Steuergeraet Landi Renzo Omegas Plus Kalibrierung

Moin Leute,


ich möchte nun auch meine Erfahrungen mit euch teilen.


Nun war auch mein Corsa D aus 2012 mit Werks Landirenzo dran, nachdem dieser sich im Leerlauf immer unruhiger verhält. Kompression geprüft —> OK, Spule und Kerzen neu. Da auch die Umrüster recht wenig Motivation zeigen an den Werks Landis zu arbeiten und Elektronik kein Hexenwerk ist habe ich mich nun selbst ans Werk gemacht.

Stecker wie aus den Steckerplan auf Seite 1 eingeklemmt. PIN 22 auf Masse aufgelötet - ich weiß, shame on me, Lötverbinder verwendet, dafür wasserdicht - und PC RX/TX auf die jeweiligen Pins mit den originalen Kontakten in den Stecker eingeschoben.


Für jeden der sich einen beim einführen der Kabel schwer tut —> die gelben Kappen auf dem Stecker verriegeln die Kontakte, diese vorab entfernen, sonst geht nichts rein oder raus. Das hat mich 20 min gekostet

Kleine Schrumpfschläuche an die Kabelenden aufgeschoben weil Silikonkabel doch extrem biegsam ist. Dies hat das einschieben erleichtert.


Auch wichtig, gutes Werkzeug ist von Vorteil, besonders für die Pins. Kauft euch ein paar Nadeln um ggf. Verriegelungen lösen zu können, falls der Kontakt doch versehentlich falsch eingeschoben wird.

Ich wollte alles möglichst „original“ einbauen, dafür habe ich Pin 22 ausgepinnt ca. 7 cm oberhalb vom Kontakt abisoliert, ohne das Kabel zu trennen. Dann dort das schwarze Kabel vom AMP Stecker raufgedrillt und einen Lötverbinder aufgeschoben (kauft nicht die billigsten).


AMP Stecker habe ich mit hochflexiblen Silikonkabeln gekauft und kann das nur jedem empfehlen, wenngleich es sicherlich kein Muss ist.


Jetzt bin auch ich an dem gleichen Punkt wie @monette999 vielleicht kann mir jemand einen kleinen Denkanstoß geben. @Leo hatte auf einer der vorherigen Seiten geschrieben, dass man sich ggf. eine passende config Datei „basteln“ müsste.

Wie habt ihr es geschafft diese euch zurechtzubiegen bzw. woher bezieht ihr diese.

Mein Steuergerät hat die Firmware Version GM251033G34, diese ist leider nicht in den config Datein von der Plusmax Software dabei. Meinen aktuellen Stand seht ihr am beigefügten Screenshot. Habt ihr vielleicht einen Tipp zum weiteren Vorgehen?


Grüße

Rico

 

Ja es ist ein 1,2er, Steuergerät bzw. die Einspritzsignale sind in Ordnung, auf Benzin seidenweicher Motorlauf trotz der mittlerweile 240.000km
Soweit ich weiß nimmt Opel keine Einzelabstimmungen der Anlagen vor nach dem Einbau, damit laufen die Anlagen eben nur „ok“ aber niemals gut. Nicht umsonst ist die (Nach-)Kalibrierung Teil jeder guten Gasanlagenwartung.

 

hardware problem, kannst nicht im lpg ecu lösen

 

Möglicherweise hast du damit Recht. Ich habe Probeweise die Einspritzdüsen getauscht und konnte dabei feststellen, dass vorher aufgetretene Zündaussetzer im Leerlauf nun verschwunden sind. Der Kabelstrang ist auch gecheckt da dieser bei Opel nicht für seine Langlebigkeit bekannt ist.
Nun stehe ich aber nach wie vor, vor der Problematik, dass neue Düsen auch richtig kalibriert werden müssen. Ich vermute, dies ist bei Opel nie richtig geschehen, da die Trim Werte unter LPG nie mit den auf Benzin übereinstimmten. Benzin —> +/- 6%, LPG +\- 16%. Dies lässt mich vermuten, dass die Einspritzzeiten nicht richtig abgestimmt sind und die Motor ECU dies am Ende versucht auszuregeln. Da der Regelanschlag nicht überschritten wird, setzt sie keinen Fehler.

Jemand anderes aus dem Forum war so nett und hat mir eine PC Konfigurationsdatei geschickt, leider passt diese nicht genau zu meiner Firmware Version, weshalb ich keinen Zugriff erhalte. @Leo, hast du eine Idee wie ich an die passende Version kommen kann?

 

ecu ist selbstregulierend, nix map tabelle

 

Ok wieder etwas gelernt, danke für den Input
Leider löst dies mein Problem trotzdem noch nicht um in der Fehlersuche weiterzukommen. Wenn hier keine Einstellmöglichkeiten mehr vorhanden sind, kommt für mich fast nur noch der Verdampfer in Frage. Ohne den Druck am Ende vernünftig einstellen zu können macht es aber keinen Sinn dort ran zu gehen. Ein weiterer Grund weshalb ich versuche softwareseitig Zugriff auf die LPG ECU zu bekommen. @Leo hast du zufällig Zugriff auf eine zur ECU Firmware passende PC Konfigurationsdatei?

 

Update - vllt für spätere Leidensgenossen - tatsächlich Hardwarefehler, aber nix Steuergerät. Der Injektor von Zylinder 3 ist langsam gestorben.
4x neue Injektoren und alles läuft wieder, natürlich auch Dichtigkeitsprüfung mit Gasschnüffler gemacht.

Da die gesamte Anlage inzwischen 12 Jahre alt ist, befürchte ich der Verdampfer ist als nächstes dran - aktuell jedoch keine Probleme.

Hat jemand von euch eine Idee wie der Gasdruck ausgelesen werden kann? Im Falle eines neuen Verdampfers müsste dieser an der Einstellschraube eingestellt werden. Über OBD ist der Gasdruck jedoch nicht auslesbar. Geht es doch über die nachgerüstete Schnittstelle?

LG

 

bei neuen reducer ist der solldruck eingestellt