So, mal was über Direkteinsptitzer

Na Chevyman ,
das muss aber ganz schön an dir gefressen haben , gelle ?

Anbei findest du das englische Original der besagten ECE R115 -Stelle ,
wer daraus eine Legitimation für den Zweistoffbetrieb ableitet ,
spricht wohl besser italienisch oder türkisch als Englisch .

Die entsprechenen Passagen der ECE -R067 sind sogar noch deutlicher .

Im Moment wird in grösseren Verteilerkreis u.A. mit dem TÜV -Süd
geklärt , wie das denn gehen soll .

Denn die ersten Stellungnahmen vom TÜV-Süd zu dem parallelen
Einspritzen und Verbrennen von Benzin und LPG , waren diesselben
wie vom TÜV-Rheinland . Negativ .

Sei sicher das ich da dran bleibe .

Schönen Tanz in den Mai , allen

 

Die Frage ist nur......

Warum haben wir noch nie einen gesehen, geschweige denn (wenn schon so viele laufen) warum ist noch nie ein Erfahrungsbericht irgendwo aufgetaucht.

Es stimmt, es weben jetzt mitlerweile so viele mit Direkteinspritzer Umrüstungen, mit so viel Plausiblen "Hochglanz" Prospekten (sogar Vialle) das ich glaube, das wir mit unseren Aussagen hinter dem Mond leben.

Aber??? Wo sind verdammt noch mal die Autos??? wer hat einen gesehen oder gefahren? wieviel verbrauchen die? ist es sinnvoll?

Hmmm ich bin Doof glaub ich.

Gruß Armin

 

Ja Chevyman ,

so ist das .... , wie ich schon schrieb , im Moment gibt es einen
interessanten Schriftverkehr zwischen dem TÜV-Süd und mir , mit einem
grösseren Verteiler der unter anderem den TÜV- Rheinland und das KBA
beinhaltet . Komischerweise weiss dort niemand von parallel Benzin einspritzenden Autogasanlagen .

Ich zitiere mal eine kurze Passage :

Vielen Dank für die Zusendung der Zusatzinformationen .
Ich sehe leider den Zusammenhang mit uns nicht. Im Internet werden viele absurde Dinge beworben.
Oft auch mit falschen Versprechungen.
Ich wiederhole noch einmal XXXXXXX dann nehmen wir Stellung dazu bzw. werden entsprechende Maßnahmen ergreifen.

Ansonsten beziehen wir die gleiche Stellung wie der TÜV Rheinland.

Zitatende .

Die Stellungnahme des Leiters des Competencecenters Mobilität beim
TÜV - Rheinland ( u.A. auch der Herr der Abgase .. ) Herrn Blick ,
hatte ich bereits veröffentlicht .

Nur zur Information , bei solchen Schriftwechseln sorge ich auch dafür
das zwei oder drei der Moderatoren des Forums in Kopie sind .
Nur damit die live dabei sind und sich selbst ein Bild machen können .

Sobald die Geschichte geklärt ist , wird der Kram veröffentlicht .
Sollte dabei rauskommen das es erlaubt ist , ist es doch auch ok .
Dann können alle anderen Hersteller dies auch tun ...

Bis dahin muss ich allerdings erstmal glauben was die Herrschaften vom TÜV - Süd und TÜV-Rheinland schreiben ,
oder würdest du an meiner Stelle dir glauben ?

Sicher nicht .



PS
Da fällt mir noch ne Frage ein die ich dem TÜV stellen muss , wenn dieses Split-Fuel
denn tatsächlich erlaubt ist , dann müssten doch eigentlich für jede Motorenfamilie
zwei Abgasgutachten eingefahren werden , oder ?
Eins mit LPG und eines mit LPG und Benzin gleichzeitig .
Aber damit warte ich bis nach dem Urlaub ..

 

Ja Chevyman ,

ich versteh dein Problem .
Die Aussagen diverser Umrüster zu dem Thema und das der TÜV
eh keine Ahnung hat , fanden die auch interessant ..
Da bist du ja nicht der erste der das kolportiert .

Und eines kannst mit glauben , ich bin hellewach ..
Und von Freitag abend bis zum 18.Mai kannste du dich dann
hier ohne Widerworte zu bekommen , auslassen , da bin ich im Urlaub .

Woll ?

Achso ..
Ne Voltran bekommt man geschenkt .. , die kauft man nicht ...
Gelle Rabe ?

 

Hallo liebe Streitfuchse,

Ich habe mir noch einmal genau den Text angeschaut, und glaube er war hier auch schon mal diskutiert worden.

