Sequentiell, semisequentiell oder fullgroup?

Hallo

also wie das hier genau mit den Einstellungen zu Fullgroup etc ist kann dir bestimmt ein KFZ Mechaniker viel besser beantworten.
Aber ich denke, das du nicht einfach die Einstellung ändern kannst, da die Kalibrierung mit Sicherheit auch auf der falschen Einstallunge gemacht wurde.

Also müstest du das richtige Einstellen und dann erneut die Autokalibrierung druchführen und danach die Mappen neu fahren.

Aber wenn der so läuft wie es eingestellt ist würde ich nix ändern!

 

Also so wie ich das verstanden haben (bitte korrigiert mich wenn ich falsch liegen sollte) ist das bei Fullgroup so, das alle Zylinder gleichzeitg eingespritzt werden.. Also ändert sich nicht der Multiplikator, sondern die Anlage spritzt einfach 2 bzw. 4x ein, bevor es zur Zündung kommt, und damit hast du natürlich dann 4x spviel Spritt wie eigentlich benötigt im Brennraum.. Daher sagte ich ja, das du den die autokalibrierung vermutlich erneut ausführen musst..

Allerdings werden soweit ich weiss schon seit vielen Jahren keine Fullgroup Motoren mehr hergestellt.. evtl. hast du da irgendwo ne Fehlinformation her bekommen..
Du wirst doch sicher für jeden Zylinder ein eigenes Einspritzventil haben (was heute üblich ist) und dann hast du eine Sequenzielle Einspritzung. Semi Sequenziell heisst, das immer zwei Zylinder gelichzeitig eingespritzt werden. Fullgroup halt das immer alle gleichzeitig angesprochen werden!

 

Ich hab auch ein Verständnisproblem mit dieser Option und hab folgendes beobachtet:

Egal ob werkseitig Full-Group beim Saab oder Semi-Sequenziell beim Opel: Einstellung immer Sequentiell bei der Stag. Alles andere führt bestenfalls zu unrundem Leerlauf.

Ich interpretiere diese Optionen so:

Sequentiell: DIe Gasdüsen werden im gleichen Takt wie die Benzindüsen angesteuert (egal in welcher Reihenfolge die Pulse kommen, oder Gleichzeitig), Pulslänge = BenzinxMultiplier
Semi-Seq.: Die Gasdüsen werden nur jeden zweiten Takt angesteuert, Pulslänge verdoppelt
Seq. : Die Gasdüsen werden nur jeden vierten Takt angesteuert, Pulslänge vervierfacht.

In irgendeinem Dokument von AC hab ich mal gelesen, dass diese Funktion helfen soll, wenn die Düsen die kurzen Full-Group Einspritzzeiten nicht mitmachen.
Dumm nur das zumindest die Autos mit denen ich das mal versucht hab zwar wärend der Fahrt super liefen, aber diese Einstellung im Leerlauf immer übel genommen haben.

 

Auch ne schöne Erklärung *G*

Dann wäre aber die Namenwahl für die option ziemlich schlecht gewählt *G* bzw unverständlich..
Ich habe bei mir mal einfach umgestellt. kann da keine große veränderung feststellen. habe aber nicht auf die Einspriztzeiten geachtet. aber die müssten sich doch dann theoretisch verdoppel, nach deiner Aussage oder? Von Seq auf Semi Seq. müssten die bei mir von 2,5 auf 5ms verdoppel oder? Da die Pulslänge sich verdoppelt.. Das dürfte bei mir dann obenrum zwar zu problemen führen, aber kann man ja einfach mal testen.

 

Teste es doch einfach mal. Beim manchen Autos funzt das sicher. 5ms vs 2.5 ist schon ein riesen Unterscheid für die Belastung der Ventile. Die sind viel leiser ! Zu Problemen fürhrt das nicht oben rum, na der Folgeimpuls ja auch erst nach der doppelten Zeit kommt, wie ich ja geschrieben hab. Die Einstellung löst aber die evtl vorhandenen "Injectors fully open" probleme nicht, da die dann auch logischerweise 100% offen sind. Man kann aber, wenn das Auto im Leerlauf mitspielt die Düsen vergrössern und/oder den Druck hochdrehen ohne auf zu kleine Zeiten im Leerlauf zu kommen. Wenns tut ists toll.

 

Ich meinte, das der dann ja obenrum auch doppelt so lange öffnet, und wenn ich momentan bei hohengeschwindigkeiten vollgas gebe, kommt die Meldung "Inkejtoren zu lange offen". Wenn die Einspritzzeiten verdoppelt werden kommt diese Meldung ja logischerweise deutlich früher!

oder hab ich da nen Denkfehler?

 

Der öffnet doppelt so lange, hat aber auch doppelt so lange Zeit dafür. Du musst Dir den Part mit der halben Frequenz irgendwie noch verinnerlichen.

 

also wenn ich den von Seq auf Semi Seq stelle, dann verdoppeln sich die Einspritzzeiten.. Allerdings läuft meiner dann extremst unrunig auch nach halbierung meiner Multiplikatorlinie.

Habe allerdings nicht versucht eine autokalibrierung zu starten.. vielleicht mach ich das morgen mal, da meiner gerade auf dem Heimweg auf einmacl kein Gas mehr angenommen ist und in den Motornotlaufgefallen ist.. auf Benzin lief er dann wieder.. keine Ahnung was das war hatte ich aber jetzt keine Lust mehr nach zu gucken.. das mache ich dann nochmal wenn es hell ist. also morgen!

 

Meine Anlage steht auf Sequenziell und zeigt dort auch für jede Düse einen eigenen Wert an.
Welche Software hast du und welches Sprache? Vielleicht gibt es ja auch nur einen Übersetzungsfehler!

 

Also heute mal von Firmware auf 7.5 upgedatet und versucht die Fullgroup Anlage mit der Einstellung Semi-Sequentiell in Betrieb zu setzen, siehe da, es funktioniert jetzt mit doppelten Einspritzzeiten und halber Frequenz mit ruhigem Leerlauf. Einstellung Full-Group wird immer noch mit unruhigem Leerlauf quittiert.

Software setzte ich immer auf Englisch, da merkt man die grottige Übersetzung nicht so.

 

Bei mir war der Motor immer sehr unruhig, sobald ich von Sequenziell weggegangen bin!

hast du denn noch einen Fullgroup??

 

Nur Fullgroup, oder Vergaser. Alles andere ist moderner Kram der eh nur max 300Tkm aushält

 

Ob das mit der Verdopplung der Einspritzzeiten unter Halbierung der Frequenz funktioniert, scheint vom Fahrzeug abzuhängen. Bei meinem Full-Group Saab 900 Turbo funktionierts problemlos, beim Passat 35i hab ich den Leerlauf ums verrecken nicht stabil bekommen.

 

Ich ja auch nicht.. ebenfalls ein VW!

 

wie sieht es denn bei eurer Experimentiererei mit der Düsengröße aus....das solltet Ihr evtl. im "Auge" behalten......

Ich meine da mal was von gelesen zu haben.......aber interessant ist es schon euer Probl.

Wünsche viel ERFOLG