Speziell Japaner mit Autogas...

Moin moin,

schau Dir mal meine Zusammenfassung unter http://www.stefan-loth.de an.
Da sind die ersten 60.000km und deren Probleme zusammengefasst. Daraus sind mittlerweile 85.000km geworden ohne zusätzliche Vorkommnisse. Es geht bei mir um einen Toyota RAV 4. Die Problematik ist wahrscheinliche die gleiche wie bei Nissan.

Schönes Wochenende,

StefanL

 

Hallo Süsse,

ich habe im Toyota Forum (und auch in einem fremd LPG Forum) über dieses Thema folgender Thread laufen.

Vielleicht ist da auch für Dich etwas dran, obwohl dein Motor soweit ich weiß wohl anders konstruiert ist.

Es währe also interessant zu wissen:

- weshalb dein Motor auf der Borel Liste steht. Legierung der Ventile oder Material der Ventilsitze oder Beides?
- wie aufwändig = teuer ist es das Ventilspeil zu überprüfen bzw. neu einzustellen? Beim VVT-i Motor kostet das resp. 60 und 500 euro.
- Kann man durch angepasster Fahrweise das Risiko weitgehend vermindern?

MFG

Jan

 

Hallo Panbiker,

ich bin froh dass Du dich hier meldest. Deinen Link muss inzwischen schon quer durch allen Foren, bis nach Frankreich und Belgien gelesen worden sein. Mit deinen 85000 Km gehörst Du auch zu den Fahrer die die höchsten Fahrleistungen mit einem VVT-i Motor drauf haben.

Darf ich dich einladen ein Bericht zu schreiben im folgendem Thema? Auch wenn dein Motor der AZ-FE ist?

Überlegst du dir eine elektronisch gesteuerte FL Dosierung einbauen zu lassen? Und falls Ja, welche?

MFG

Jan

 

Wenn dein Motor auf der Borelliste steht heißt das dass er umgebaut werden kann, unter der Voraussetzung dass man entweder den Zylinderkopf anpassen lässt, oder Flash Lube verwendet. Im letzeren Fall sollte man aufpassen mit der Einstellung der LPG Anlage, und den Fahrstil anpassen. Letzteres ist also bei Dir schon der Fall.

Es ist dann weiter wichtig zu wissen ob dein Motor Ja oder Nein Stößel mit oder ohne hydraulik Ausgleich hat. Gebe doch mal den genauen Motortyp an. Viellecht kann dir jemand dabei helfen. Sonnst natürlich auch Einfach mal bei deiner Werkstattnachfragen.

Wenn du hydro Stößel hasst ist nach meinem Wissen das Messen des Ventilspiels nicht sinnvoll, weil es sich automatisch einstellt. Es sei denn es gibt dierkte Messmöglichkeiten die ich nicht kenne. Da hilft also nur sicher zu stellen dass die Anlage nicht zu mager eingestellt ist, und den Fahrstil anzupassen. Desweiteren sollte man den Motor gut beobachten und nicht zögern Auffälligkeiten wie Aussetzen, Rückeln, Startschwierigkeiten, unregelmäßiger Lehrlauf, oder Leistungsverlust und nicht erklärbaren Mehrverbrauch zu melden. Dabei sollte der Umbauer oder die Werkstatt deine Anweisungen befolgen. Man liest regelmäßig über Fälle wo man versucht hat den Fahrer mit irgendwelchen ungeeignete Maßnahmen zu vertrösten. Da hilft nur: sich nicht abschmättern lassen. Sich informieren, oder Hilfe besorgen. Zum Beispiel hier im Forum.

Ich kann Dir heute nicht beraten es wohl oder nicht zu machen. Dazu fehlen noch Elemente. Im Prinzip ist es wohl möglich deinen Motor um zu rüsten, aber es wird deine alleinige Entscheidung sein müssen.

MFG

Jan

 

OK, hatte ich übersehen. Ich kucke mal ob ich wass über deinen Motor finden kann.

Jan

 

OK, hier kommt es:

Hast Du vielleicht schon gelesen

und BINGO

Hier hast Du alles. Also, wenn bei Benzinbetrieb schon nach 60000 Km überprüft werden muss (bei VVT-i Motoren jede 90000 Km, akoustisch, da bewegt sich selten etwas), solltest Du das unbedingt jede 20000 Km machen: kostet 2 Stunden arbeit!

Was sagt übrigens die Analge Notiz ? Bein meiner steht jede 25000 Km.

Erkundige Dich beir der Nissan Werkstatt über Aufwand.