Fuel requirements by the engine: the type of fuel normally used by the engine could be:
(a) LPG only
(b) both unleaded petrol or LPG
(c) both leaded petrol or LPG
(d) both diesel fuel or diesel fuel and LPG.

Es wird nicht gesagt. ...should be...

Dies bedeutet für mich dass hier keinerlei Verbot einer Split-fuel Anlage verhängt würde. Die Benzin-LPG split-fuel wird nicht erwähnt, eine Diesel-LPG wohl. Der Text schließt überhaupt nicht aus dass andere Typen denkbar sind.

Ein Verbot mußte hier explizit geäußert werden. Ich kann mir vostellen dass die Richtlinie vor dem Erscheinen der Voltran/Vogas Anlage erfasst worden ist, oder von den Erfasser nicht bekannt war.

Ich kann hier mit dem Besten Willen der Welt kein Verbot entdecken.

Sonnst stimmt was V8Gaser schreibt. Ich verfüge über genau die gleiche Information. Die Anlage gibt es und es gibt AGGs.

Ich hätte auch gerne dass sich hier einen DI Voltran/Vogas Fahrer mal meldet.

Sonnst bleibe Ich bei meiner frühere Beobachtung dass es nicht möglich ist zuverlässige Beweise für die schützende Wirkung des Split-Fuels Verfahrens für das Problem des Rezessions der Ventilsitze auf zu finden. Aber dass ist noch schlimmer für Flash-Lube.

Also, Ich kann nur hoffen dass sich diesmal mal Jemanden hier meldet, ein Fahrer oder ein Umrüster.

Gruß, und schönen Urlaub an dir, Nuckelpinne, und Danke V8Gaser.

Jan

 

Ach so übrigens, hatte ich schon im Voltran Tread.

Ich hab noch ne Vogas liegen (seid knapp 2 jahren), die nie lief und wir sie wieder ausgebaut haben.

WER will sie???

Hab zwar schon mal gefragt, aber da wollt sie keiner

Gruß Armin

 

Ne aber mal ehrlich Prins/Landi/Vialle oder einen Neuen Überraschungshersteller den traue ich das vielleich noch zu irgendwann für die Diesel und die DI Probs eine Lösung zu finden.

Aber Voltran??? die haben nie ihre "VOGAS" zum Laufen bekommen, und nun kaufen sie ne Prins, specken sie ab und verkaufen sie als ne Voltran Anlage. na das kann ich auch, kein Kunststück.

Gruß Armin

 

Ja Chevyman ,

nur ich hab ein Problem mit der Anlage ....

Nur gut das ich kein Umrüster bin , weder im Haupt - noch im Nebenerwerb .
Ich hab auch nie bezweifelt das die Anlage wenn sie als normale Verdampferanlage arbeitet , legal ist .

Erst wenn der Splitfuelmode aktiviert wird .
Und offensichtlich sehen das einige , vielliecht entscheidende Leute , ähnlich.

Um auf Mister MMT zurürckzukommen , die Frage der Zulässigkeit des
Zweistoffbetriebs fängt ja nicht erst mit der Frage der Zulassung nach
der ECE-R115 an , sondern schon mit der Frage wie die Anlage ein
R067 - Zertifikat zb. für das Steuergerät bekommen hat .

Denn in der ECE- R067 steht ebenso klar , das die Zufuhr des jeweils
anderen Kraftstoffs nach dem Umschalten sicher unterbrochen werden muss .
Durch das Steuergerät ?

Aber ist ja eh nur Gelabere... , solange der TÜV-Prüfer da nicht nachschaut .

Und ich werde die Herrschaften so lange nerven bis da eine belastbare
Aussage von Seiten des TÜV oder eventuell des KBA kommt .

Ganz sicher verlass ich mich nicht auf das,was irgendein Dahergelaufener erzählt,
denn dann müsste es ja schon von umgerüsteten DI wimmeln .

Aber die fahren alle so schnell das man sie nicht mehr sieht oder
sind durch eine Dimensionsspalte in ein Parallel-Universum gerutscht ..

Hier übrigens ein Top-zufriedener Kunde enes BMW 330i mit der neuesten Version der Super-Anlage:
www.my90.co.uk/lpg/viewtopic.php?t=5317

 

Hallo Nuckelpinne,

Ich stelle fest dass Du mindestens zugibts (obwohl üblicherweise nicht in Wörther) dass die ECE-R115 einen Benzin-LPG Mischbetrieb nicht verbietet.Nimand hatte behauptet Sie würde sie legitimieren.

