Stag schaltet im Stand ständig zwischen Gas und Benzin

Ich werf mich weg,
meine tut das auch so ähnlich.
Erst lief sie recht gut und dann schlich sich der Fehler so nach ca. 10000KM mittlerweile stärker werdent ein.
Meine (Plus 300-8) spinnt im unteren Teillastbereich, es knackt nervig das Gasventil im Motorraum und schaltet an und aus während die grüne LED im Innenraum Blinkt (gleicher Takt wie das Gasabsperrventil).
Wenn man ordentlich auf den Pinsel drückt gehts so lange bis man das Gas so weit wegnimmt bis der Motor fast im Schiebebetrieb läuft, dann geht das Knacksen weiter.
Fehlerspeicher ist leer und ich hab schon das braune Kabel von der Zündspule an einen Nockenwellensensor angeschlossen weil ich dachte es könnte an der Schubabschaltung liegen wenn das Drehzahlsignal wegbricht.
Drehzahlsignal ist jetzt immer vorhanden aber es spinnt noch was, ich hab so was ähnliches hier im Forum gelesen, es kam unter höherer Last vor und lag letztendlich an dem Klemme 15 Kabel (rot) wo zum Zündschloss gehen soll und aber an einer Einspritzdüse angeschlossen war um den Strom bei eingeschalteter Zündung zu übertragen, werde ich bei mir auch mal kontrollieren wo das Kabel tatsächlich hin geht weil ich schon beim Einbau der Anlage ordentlich verars..t wurde von Bytom.ki .
Vielleicht ist da der Wackelkontakt zu finden.
Vieleicht ist das ja auch Betzes Problem :-)

 

Hallo,
bin aus Göppingen und werde wohl erst am Wochenende dazu kommen mein Auto genauer anzusehen, aus Zeitgründen und weil ich meine Garage momentan voll mit den Gartenmöbeln hab :-)
Es könnte bei Deiner Elektrik mittlerweile auch ein korrosions Problem an den Kabelenden von den Steckern sein falls diese nicht verlötet wurden.
Laut den Schaltplan der STAG 300 gehört das Rote Kabel in den Sicherungskasten (Klemme 15 Zündungsplus), klar müsste es auch funktionieren die Spannung irgendwo anders abzugreifen aber wenn dort Spannungsschwankungen auftreten oder die Gasanlage doch etwas mehr Strom zieht kann die Systemzuverlässigkeit sehr beeinträchtigt werden.
Zum Ausprobieren würde ich mal das rote Kabel von der Zündungsleiste entfernen und den Stecker bzw. Kabelverbindung zum Stecker kontrollieren.
Wenn die Verbindung doch noch gut ist das rote Kabel mal für ne Probefahrt direkt mit + von der Batterie verbinden, dann stellt es sich gleich raus ob es an eventuellen Spannungsschwankungen der nicht ganz korrekten Abgreifstelle liegt.
Naja, wir kennen den ex Laden in HDH und ES anscheinend beide und ich kann nur sagen Quantität statt Qualität.

 

Drehzahlsignal, braunes Kabel.
Bei mir wurde die 3. Zündspule von 8 bei Bytom..i auch als Drehzahlgeber mißbraucht.
Ich habe das braune Kabel selbst an den Nockenwellensensor angeschlossen.
Der hat an meinem Auto 3 Kabel, Plus Minus und Signal.
Ich habe mit einem billigen digital Voltmeter gemessen und habe von Minus ca. 12 Volt und knapp 5 Volt auf den anderen beiden Kabeln im Stecker gemessen bei eingeschalteter Zündung.
Also habe ich kurzerhand das braune Kabel an das mit 5 Volt angeschlossen.
Im Gassteuergerät bei Drehzahlsignal hab ich dann die Spannung immer weiter herunter gedreht (in 0,1 Volt Schritten) bis ich bei ca. 3 Volt das Drehzahlsignal verloren habe und dann auf 4 Volt eingestellt, bei Steuergeräten wo es nur 5 V oder 12 V gibt wäre wohl 5 Volt das passende gewesen.
Seit dem habe ich ein konstantes und zuverlässiges Drehzahlsignal.
Kann ich nur empfehlen das Sigal am Sensor abzugreifen und nicht an den Zündspulen.

 

Hi,

ich war diese Woche wegen heftiger Zündaussetzer auf Fehlersuche und habe hierbei auch mal den Drehzahleingang der Stag vom Hallgeber auf die Zündspule umgeklemmt, in der Software natürlich auf 12V Signal umgestellt. Das Drehzahlsignal, was dabei heraus kam, war unter aller Sau. Vom Hallgeber bekomme ich eindeutig das bessere Drehzahlsignal.
Was noch gehen könnte, ist das Drehzahlsignal vom Motorsteuergerät zum Tacho.

Grüße
Holgee

 

Hey,

die Stag300 hatte bei mir keinerlei Probleme mit dem Signal von der Zündspule/Zündleiste...
Die Prins kam mit dem Signal garnicht zurecht und läuft jetzt mit dem Signal vom Nockenwellensensor problemlos.

Grüße

Carsten

 

Hi,

mit dem STAG Oszilloskop sieht man leider nur "geht" oder "geht nicht". Wenn nun beispielsweise eine alternde Lichtmaschine mehr Störungen in der Bordspannung verursacht oder sich irgendwo im Motorraum durch Korrosion ein Massekontakt o.ä. verschlechtert, ist halt irgendwann Ende der Fahnenstange.

