Short Term auf gas bei +25%

Sorry, wenn ich jetzt mal dazwischenfunke:
Ohne Kenntnisstand des RC läßt sich überhaupt keine Aussage zum Druck machen.
Tobi sein Einwand, dass die VSI kleinere Einspritzzeiten als Benzin kann ist richtig. Ebenso aber der Hinweis, dass dies NICHT gewünscht ist, da es durch die Verschiebung des EinspritzZEITpunktes zu LL-Problemen kommen kann. Also grundsätzlich hat da Ozelots Umrüster schon Recht.
Nur sollte man sich Fragen, warum der Druck bei rund 1,8 Bar war und damit verbunden die Frage: Wo war der Abschaltdruck?
Wenn der RC von 102 richtig gewesen sein sollte, was ja vorstellbar ist, dann sollte der Gasdruck (grundsätzlich) so bei 2Bar liegen. Auch das wäre (in der Summe!) normal.
Wenn es dann trotzdem zur Abmagerung kommt, dann sollte man die Ursache suchen. Diese kann z.B. auch im Filter liegen, was manche der hier Anwesenden auch schon erlebt haben (Tobi, ich warte noch auf eine Rückmeldung *lol*). Ein dann zu niedriger Gasdruck führt, trotz richtiger Programmierung, zum Magerlauf. Einfach, weil der Druck zu gering ist.

DCY:
Das ist im übrigen nicht an der Zahl 19 oder 20 ms festzumachen. Das ist nicht automatischn DCY (Düsenauslastung) > 100%.
Eine Einspritzzeit GRÖSSER als 20ms bei Drehzahl 6000 Umdrehung, dass ist DCY > 100%.
DCY ist das Verhältnis Einspritzzeit zur Drehzahl. Bei 7000 RPM sind 17,14ms = 100% usw.

Gruß
Georg

 

Ergänzung:
Ein Magerlauf ist IMMER ein Problem und nicht erst, wenn die MKL angeht.
Laut einem Thread auf Motor Talk ist dann die Verbrennungsgeschwindigkeit sehr langsam, was die Auslaßventile zu sehr belastet.

Ozelot:
Ein Trim steigt eben NICHT normalerweise mit der Last. Das ist eher ein Hinweis, dass das gesamte Kennfeld verschoben ist.
Also Kennfelder löschen lassen (Idealerweise) oder auf den GLEICHEN Kennfledpunkt RICHTIG programmierung und dann eben eine Woche KEINEN Open Loop fahren, damit sich die Kennfelder wieder richtig anlernen.

Gruß
Georg

 

Wenn die MKL noch aus bleibt, sind wir doch noch innerhalb der Regelgrenze des Motorsteuergeräts. Wie soll da das korrigierte Gemisch zu Magerlauf führen mit langsamerer Verbrennung...?!?

 

Nur mal theoretisch meine Ansicht: Volllast läuft der N62 ja nur sekundenweise. Selbst bei Dauer-V von 230 ist der N62(N) mit 3.500U/min unterwegs und weit entfernt von Volllast oder kritischen Umständen.
Die paar sek. Volllast gelegentlich hält der N62 selbst im angenommenen Magerlauf aus, wenn nicht so viel nachgeregelt werden kann. Vllt. irre ich auch ?!?
Die Magerschäden unter schlechter Einstellung bei den Nähmaschinenmotoren sind doch nur deshalb, weil die auf der Bahn mit 5000Touren nahezu Dauervolllast gelaufen sind.

 

ich meine mal, das Armin gesagt hat im open loop wird gar nicht mehr geregelt sondern nach dem festen Kennfeld gefahren. Und wenn dann die Anlage schon nen Zacken zu mager ist, ist das für keinen Motor gut, egal ob Hubraummonster oder Nähmaschine.
Also ab zum kompetenten Umrüster und das Ding von Grund auf richtig einstellen lassen....

 

Das steht ja außer Frage.
Das mit dem "OpenLoop" verstehe ich immer noch nicht ganz. Der N62(N) hat doch Breitbandlambdas. Wozu denn, wenn auch unter Volllast nicht über Lambda geregelt wird und über die Monitorsonden überwacht wird ?!?
Wenn die MKL aus bleibt, dürfte (imho) der N62 auch in Volllast nicht kritisch laufen ?!?

 

Keine Ahnung ob der Breitbandlamdas hat. Wenn ja, dann kein Open Loop. Mein TSI hat welche, der Roomster nicht. Trotzdem sollte ein Umrüster das richtig hinbekommen, und sich niemand auf die technischen Reserven des Motors verlassen, gerade wo die unterschiedlich sein können.Ich war vor ein paar Wochen bei Armin und wir haben eine Prins eingestellt. Wenn man Ahnung hat dauert das 30 Minuten maximal.Und bei dem TE stimmt was nicht und ich würde so nicht ruhig schlafen/fahren können

 

Ich glaube es geht um Vollast...

 

Außerdem würde im Schiebebetrieb eh nur "Dauermager" angezeigt.