seat marbella Vergaser bj 1992

Oh wie geil, dass Teil hatte ich in Rheine damals beim Pizza-fahren unterm Arsch
Aber auf Benzin *zwinker*

Kannst du vielleicht mal ein paar Bilder von den Gas-Komponenten machen, dann können wir dir besser Tipps geben.

Abgesehen davon schalten die meisten aktuellen Anlagen erst bei einer bestimmten Kühlwassertemperatur auf Gasbetrieb um. Das machen die dann vollautomatisch, so dass man nicht selbst einwirken muss.

Läuft der Wagen den gut, auch wenn er kalt ist?
Dann würde ich mir weniger Gedanken darum machen.

Na ja und man schont seinen Wagen ja ohnehin, wenn er noch kalt ist...dann halten die länger

 

Hallo bachi0815

Von mir erst mal ein hier im Forum.

Also ,wie Daniela schon sagte,es gibt nicht viele Autos ,die auf Gas starten. Das hängt sich auch damit zusammen,das ,wie soll ich sagen, der Zündpunkt von LPG kritischer ist ,wie der vom Benzin .Viele kalte Montor neigen dazu, sehr unrund zu laufen und dann abzusterben.

Gruss Jens

 

Moin und willkommen,

so einen tiefer gelegten Panda mit 175er Breitreifen auf Alu hatte ich auch mal, aber ohne Gas.
Das sah richtig kompakt aus. War allerdings die 1000er 45PS. Ein Nachbar von mir fährt aber deinen 39PS Motor.
Deine 145er Trennscheiben sind natürlich auch schick.

Jetzt mal ernsthaft:
Es ist schwer vorstellbar, dass ieser Vergasermotor sich mit einer modernen Gasanlage ausstatten lässt. Du schreibst nichts von Typ usw.
Es muss sich eigentlich um eine Venturianlage handeln.
Geht zum Vergaser ein einzelner Gasschlauch und befindet sich in diesem Schlauch ein kleines Ventil mit einem Kabel dran? Dann wäre es wahrscheinlich eine geregelte Venturi.
Wenn dort ein Stück mit einer etwas dickeren Schraube reingebaut ist, hast Du eine ungeregelte Venturi.
Venturianlagen haben keine Temperaturumschaltung, da sie dies nicht benötigen. Im Grunde genommen kann man die sogar auf Gas starten, was ich hier jedoch nicht empfehle.
„Jvbremen“ hat das mit der Zündung schon erwähnt. Also immer schick auf Benzin starten, dann auf Gas. Hast Du eine BRC dann schau mal bei den Anlagen nach. Die meisten modernen Venturianlagen schalten anhand zweier Parameter automatisch auf Gas um.


- minimale Laufzeit nach dem Start (z.B. 10 sec.) Bei generellen Startschwierigkeiten auf Benzin schaltet das Ding denn auch nicht noch zusätzlich auf Gas um.
- Umschaltdrehzahl (z.B. 2000U/min) Der Motor muss erst über 2000U drehen damit umgeschaltet wird.

Dies hat den Grund um mögliches „backfire“ zu verhindern, was bei Venturianlagen grundsätzlich wahrscheinlicher ist, als bei modernen sequenziellen Anlagen. Bei „Backfire“ entzündet sich das Gas im Ansaugtrack, sodass es heftig im Vergaser kracht und schon mal die Drosselklappe verbiegt oder das Luftfiltergehäuse abhebt. Das geschieht auch bei Motorproblemen mit Benzin, nur nicht so heftig wie beim Gas. Falls dann noch ein Luftmassen bzw. mengenmesser mit drin ist, ist der dann auch hin. Also backfire bei Gas heißt teuer.
Dein Motor ist doch eine kleine zahme Nähmaschine. Simple Technik zum anfassen. Sollte also nicht vorkommen.
Also immer schön auf Benzin starten, wenn dann alles schnurrt , umschalten und gasen.
Bei diesem Motor nicht an den Zündkerzen sparen. Öfters mal wechseln (20.000km)

Falls da jetzt doch vier Gasschläuche hinten an den Ansaugkrümmer gehen, hast Du was modernes. Ich kann es mir nicht vorstellen, daher erstmal nachschauen, bevor man weiter fachsimpelt.