Ich finde Du hast Glück, weil das einzige was Dir passieren kann, ist dass Du Ventilsitzrezession hast. Aber Du wirdst es auch rechtzeitig erkennen können, so wie alle Fahrer von Motoren die keine Hydrostößel haben! Brauchen Wie nur aus zu nützen.

MFG

Jan

 

Äh, ja *hüstel* ich trau es mir ja schon gar nicht mehr zu sagen sonst heisst es wieder: "ach, der schon wieder", aber ich fahre einen Japaner mit Gas.

Nein, keinen Nissan. Einen Subaru Forester GX 2.0 Ecomatic (2,0 Liter 4-Zylinder, 158 PS) und das seit Oktober 2006. www.subaru-ecomatic.de
Subaru baut seit Jahren die Teleflex-Anlage in ihre Ecomatic-Modelle und der Importeur läßt extra im japanischen Motorenwerk für die DOHC-Motoren (doppelte Nockenwelle) gasfeste Zylinderköpfe bauen.

Probleme? Ja.
Anfangs schaltete die Anlage bei starker Beschleunigung an der Ampel auf Benzin um. Der Verdampferdruck wurde korrigiert und seitdem ist dies nicht mehr aufgetreten. Bei Kilometerstand 47.000 ging der Verdampfer kaputt. Gas strömte in den Wasserkreislauf, der Motor überhitze und wenn ich es nicht rechtzeitig gemerkt hätte (Anlage schaltete automatisch auf Benzin um, Heizung war plötzlich eiskalt, Motortemperaturanzeige kletterte in den roten Bereich), wäre der Motor drauf gegangen. Der Verdampfer wurde auf Garantie getauscht und für die Reparaturdauer wurde mir ein Gas-Forester kostenlos zur Verfügung gestellt.
Ansonsten läuft der Subaru absolut problemlos (heute habe ich über 57.000 km auf der Uhr).

Nein, Ventile wurden bisher nicht eingestellt, da dies nicht erforderlich ist. Subaru schreibt nur eine Ventilspielkontrolle alle 105.000 km vor. Sollte (was angeblich bisher noch nicht vorgekommen sein soll) das Ventilspiel bei diesem DOHC-Motor korrigiert werden müssen, müssen dazu die Ventilstössel getauscht werden. Aufwendig, da dazu die Nockenwellen ausgebaut werden müssen. Ich hoffe das es nicht soweit kommen wird. Na ja, in ca. 1 1/2 Jahren werde ich es wissen (dann hab ich die 105.000 km erreicht). Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Subaru hat auch Motoren mit nur einer Nockenwelle (SOHC-Motoren). Hier wird das Ventilspiel am Kipphebel eingestellt (was bei den DOHC-Motoren nicht möglich ist) und macht das Einstellen dadurch sehr leicht und kostengünstig. Deshalb bekommen diese Motoren keine speziellen Gas-Ventilsitzringe. Subaru schreibt für diese Modelle Ventilspielkontrollen vor (bei 15.000km; 30.000; 60.000; 100.000km....) und gibt trotzdem auf diese Autos eine Garantie bis zu 5Jahren/160.000km.

Ich denke wenn du deinen Nissan nicht permament hetzt (hohe Drehzahlen) und regelmäßig das Ventilspiel kontrollieren läßt solltest du auch keine großen Probleme bekommen und ruhigen Gewissens mit Gas fahren können und auch mit Gas Spaß haben. Nicht nur an der Tankstelle.

 

Hallo Süsse,

kuckst Du auch manchmal zwei Berichte zurück???

Jan

 

Kein Problem. Sorry wenn ich ein bisschen abrupt klang. War nicht so gemeint.

In #11 unter BINGO. Da hast Du die Infos über deine Stößel. Ich weiss nicht ob Du es gesehen hattest, wegen dem Berichts meines Freundes vonderalb, denen ich sowieso um seinem Subaru beneide .

MFG

Jan

 

Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher, ob ich hier richtig bin ...

... denn ich fahre keinen Japaner mit Gas ...

... ich "stehe" einen (zu Tode) mit Gas ... (Galgenhumor)

Ohh jaaa, auf Benzin schon!

Habe im übrigen Hydrostößel - ähem, der Wagen natürlich! Mal abgesehen von Tunap ist FL wohl auch nicht der Weisheit letzter Schluss. Dummerweise wirst Du das "Ergebnis" nur abwarten können ...
... einmal pro Jahr die Kompression messen, kann, denke ich, nicht schaden (und bezahlbar ist es auch). Dann ist zumindest eine gewisse Tendenz schnell zu erkennen.

 

Ich sehe nicht schwarz - ich bin nur vorsichtig geworden!

Und wer vorsichtig ist, guckt lieber zweimal (das war's auch schon) ...