Standheizung in kleine Kreislauf einbinden

erstmal danke, das ihr mich weiterhin mit euren Ratschlägen versorgt!!!

Ich hab ganz normale Lüftungsschlitze, aus denen es bei Stufe 3 ganz schön rausbläst und die sind natürlich auch offen - ich weiss nicht, was du mit Zwangsentlüftungselemente mit Membranventil meinst.

Ich denke ich versteh was du meinst: wenn ich das Gebläse nur mit kleiner Stufe laufen lasse, dann geht wenig Wärme weg, bzw. es bleibt auf der SH-EIngangsseite zuviel Wämre "hängen", was dazu fühtr, das die SH runter regelt. Wobei ich dieses Verständis nur nachvollziehen kann, wie ich die SH vorher an Position 3 hatte, aber egal, das meinst du - oder??

Bei mir ist es aber anders. Nur wenn ich eine kleine Gebläsestufe wähle, kommt es überhaupt dazu, das die Kühlflüssigkeitstemperatur auf über 50 Grad kommt.
Aber nichts desto trotz teste ich das natürlich was du vorschlägst, ich werd morgen früh mal die höchste Gebläsestufe 4 wählen und ich werd auch mal nach 20 Minuten mit meinem ODB-Gerät auslesen, welche Temp die Kühlflüssigkeit hat (schätze mal 20 Grad). Nach 40 Minuten denke ich werd ich bei der Gebläsestufe 4 max 30 Grad Khlflüssigkeitstemperatur haben - hoffe, ich hab nicht Recht :-)

Was du in den vorherigen Beiträgen geschrieben hast: Benzininjektions-Takte über eine Zeit von 40 Minuten!? und Volllastbrennzeitdauer!? Kann das der Boschdienst messen - hab gesehen, das die die SH an den Laptop hängen können und dort einiges auslesen können??

Viele Grüße

 

ich hab leider mit meiner Vermutung Recht gehabt.

Heute morgen bei Gebläse auf voller Stufe 4 / Laufzeit 40 Minuten / -1 Grad Aussentemperatur
>> Steigerung Innentemperatur um 11 Grad (von 2 auf 13 Grad) / Kühlflüssigkeitstemperatur 31 Grad

Morgen mach ich mal den gestern angesprochenen Test, wo die Kühlflüssigkeitstemperatur nach 20 Minuten liegt (bei Gebläsestufe 4).......denke max. bei 20 Grad. ( die Vermutung war ja, das die SH zurück regelt, weil am Eingang zu hohe Temperatur anliegt.........)

Versteh das nicht...........

 

Hallo!

Hab heute morgen mal den Kühlflüssigkeitstemperaturverlauf über die 40 Minuten Laufzeit der SH aufgeschrieben. Es gab ja mal die Vermutung, dass die SH zurück regelt, weil zu viel Temperatur an der SH-Eingangsseite ansteht

Aussentemperatur 0 Gard / Gebläsestufe 2 / Innentemperatur 2 Grad

Temperaturen der Kühlflüssigkeit nach x Minuten Laufzeit:
10 Minuten: 15 Grad
15 Minuten: 20 Grad
20 Minuten: 24 Grad
25 Minuten: 28 Grad
30 Minuten: 32 Grad
35 Minuten: 36 Grad
40 Minuten: 39 Grad

Innentemperatur nach 40 Minuten 10 Grad!

Ich bin die ganze Zeit dabei gestanden - das "turbinenartige" Geräusch hat sich definitiv nicht verändert und auch der Rauchaustritt aus dem Auspuff war konstant - also zurück regeln tut die SH definitiv nicht, bin der Meinung, das würde man hören.

Hab auch nochmal ein Bild gemacht von den Schläuchen

 

wieso Störung? Wenn die SH 40 Minuten läuft, dann raucht es doch auch aus dem AUspuff!? Ok, vielleicht 1 bis 2 Minuten weniger, da die SH ja kurz vor Ende das Ganze "System" zurück fährt

Bild folgt in blau oder gelb

 

Bild mit blauem Text :-)))

 

ja, du hast Recht, ich hab es falsch beschrieben.Es ist so wie du schreibst, es kommt 1 bis 2 Minuten deutlich sichtbarer Rauch (ist ja auch sehr kalt draussen) und danach kommt aber immer noch deutlich was aus dem Rohr ( unsichtbare Gase ). Hab alle paar Minuten an das Ende des Abgasrohrers die Hand davor hingehalten und deutlich gefühlt, das Gase raus kommen.
Ich hab nach ca. 30 cm Rohr, den Schalldämpfer und danach nochmal ca. 40 cm Rohr.

Kannst du an dem Bild bzw. den Schläuchen einen Fehler erkennen? Ist ja jetzt so, wie du gesagt hast:
Motor > SH > T-Stück (zu Verdampfer und WT) > von WT > T-Stück (von Verdampfer) > Motor

 

Bevor ich die SH eingebaut hab, hab ich das mehrmals getestet um ja sicher zugehen.
1 ist der Schlauch der aus dem Motor kommt (Vorlauf) und zuerst warm wird

Ich fürchte langsam, das der V8-Block mit 5,7 Liter Hubraum einfach zu viel Wärme entzieht. Kann das zwar nicht glauben, wenn ich die vorherigen "Temperaturbeispiele" hier von anderen "normalen" Autos gelesen hab.........

 

exakt so ist es, wie du es gezeichnet hast!
und passt so - oder?

 

Ja, werd das Modul im Sommer einbauen, ist mir jetzt zu kalt in der Garage :-)

Aber parallel geschalteter Verdampfer und WT ist doch richtig - oder? Und die haben doch immer unterschiedliche Größen und damit Strömungswiderstände?
Wenn der Verdampfer Strömungsgünstiger ist, ist doch eh besser für den schnelleren LPG-Betrieb. Wobei ich mir einbilde, das ich mit der Anfangs eingebunden SH ( an Pos 3) die (Lau)Wärme :-) besser habe regulieren können, da ja direkt vor dem WT die SH war - da lieg ich nicht falsch - oder bild ich mir das nur ein?

Äh, von welchem Steuerventil redest du ich seh da keine Ventile im Kreislauf, oder ist da irgendwo eins im WT?

Oh doch, es hat Can-Bus :-)))))

 

sieht bei mir so aus
Wieso fragst du???

Jetzt muss ich zwischendurch nochmal was wegen dem Gebläse fragen. Soll das eigentlich so sein, dass das Gebläse sofort läuft, wenn die SH läuft oder erst dann, wenn eine bestimmte Kühlwasssertemp. erreicht wurde