Gruß





Wenn mehrere Gasschläuche

 

Moin,
hatte eigentlich auf Dein erstes Posting geantwortet. Passt ja aber zu Deinem Problem.
Umschalten: 20sec ist sehr kurz, denk mal nach, war dass beim beschleinigen oder nachdem der Motor auf ca. 2000U war?

Rückschaltung auf Benzin lässt den Schlss zu, dass es eine geregelte Anlage ist und das Lambdasignal vielleicht nicht richtig kommt, bzw die Emulation. Was passiert wenn Du die Zündung ausschaltest und danach auf Benzin startest, ist es dann wieder ok auf Benzin?

Natürlich gebrauchtes Auto. ich wechel dann auch die Kerzen, spendiere dem Ding frisches gutes Öl und gebe ihm frische Luft (Liftfilter neu).
Dann ist erst einmal ein Anfang gemacht.
Aber reiße nicht so viel auf einmal auseinander, dass führt später bei Fehlern zu Verwirrungen.

Tank leerfahren ...... 80 Liter Tank......7,1 ltr.
das sind 1126km bei gerade gekauft.
Hast de schon nen wunden Hintern in deinem Schuhkarton?

Deine Beschreibungen weisen auf Venturi hin, sonst wäre nach 20 sec. noch keine Umschaltung gewesen.

Gruß

 

Jo,
hab mit dem Breitpuschenpanda auch gerne die Mopedfahrer in der Eifel versemmelt. (Darf ich sagen, bin selbst „Mopedfahrer“. Der Schuhkarton ist halt Autofahrn pur, oder in Deinem Fall „Reiten auf dem Gastank“.

Zu Deiner Anlage hab ich keine Insiderinfo.
Zu Deinem, sag ich mal, „Effekt“ würde ich meinen, dass auf Benzin die Leerlaufeinstellung nicht richtig eingestellt ist. Wenn der das auf Benzin immer macht, heißt die Devise, „Erst mal Benzinbetrieb richten, dann Gas überprüfen“. Wenn Deine Anlage geregelt ist, sprich wenn wie beschrieben deer Stepmotor drin ist und Dein Auto überhaupt eine Lambdasonde hat, spendiert die Gasanlage dem Motor soviel Gas wie er gerade benötigt. Das würde den besseren Leerlauf im Gasbetrieb erklären. Würde ich richten lassen und auch mal eine 4 Gasmessung (AU) in beiden Betriebsarten durchführen. Als Neuer in der Gemeinde muss Du wissen.
Magerlauf im Gasbetrieb ist ganz schlecht für dein Motörchen (wie für jeden Motor). Gas brennt mit mehr Sauerstoff heißer (Bunsenbrenner) das kostet dann die Auslassventile, dann ist Gas fahren ganz plötzlich gar nicht mehr billig.
Dein Skoda ist doch eigentlich auch ganz sparsam. Oder? (Mal abgesehen von der „Nadel“ –steuer.

Gruß

 

Du sagst es. Neid ist das richtige Wort.

Sobald du Zeit hast ,mache doch ein paar Bilder. Dann können sicher auch die Leute hier im Forum mal einen richtigen Keks dazugeben. Aber so eine etwas ältere Anlage ,ist schon spannend. Bin ein wenig neugierig geworden.

Gruß Jens

 

Moin zurück,
Limburg Köln = A3 mit nicht wenig Autobahnberg, da muss der doch manchmal ganz schön brüllen (auf der linken der drei Spuren), oder?

Jetzt wissen wir: Venturi mit einem Standardmischer zwischen Luftfiltergehäuse und Vergaser, geregelt sollte es sein, da der Stepmotor in der Gasleitung so aussieht.
Der Mischer scheint den Querschnitt der Luftzufuhr doch schon recht nett zu verengen. Das könnte den schlechten Leerlauf im Benzinbetrieb erklären, obwohl Du mit dem Shoke das noch weiter verengst und dann läuft der ja. Wenn Du auf Benzin fährst, ruckelt der Wagen im dritten Gang bei ca. 50 km/h auf ebener Strecke? Der Motor hat eine Stößelspritpumpe, manchmal stimmt der Druck nicht, dann stottert der wie beschrieben und im Leerlauf.

Bitte, bitte, starte nicht auf Gas!!!!!!
Wenn der sich dabei tatsächlich mal verschluckt, fällt die Pappschachtel auseinander. Dein Motor hat doch keinen Zündverteiler, oder? Dafür zwei Zündspulen mit jeweils zwei Zündkabeln. Damit zündet ein Zylinder wirklich und der andere eben so mit. Doppelte Anzahl an Zündfunken. Wenn da mal was schief geht, steigt damit das Risiko des backfire!

