ständiger Kühlwasserverlust

Lass die Gasanlage doch einfach mal für einige zig Kilometer aus und fahre nur auf Benzin um festzustellen ob es wirklich eine Undichtigkeit im Verdampfer ist. Zusätzlich kannst du ja mal ne Pappe unters Auto legen um genau zu lokalisieren woher das Wasser kommt. Aber da du ja sowieso schreibst dass du einen Wasserfleck unter dem Motor hast würde ich schon eine Undichtigkeit der Gasanlage fast ausschließen, den dann müsste das Wasser am ehesten am Kühlwasserausgleichsbehälter oder am Kühlerverschluss wo man das Kühlwasser einfüllen kann austreten sofern der Golf sowas hat.Aber wie gesagt einfach auf Benzin fahren, dann kan das Gas ja keinen Druck aufbauen, ausser den Resten die noch im Verdampfer sind.

 

Hast du beim nachkippen vom Kühlwasser auch an Frostschutzmittel gedacht?
Nicht dass du dir jetzt irgendwas Kaputtgemacht hast weil das Kühlwasser evtl. gefroren war. Und wie kommst du darauf dass dein Problem nur im Winter kommt, hattest du die sorgen auch im letzten Winter und im Sommer war alles OK?Nein den wie ich lese musstest du trotzdem Wasser nachfüllen, wenn auch seltener.Und wie gesagt es kann sein das dir jetzt in diesem Winter etwas gerissen ist weil es eingefroren ist wenn du nur Wasser nachgekippt haben solltest.Defekte Zylinderkopfdichtung wäre auch noch ne Möglichkeit, Qualmt der Wagen extrem wenn du ihn Morgens Startest? Schau mal in die Brennräume bevor du ihn startest nachdem er länger stand ob da Kühlwasser ist, einfach mal alle Zündkerzen rausschrauben und mit ner Taschenlampe reinleuchten.

 

habe ein sehr ähnliches problem. volvo v40 t4 200ps turbo. tartarini anlage.
begann nach leichtem kühlwasserverlust letzten sommer... mit dem festziehen der undichten schelle war es irgendwie nicht getan ...trotz nachfüllen und entlüften nach anweisung dauernd wieder wasserverlust.
verbunden mit bläschen und schaumbildung. co im wasser (und damit defekte kopfdichtung) konnte 100% ausgeschlossen werden! immer wieder schaumbildung und überkochen des ausgleichsbehälters! manchmal und wenn ich nicht wieder nachfülle (d.h. ausgleichsbehälter nur knapp gefüllt) geht es wochenlang gut.

nun trat es wieder auf - ich hatte immer entlüftungsprobleme im kopf - dachte auch dass das damals auf verdacht eingefüllte kühlerdicht zum schäumen führt.. also haben wir alles gespült - problem bleibt!

habe den verdampfer in verdacht! vielleicht hat sich da was zugesetzt - er ist im "heissen" kleinen heizkreis in reihe geschaltet (nicht wie üblich parallel mit t-stücken) . vielleicht tritt auch gas ins kühlwasser...und verursacht das schäumen...

hat jemand ahnung von den verdampfern? wie sieht der kühlwasserfluss im innern aus - könnten inhaltsstoffe des kühlerdicht den verdampfer zusetzen?? wie kann ich herausfinden ob bgas ins wasser kommt?? der druck steigt jedenfalls so weit an dass das ventil im deckel aufmacht!

bin für jeden tip dankbar!

 

Hallo zusammen 1
habe ein sehr ähnliches problem. Audi 1.8lT - sequentielle Anlage
-hab ihr dann auch Umschaltprobleme bei kalten Temperaturen ?
-habe bei den aktuellen Temperaturen ( -10° bis + 5°) große Probleme bei der Umschaltung von GAS auf Benzin.
-Motor ruckelt – Fehlerspeicher (System zu mager multip.)
Es dauert bis zu 7km bis die Anlage umschaltet.
Die GAS-Anlage schaltet erst bei einer Kühlmitteltemperatur von 60°-80° um. Die Kühlmitteltemperatur habe ich aus dem Motorsteuergerät ausgelesen.
Mein „Profi-Umrüster“ hat mir gesagt, er habe eine Umschalttemperatur von 35° eingestellt
Wie es aussieht ist der Temperatursensor hinter dem Wasserkühler eingebaut, somit auch erst aufschaltet wenn das Thermostat geöffnet ist bzw. die unterschiedlichen Temperaturangaben erklären würde.

