selber pfuschen ist billiger :p

Salut mal wieder

Vielleicht könnt ihr mir helfen, wo ich den Fehler suchen soll:
Eine ursprünglich wunderbar funktionierende Stag300 plus mit neuester Firmware lässt sich seit einer Motorreparatur nicht mehr sauber kalibrieren - irgendwas hab ich da wohl falsch angeschlossen, nur wo? An den Komponenten (Verdampfer, Düsen etc..) kanns nicht liegen, die liefen vorher auch einwandfrei.
Während der Kalibrierung springen ab dem letzten Achtel die Einspritzwerte, der Multiplikator liegt bei über 5 (!), der Wagen schüttelt sich und geht schließlich aus. OBD vermeldet zu fettes Gemisch.
Das war vor der Reparatur anders, da lief die Kalibrierung sauber durch mit Anpassungswerten zwischen 1,2 und 1,4. Baulich wurde nichts verändert.. ich hab wohl beim Zusammenbau gepfuscht.
Habt ihr ne Idee, wo?
Danke schon mal

 

Danke für die schnellen Antworten

das hört sich zunächst logisch an, ich möchte es aber ausschliessen - die waren mit 1-4 markiert. Und wenn ich eine alte Programmierung einlese und auf Gas laufen lasse, dann kann ich jede einzelne Düse zu- und abschalten, ohne dass der Motor große Auffälligkeiten zeigt - also sollten die Düsen schon parallel zu den entsprechenden Benzineinspritzdüsen liegen. Ich überprüfe es aber nochmal. Ich hab beim auseinanderbauen nicht auf die Plausibilität vorhandener Beschriftungen geachtet

Er stirbt auch nicht bei der Aktivierung von Gas 1+3 und 2+4, wie ich ja hübsch in der Software erkennen kann, sondern danach, wenn er dann schon ne ganze Zeit auf allen 4 Gasdüsen läuft. Bei ca. 90% Fortschrittsbalken (so grob).
Was passiert da hinten raus?

Beim Zusammenbau was ich mir unsicher bezüglich der Unterdruckschläuche.. kanns daran liegen?
Der Motor hatte ein verbranntes Auslassventil und ist inzwischen auf gehärtete Ringe und Ventile umgebaut.

 

laut software der stag300 nicht.. der bigas-verdampfer dümpelt immer so um die 1,15 bis 1,24; die misst aber auch nicht, was zu den rails geht, oder?
schlauch undicht zu den düsen? würde das sinn mahcen?

 

bringt es was, wenn ich den kalibrierungsvorgang abfilme?

 

ok - ich danke dir bis hierhin

 

Danke fürs mitdenken
Also: an der Railverdrahtung / Einspritzdüsenverdrahtung kanns kaum (!) liegen, da an der ursprünglichen Umlöterei nix geändert wurde und die elektrischen Ansteuerungen der Benzin-Einspritzkontakte vertauschungssicher sind (über ihre Lage im Kabelbaum). Die Kalibrierung lief also früher in diesem Verdrahtungszustand einwandfrei. Ich werde jedoch nochmal prüfen, ob meine Markierungen an den Rails (1-4) wirklich den Tatsachen entspricht. Nicht immer hält der Inhalt, was die Verpackung andeutet

Die Rails verblieben incl. Einspritzkanülen an der Ansaugbrücke, diese wurde also komplett mit den Rails entfernt. Die Gaszuleitung ab Filter war das einzige, das entfernt wurde.

geeenau

 

Update: ich wollte den Kalibrierungsvorgang eben mal mitfilmen -
und wie es der Teufel will: er läuft einwandfrei durch.
Ist vielleicht ein super Geheimtipp für alle Umrüster

Im Ernst: ich mag keine Symptome, die ohne erkennbare Ursache verschwinden.
ich kann mir nur noch vorstellen, dass die relativ junge Gemischanpassung des MSG während der Kalibrierung mit den wechselnden Gasparametern selbst ins Schwingen kam,
und nun, 200km später, soweit "standhaft" ist, dass sich die Stag endlich auf ein "stabiles" System einpegeln kann.

Ich beobachte mal weiter.
Bis dahin vielen lieben Dank Euch allen
und guten Rutsch.