Vorschlag: Shoke raus, starten auf Benzin. Beherzt Gas geben und beim Gas weg nehmen umschalten. Shoke rein und abgasen.

Gruß

 

Umschalten auf Gas: Fahren brauchst Du gar nicht. Wie schon mal gesagt, bei automatischen Anlagen wird bei Venturianlagen nur anhand der Drehzahl umgeschaltet, nicht anhand der Motortemperatur. Deine kannst Du nur manuell umschalten?
Starten, mit Gaspedal kurz auf Drehzahl (ca. 1800U) vom Gas gehen dabei auf Gas umschalten.

Zündkerzenbild: weiß? Alles oder nur der Isolator? Deutet eindeutig auf falschen Wärmewert hin. LPG brennt heißer, bei Venturianlagen eine Kerze mit einem höheren Wärmewert wählen. (eine Zahl höher) Dass normale Kerzenbild ist ein leicht rehbrauner Isolator.

Der Schlauch vom Deckel zum Luftfiltergehäuse ist die Motorentlüftung. Durch das ganze Drehen da drin entsteht Überdruck, der in der Regel in Richtung Luftfilter abgelassen wird, damit die dabei entstehenden Öldämpfe vom Motor mit verbrannt werden. Etwas Öl ist normal, aber völlig verschlammt eigentlich nicht. Nun sag noch, dass der Schlamm wie Kaffee Crema aussah! Wäre nicht schön, besonders wenn dann auch noch Kühlwasser flöten gegangen ist.
Der Luftfilter ist dann wahrscheinlich völlig verölt, oder? Wenn der normal dicht gegangen ist, zieht sich der Motor die eigene Innenluft rein, dann hieße es nur Filter neu und weiter geht’s, wenn nicht Kopfdichtung oder noch mehr? (Wollen wir ja nicht hoffen, oder?)
Gruß

 

Moin,
Sieb kannste reinigen mit Benzin lach, oder Bremsenreiniger, muss nur neu wenn porös.

Die Ölemulsion (Cafe) ist ein Wasser/Ölgemisch. Bei Kurzstrecke ist das Kondenswasser, aber Du fährst ja Strecke. Die weißen Zündkerzen, nun ja, deuten auch auf Kühlwasser hin. Beobachte mal weiter, brauch der Öl?
Teures Öl bildet die gleiche Emulsion, vielleicht geschmacklich etwas feiner im Abgang!

Kerzen: Hab ich keine Meinung zu, nur glaub ich Funke ist Funke.

Luftfilter? Auch zu? Oder schon neu?

Gruß

 

na, dann klotz man kräftig rein,

was für den Benzinlauf sicherlich notwenig sein wird, ist eine Vergaserreinigung, denn durch das kurze Stück Schlauch kommt doch recht viel Dreck in den Vergaser, was natürlich die Düsen (Leerlaufdüse) zusetzen kann.
Aber Du fährst jetzt ja eh nur LPG

Bis dann

 

Bei meinem 86'er Audi, KF-Motor mit Registervergaser, hatte ich (in der nass/kalten Jahreszeit) auch Probleme mit dem Leerlauf.
Ein Tropfen Kondenswasser und das Leerlaufsystem war zu. Ergo im Winter alle 2-3 Wochen den Vergaser ausblasen.
Die Quelle des Wassers war die Kurbelgehäuseentlüftung, die im Luftfiltergehäuse endete.
Meine endgültige (nicht ganz legale) Lösung war: Schlauch vom Luftfilter ab, Stopfen in das Luftlitergehäuse, den Schlauch an einen Abscheider angeschlossen und darüber das Kurbelgehäuse in "freie" entlüftet.
Diese Aperatur hatte ich immer parallel (Zeitlich) zu den Winterreifen montiert, also von O bis O (Oktober bis Ostern).

BTW: Kaffee Crema war auch im Schlauch und Luftfiltergehäuse, Kühlwasserverbrauch 0, Ölverbrauch 0.5l auf 5000km.
Motor 1,8l 88PS (90PS Maschine mit U-Kat), hat bei dem Nachbestizter jetzt das 22.Betriebsjahr bei ca 350000km.

CU
Merlin