Der Verdampfer ist parallel in den Kühlkreislauf eingebunden
-hab ja schon gelesen, dass es hier bei kalten Temperaturen zu Problemen führen kann… ?
.bzw. in Reihe gehört....-mal so mal so..??




-haben jetzt schon das 2x in 2Wochen die Kühlmittelflüssigkei nachfüllen müssen –
-habe bei Konstantfahrt -100km/h geringe Last sofort 100° Küklmitteltemperatur
-habe auch schon den „Stöpsel“ am Kühlerrail /Motorblock –Audi 1.8lT erneuert –dort sieht man immer die „Auslaufspuren“..

Am Verdampfer usw. kann man keine Undichtigkeit erkennen –evtl. Luft im System ?

 

Verdampfer Schuld an ständigem Kühlwasserverlust!

So, bei mir - Vorgeschichte siehe oben bzw. unten - kommt das Schäumen bzw. Überschäumen des Ausgleichsbehälters eindeutig vom Verdampfer. Bleibt das Gas aus ist alles normal. Gas an - und das Gebrodel geht los und kocht dann auch über!

Für alle die bei sich ähnliche Probleme haben nochmal meine "Odyssee":

- leichter Kühlwasserverlust im Sommer - lose Schelle gefunden, nachgezogen
- ständig Schaum im Behälter mal mehr mal weiniger
- im Herbst dann zweimal übergekocht
- als es kalt wurde schlecht Umschaltzeiten.
- immer wieder entlüftet - sogar zusätzlichen Entlüftungshahn im Schlauch zum Verdampfer installiert - alles ohne Erfolg.
- Ende Dezember wieder mal mit hoher Temperatur auf der Autobahn "gestrandet".. nachgefüllt mit Frostschutz - entlüftet
- 1.1.2009 120km Autobahn ohne Gas gefahren - alles normal - Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter nach abkühlen exakt an der gleichen Stelle - keine Schaumbildung!

- Fazit: ich hatte damit niemals gerechnet!! Aber klarer geht es nicht!

=> kümmere mich jetzt um Überholung oder Austausch.
Hat jemand Tipps ??

Typ Tartarini eTAde-V 05/S

 

…Tipps hab ich leider auch nicht –da kein Fachmann auf dem Gebiet..

Aktuell prüfe ich folgenden Punkte ab:

-ein Bekannter hat sich die gleiche Anlage / gleicher Umrüster / selber Motor einbauen lassen
-Warte im Moment immer noch auf eine Antwort ob er die gleichen Probleme hat bzw. kennt..

Und wie von euch schon beschrieben: nur auf Benzin fahren -> mal schauen was passiert

 

Hey Gerd!

Ich beobachte bei meinem A3 1,8t genau das selbe Problem. Nur wenns draußen knackig kalt ist, keine Flecken unter dem Auto, Kühlwassertemperatur schwankt lastabhängig zwischen 70° und 90°, nie heißer, bei Hängerfahrt konstant 90°.

Eingebaut ist eine Stargas Solaris mit Tomasetto Verdampfer. Muß gleich mal schauen, wie er eingebaut ist. Bin aber ohnehin drauf und dran, das Ding mal zum Check zum Umrüster zu bringen.

Halt mich mal auf dem laufenden, was bei Dir draus wird.

Grüße
Kai

 

Servus Stecki,

akuteller Stand:
-hab jetzt mal mit meinem Bekannten geschwätzt bezüglich Gasanlage (Wikro Line)
-seine Anlage schaltet schon nach 1 -1,5km bzw. bei einer Kühlmitteltemperatur um
-Kühlmittelverlust hat er noch nicht festgestellt
-Probleme hat er bei diesen Temperaturen wenn die Anlage von Benzin auf Gas umschaltet bzw Vollgas im Gasbetrieb -ruckeln bzw. Fehlerspeichereinträge (misfire usw.)