Ich habe mich dumm und dusselig gesucht, bis ich endlich die Ursache für meine Zündaussetzer gefunden habe. Der Hallsensor vom Zündverteiler hat geschwächelt aber das Signal war wohl immer noch gut genug, dass die STAG nicht aussteigt. Nur dem Motorsteuergerät schien's zu bunt.

Grüße
Holgee

 

Hi,
habe jetzt bei meinem Auto nach der Verkabelung geschaut und festgestellt dass die fleißigen Arbeiter von Bytom..i das Klemme 15 Zünschloßkabel (rotes Kabel) einfach an dem Kabelbaum vom Steuergerät zu den Einspritzventilen angelötet haben.
Nachdem ich diesen Pfusch beseitigt hatte und das Kabel im Sicherungskasten angeklemmt hatte blieb die Anlage an und hat nicht mehr sporadisch an und aus geschaltet.
Ich habe außerdem relativ hohe Spannungsschwankungen bei niederen Drehzahlen an meinem Bordnetz festgestellt und werde als nächstes die Bakterie austauschen, vermute mal die gibt mittlerweile zu sehr nach und das ist ein zusätzliches Manko welches erklären würde dass es Anfangs mit der nicht korrekten Verkabelung normal gegangen ist.
Habe noch nach den Anklemmpunkten von den Lambdasonden gesucht (lila Kabel) aber bis jetzt noch nicht gefunden, werde mir das aber noch ansehen wenn ich wieder etwas Zeit dafür habe.
Ich hoffe dass ich euch damit auch etwas helfen konnte, bei meinem Auto hat es was gebracht.

:-)

 

Der Fehler ist wieder da, hat sich langsam eingeschlichen und ist schlimmer geworden.
Ich versteh es echt momentan nicht, auf dem Laptop sieht alles ganz normal aus und in niederen Drehzahlen geht das Teil an und aus wie es gerade lustig ist, man hört deutlich das knacken vom Gasventil im Motorraum welches begleitet ist mit dem kurzen ausgehen der grünen LED auf dem Gas/Benzin Umschalter.
Werde diese Woche noch die Batterie tauschen um sicher zu sein dass es kein Spannungsabfall sein kann.
Die fliegenden Sicherungen hab ich bereits mal aus gesteckt, die Kabelschuhe zusammen gebogen und mit WD40 geflutet.
Bin auch für jeden guten Tip dankbar.

 

Rail würde ich mal ausschließen.

Kann sein, dass sich deine Zündspule ankündigt, und gelegentlich mal einige Impulse nicht so aussehen, wie sie sollten. Die Stag findet dann ein, zwei Impulse nicht, und meint die Drehzahl wäre zu niedrig.
Mit messen ist da nicht viel, da wäre ein Oszi angebracht.

Kannst die die Drehzahl nicht an der Lima, oder sonstwie abgreifen ?

Wenn nicht, stell sie in der Software auf 100/min, vielleicht reicht das schon.

Die Stag braucht sie Drehzahl NUR als Parameter zum Umschalten. sonst für keine Berechnung.

 

Hallo,
meine Anlage läuft auch gerade wieder ohne ständiges Gas/Benzin herumgeschalte.
Bin am Wochenende in meinem Auto mit gefahren und hab den Laptop beobachtet, das Drehzahlsignal war ok aber irgendwann ist mir aufgefallen dass der Temperatursensor vom Verdampfer sehr wirre Sachen angezeigt hat, von Minusgraden bis hoch zu plausiblen Temperaturen um die 80 Grad.
Dann hab ich die Kabel vom Sensor zum Kabelbau überprüft, die sind bereits verlötet gewesen und waren somit bereits ok.
Ich hab dann den Stecker vom Gassteuergerät abgezogen und die Kontakte mit WD40 (Kriechöl,Kontaktspray) geflutet und wieder aufgesteckt, seitdem geht das Teil wieder normal.
Denke mal dass sich Feuchtigkeit im Stecker gesammelt hat und es da zu Korrosion gekommen ist, was auch die ständige langsame Verschlechterung erklären würde, nicht mehr richtig funktioniert hat.
Ich sollte mir wohl einen besseren Platz für das Steuergerät aussuchen da es an dieser Stelle wo es sich befindet recht hohen thermischen Belastungen und manchmal etwas Spritzwasser ausgesetzt ist.
Ist halt etwas schwierig bei einem Geländewagen im Motorraum nen trockenen Platz zu finden, der Innenraum ist da besser geeignet aber der Aufwand ist bei einem Billigheimer Einbau von Herrn By. wie bei mir natürlich keinesfalls zu erwarten.
Hoffe mal es funzt wieder ne Weile

 

Hallo,
so jetzt kann ich Euch bestätigen dass es an dem Steuergerätestecker den unter Korrosion gelitten hat gelegen hat .
Funzt wieder alles einwandfrei und ich fahre wieder mit mehr Gas als Benzin .
Sorry für die verwirrende Satzstellung und der Rechtschreibfehler in meinem letzten Beitrag aber die Freude über die wieder funktionierende Anlage war in dem Moment einfach zu groß .