzen k?nnen! Wenn die Anlage schon 2-3 mal umschaltet! Auslesen!
*kopfsch?ttel*

LOW Level sollte, je nach Fahrzeug, bei ca. 1,4 Bar liegen, wenn dein Tank also leer wird, sinkt logischerweise auch der Druck irgendwann und die Anlage schaltet um auf Benzin.

W?re er viel niedriger kann es schon sein, das so gut wie kein Gas mehr vorn ankommt, wenn die Anlage zu sp?t umschaltet.




Gru?

Mike

 

Dann schaltet meine Anlage definitiv zu sp?t um
Bei mir ruckelt es dann n?mlich tats?chlich...

 

moin, moin

so ein kleines Ruckeln ist doch auch durchaus drin!

Wie im echten Leben!


Gru?
Mike

 

Ich h?tte mal wieder eine Frage - bez?glich des Druckes im Tank.....


Es wurde weiter oben geschrieben, da? dieser vom F?llstand abh?ngt - bzw. habe ich es so verstanden und bin nun verwirrt.


Meine pers?nliche Vorstellung:
Der Tankdruck ist nahezu konstant, solange Gas in fl?ssiger Phase vorhanden ist - der Druck im h?lt dieses ja fl?ssig - im Gleichgewicht. Wenn der Tank leer, also nur noch ein GASREST in nicht fl?ssiger Form vorhanden ist, schaltet die Anlage um, da der Tankdruck sinkt!

Je nach Mischungsverh?ltnis ist der Absolutdruck im Tank halt ein wenig unterschiedlich ???

Liege ich falsch, daneben - ist das M?ll ??

Wie sind die physikalischen Zusammenh?nge ?

 

Ich hab auch eine Idee, wie es sein k?nnte:
Der F?llstandmesser ist ein Druckmesser.
Je mehr Gas im Tank ist, desto h?her wird der Druck.
Wenn der Druck hoch genug ist wird das Gas fl?ssig - aber nur der Teil unten, oben wird es wieder gasf?rmig (weil das Gas eben schwerer als Luft ist....)

So wenn man dann f?hrt wird das fl?ssige Gas an den Verdampfer gegeben - der Druck wird weniger und wenn dann alles gasf?rmig ist meldet die Anlage - Tank leer oder aber es f?ngt an zu ruckeln....

Daher kann man auch an Tankstellen mit h?heren Dr?cken mehr tanken als an Tankstellen mit niederen Dr?cken.

Wie w?re das als Erkl?rung?!
Vor allem, was ist richtig

 

moin, moin

Der F?llstandmesser ist ein Druckmesser.

falsch

Der F?llstandsmesser ist ein Schwimmer, er misst den Stand des Fl?ssiggases im Tank. Deshalb ist es wichtig das Fahrzeug auf einem ebenen Grund abzustellen bei Tanken.

Bei Entnahme sinkt logischerweise der F?llstand. Der Druck wird vorn am Filter gemessen, nicht am Tank. Wenn also zuwenig Druck herrscht(<1,4 Bar) sollte die Anlage ruckelfrei umschalten!

Soviel dazu! Noch Fragen?

Gru?

Mike

 

Ja ich h?tte da immer noch die eine Frage - bzw. eher eine Meinung oder idealster Weise eine klare Aussage.

Ist der Druck im Tank bei gleicher Gaszusammensetzung und konstanter Temperatur identisch, solange LPG in fl?ssiger Phase im Tank vorhanden ist ?

Meine Antwort (um die Wunschantwort vorweg zu nehmen) JA.

Die Physik dazu - Ab einem Druck von Xy ist LPG bei einer Temeratur von Z fl?ssig!

Macht auch Sinn - denn f?llt der Druck unter die Regelschwelle des Druckreglers, dann ist der Tank leer - aber mit Sicherheit!!! Unmittelbar vorher, also vor Abschalten, merkt man das sogar - zumindest bei meiner ungeregelten Venturi - die hat keine LPG_KORR.

Dem Druckregler fehlt die hohe Druckdifferenz zum regeln und das Gemisch wird fetter. Die Drehzahl vom Motor im Stand steigt leicht an.... ist zumindest bei mir so.

Daher spielt der Druck beim Tanken keine Rolle, denn das Abschaltventil wird vom Schwimmer bet?tigt. Der Schwimmer reagiert NICHT auf Druckschwankungen, sondern funktioniert EXAKT wie der einer KLOSP?LUNG - EXAKT!!! Demnach ist es ein rein subjektives empfinden, das man bei h?herem F?lldruck mehr in den Tank hineinbakommt.

Meinen Nissan fahre ich immer komplett leer - empty- nothing und kann IMMER n?herungsweise die gleiche Menge LPG auff?llen - egal wie hoch der F?lldruck ist.

Mag NUR BEI MIR so sein, bin halt ein wenig duch den Wind und total plemplem...


Ich bin ?ber jede Idee erfreut

 

Hi,

Ich denke schon, da? der Gasdruck bei vorhandener Fl?ssigphase und konstanter Temperatur identisch ist, wobei die Menge Fl?ssigphase unerheblich ist. Beobachtung am Gasfeuerzeug: Immer gleiche Flamme bei gleicher Ventileinstellung, bis die Fl?ssigphase verbraucht ist. Danach geht's abw?rts...

Wenn das Abschaltventil tats?chlich wie das in einer Klosp?lung funktioniert, dann m??te bei h?herem F?lldruck mehr in den Tank gepresst werden k?nnen. Die Abschaltung erfolgt doch dann, wenn die Auftriebskraft des Schwimmers und der F?lldruck sich die Waage halten. Also ist bei h?herem F?lldruck eine h?here Auftriebskraft erforderlich, die nur durch mehr Fl?ssigphase erreicht werden kann.

cu safegas

 

Also gut dann lag ich ja total falsch
Aber ich sehe es doch zumindest richtig, dass im Tank sowohl fl?ssiges, als auch gasf?rmiges Gas ist.
Das fl?ssige "schwimmt" unten und das gasf?rmige "fliegt" obenauf?