Jeder weiss dass die Regel die Du zitierst: "dass die Zufuhr des jeweils anderen Kraftstoffs nach dem Umschalten sicher unterbrochen werden muss" für Anlagen gilt die nicht auf Mischbetrieb funktionnieren. Dass ist natürlich anders für Anlagen die wohl auf Mischbetrieb funktionnieren ! Solche Anlagen sind anders programmiert, und das Steuergerät ist auch nicht das Gleiche. Tatsache ist dass die Vogas Anlage ein R067 - Zertifikat hat, und dass inzwischen auch andere Anlagen den Mischbetrieb ermöglichen.

Wenn es dir treibt weiter solche Fragen klären zu wollen, kannst Du das gerne machen. Für mich scheint die Sache erledigt. DI brauchen wahrscheinlich einen Mischbetrieb. Wenn dass so ist wird es hier bald wimmeln von Berichte, weil wer auf LPG fahren möchte sich bald keinen VW, Audi Mercedes usw mehr kaufen könnte. Nur ein bisschen Geduld.

Jetzt zurück zu Vogas (weil dass ist der eigentliche Name): In den Thread den Du zitierst kann man auch lesen: von Uncouth geschrieben am19.2.2008:

"I also read on these forums about the Vogas system being particularly good although hard to set up."

Schlechte Anlage also ? Und da liegt doch den ganzen Knoten. Die Anlage fragt eine sehr gute Schulung und einen echt guten Umrüster. Sie fragt auch mehr Mühe und Zeit, etwas was nur überzeugte und gut geschulten Umrüster aufbringen können und wollen. Dass weiss vielleicht nicht Jeder. Außerdem kann man aus der Diskussion ableiten dass manche Motoren einfach schwieriger um zu bauen sind. Ich glaube Uncouth hat keinen guten Umrüster und ist schlecht beraten worden. Auch nicht direkt eine Ausnahme, oder ? Außerdem kann man nicht ableiten ob er seine Anlage im Mischbetrieb fährt. Und Ich weiss nicht ob sein Motor ein Di ist. Und aus meiner Sicht ist der Fall den Raben beschreibt auch nur ein Fall. Wenn Bosch Werkstätte mit diesem Produkt gut arbeiten können, und dass ist nachvollziehbar so, dann ist dass für mich schon eine Referenz.

Also V8Gaser, hier liegt eine bestimmte Herausforderung für dich. Und wenn Du dann mal Erfahrung hast, werde ich dass mit großem Interesse verfolgen. Man wieß ja nie wann Ich mal einen DI kaufen will. Natürlich nur dann wenn Ich den auf LPG betreiben kann.

Gruß, und immer noch einen shönen Urlaub, Nuckelpinne.

Jan

 

Na Mister MMT ,

woran du feststellst das ich zugebe das die ECE R115 den Mischbetrieb
nicht untersagt , weiss ich nicht . Wahrscheinlich auch eine Dimensionspalte ..

Was die "Interpretation" der ECE R067 und der ECE R115 angeht so halte
ich mich an den TÜV und ans KBA . Das die üblichen Prüfer vor Ort , die
ja oft kaum einen Blick unter die Haube werfen , sich nicht die Softrware ansehen ,
glaube ich zudem auch ..

Mir ist auch vollkommen wurst ob sich da jemand drüber aufregt das ich da nachhake ,
wenn es denn tatsächlich erlaubt ist , dann doch für alle , oder ?
Und dann ganz bestimmt eher ne Landi , Prins oder besser noch ne Vialle nach dem Prinzip .

Denn sonst erlebt noch die gute alte Backfireklappe ne Renaissance bei den umgerüsteten DI's .

Und was den BMW - Fahrer aus England angeht ....
Wichtig ist ja wohl eher was der auf Dauer NACH der Umrüstung von der Anlage hält ,
und das bei den erlaubten unglaublichen 112 Km/h in UK

Für 1520 englische Pfund = 1920 € bei einem 6Zyl. für die Umrüstung ,
da nimmt man nur das beste

Warum ich das mache hab ich dem TÜV auch geschrieben , weil es nicht angehen kann ,
das man sich in solchen Angelegenheiten auf Umrüster-märchen verlassen muss . Etliche Importeure sind zudem keinen Deut seriöser als die Kundschaft die sie versorgen .

Den Schriftwechsel werde ich selbstredend in nicht allzuferner Zukunft veröffentlichen , wegen dem Gelaber

 

Das verspricht!

Gruß, und immer noch schöne Urlaub.

Jan

 

Hat sich in der zwischenzeit was getan? Ich will nämlich nicht immer alte Krücken fahren, sondern mein nächstes geplantes Auto hat wohl FSI (oder wenn´s nicht geht 3L TDI...)

 

Warum sollte es sich nicht rechnen? Kommt drauf an wieviel km du auf Gas fährst und wie lange du das Auto behalten wirst.