-mein Spetzl (KFZ_Meister /Prinsgaser) hat sich jetzt mal die Kühlmittelverlauchung angeschaut: laut Aussage waren ein paar Schellen am Verdampfer nicht i.O angezogen bzw. Schellen sind Billigschrott
>kann aber noch nicht bestätigen ob sich das Tehma Kühlmittelverlsut zu 100% erledigt hat -erst mal probe fahren

-aber mein Problem mit der langen Umschaltzeit bleibt - 6-7km
der Umrüser behaubtet aber: Umschaltzeitpunkt 35° Kühlte .
->irgendwo ist da noch ein großes Fragezeichen drin....


Werd in nächster Zeit wieder einen Termin bei meinem Superumrüster machen.
..wird wieder eine Aussage kommen: passt doch alles ...totale Katastrophee

Möchte auf jeden Fall den Verdampfer in den kleinen Kühlmittelkreislauf/ in Reihe eingebunden haben

Frage an alle:
-erlischt der Garantieanspruch, wenn ich die Verdampfer-Kühlmittelverschlauchung durch eine andere Werkstatt ändern lassen würde ?
bzw. hat schon jemand Erfahrung mit Garantieansprüche bzw. rechtliche Schritte unternommen, wenn die Analge nicht sauber läuft ?

 

Ich hatte bei meinem "alten Auto" Jaguar XJ8 2002 das selbe Problem,
ständiger Wasserverlust aber nie die Ursache gefunden,naja irgendwann war dann im Hochsommer ende im Gelände -Motorschaden.
In der Werkstatt wurde dann der Motor zerlegt und rausgefunden das im Thermostatgehäuse wohl erst mal ein riss war bis es dann mal ganz geplatzt ist und dann durch den kompletten Wasserverlust ein Motorschaden verursacht hatte.

MfG

 

Hab das geiche Problem beim BMW.
In der "Fachwerkstatt" in Dülken wurden alle Schläuche, Termostat und Kühler getauscht und eine Zylinerkopfprüfung durchgeführt. Alles teuer aber ohne Ergebnis.
Ich nehme an das wie oben beschrieben irgendwo ein Haarriss oder eine Lose ist die sich nur bei niedrigen Temperaturen bemerkbar macht weil sich da das Material stärker zusammenzieht. Bin jetzt geduldig auf der Suche nach einer echten Fachwerkstatt im Raum Köln die sich auch mit Tartarini - Anlagen auskennt. Währe für jeden Tip dankbar.

sonst bin ich ganz zufrieden. Die Warmlaufzeit bis zum Umschalten auf Gas beträgt ca. 5km, ein Ruckel beim Fahren wenn der Motor noch nicht ganz warm ist gibts auch manchmal, dann schalte ich für zwei drei Kilometer nochmal auf Benzin, da das Ruckeln für den Motor nicht gut sein kann.
vielen Dank im Voraus

 

Verkaufen ,das ist mein TIP !
Mein drittest Auto mit Gasanlage ,immer nur Probleme mit Gasanlagen,Motorschaden ,etc... nie wieder Gasanlage, nur noch Diesel

MfG

 

Wenn die T-Stücke für die Kühlwasseranbindung nur minimal Kleiner sind als der Schlauchdurchmesser, sind die nie richtig dicht zu bekommen.

Das fiese ist....die sind Dicht, wärend der Fahrt und auch wenn man das Fahrzeug abstellt und man einen Drucktest macht auch.

Stellt man das Fahrzeug nun aber ab und lässt ihn über nacht stehn , hat man morgens eine kleine Pfütze unter dem Auto.

Da hilft kein Schellen nachziehen mehr, sondern nur der Tausch auf T-Stücke- oder auch andere Anschlusstücke die im Durchmesser etwas Grösser sind als der Schlauch innendurchmesser. Die müssen immer etwas schwer drauf zu bekommen sein, dasnn sind die eigentlich generell immer dicht.

Gruß Armin