SEAT LEON 1.2 TSI - Problem mit Prins DLM

Hi,

und wie helfen wir nun "dem Schnapper" zu einem normal startenden Motor ?? Bei mir klappt das ja auch, zumindest beim Superb, über den Altea reden wir besser nicht.......

Kann er die DLM irgendwie irgendwo verkaufen ? Hat es bei prins schon einmal eine Rücknahme/Tausch gegen eine andere Anlage gegeben ?

Er hat ja diese probleme von beginn an, selbst in Eindhoven haben se es nicht hinbekommen.

Was könnt ihr Ihm raten ??

Gruß

Veit

 

Die Anlage würde ich zunächst beibehalten.

Einen Tipp gab es ja schon, der sich auf die HD-Pumpe von VW bezog.

 

Ich lese es gerade, dass nächste mal bitte eine PN.
Ich hab grad sehr viel zu tun, hab jetzt wieder weniger Zeit fürs Forum, würde aber bei einer PN zeitnah reagieren.

Gruß
Georg

 

Hallo,

also das Problem ist eindeutig Dampfblasenbildung. Begründung folgt gleich.
War der wirklich bei Prins in Eindoven oder "nur" bei einem Importeur. Gegen die Behauptung spricht, dass Prins eigentlich keine Zeit hat Fahrzeuge anzunehmen, die gar nicht freigegeben waren. Ob das 2012 freigegeben war kann ich nicht mehr nachvollziehen, da ich meine Liste immer ergänzt hab.
Normalerweise sagt Prins (wenn dem so ist): Fahrzeug ist nicht freigegeben, bitte ausbauen.

Ok, zum Problem:
Die Starprobleme kommen, weil (wie richtig erkannt) Gas in den Ansaugkrümmer/Motor austritt. Ich vermute auch HD-Pumpe. Bei Prins werden beim Einbau keine Dichtungen gewechselt. Es kommt aber eventuell ein Einbaufehler beim Einbau der HD-Pumpe (verkanntet?) in Betracht. Benzindüsen sind ja schon gewechselt. Ausserdem kommt grundsätzlich eine (auch interne!) Undichtigkeit in Betracht. Direkte Einbaufehler, wie FRU verkehrt herum eingebaut, möchte ich mal ausschließen, wenn er bei Prins war.
Das Startverhalten ist aus folgendem Grund schlecht: verdampftes Gas in Ansaugbrücke/Motor/ Motorentlüftung und und und. Motor startet nicht, weil Luft dazu kommen kann. Durch Undichtigkeit verdampft das Gas auch in den HD-Komponenten. Durch den Spülvorgang wird der Druck zwar wieder erhöht, aber es bleibt immer ein Dampfrest und die Leitung von der HD-Pumpe zu den einzelnen Benzininjektoren werden ja nicht gespült. Wenn dann durch den Startversuch irgendwann Luft dazu kommt, startet er. Direkteinspritzer haben sehr kleine Benzineinspritzzeiten. Ist Dampf im HD-Rail, bekommt der nun kurz laufende Motor nur Dampfphase, also viel zuwenig, und er geht aus. Ein sauberer Motorlauf ist erst dann möglich, wenn die, mit Sicherheit vorhandene, Dampfphase aus dem Rail raus ist. Abends, vor dem Motor aus machen auf Benzin umschalten bringt in diesem Falle auch nichts, weil die Umschaltphase im Leerlauf bis zu 30min dauern kann. Also so lange dauert es, bis Benzin bis zu den Injektoren kommt.

Fazit: Entweder er war freigegeben, war wirklich bei Prins und Prins hat es nicht hinbekommen. In diesem Fall kann ich mir letzteres nicht vorstellen, weil ich davon ausgehe, dass die wirklich genau nachschauen, Einbaufehler ausschliessen usw.
Oder er war es nicht.
In diesem Fall würde ich dann aber auf einen Ausbau bestehen.
Mit den 1,2l solls wirklich Probleme geben.
Es gibt unterschiedliche Aussagen von Prins, ob die zurückgezogen sind oder nicht. Als ich noch bei Ekogas war sagte der eine: zurückgezogen und der Andere, der höher steht, sagte: verfügbar.


Gruß
Georg

Edit: Aktuell ist für diesen Motor eine 2.0 DI freigegeben. Also auf diese umbauen lassen.

 

Die original HD-Pumpe von VW die am Motor sitzt um umgebaut wird vom Gasanbieter das macht jeder anders aber die dichtung auf dem Kolben .....

 

es wird die dichtung sein . Das problem hatte icom vor jahren auch jetzt sind die dichtungen deutlich besser als von Prins und co. ich habe beide in den Fingern gehabt. in dem Fall ist icom um weiten weiter als der Rest ....

 

Fakt ist aber, dass es ein DLM 2.0-Kit mit 115R-Zulassung für den Seat Leon mit CBZA / CBZB-Motor ab 2012/2013 gab. Nun scheint es dieses Set nicht mehr zu geben, wenn man sich die Liste von Prins ansieht. Damals haben sich Umrüster und Kunde auf Prins verlassen. Lässt man nun beide im Regen stehen?

Kann sich der Kunde mit dieser Info auch direkt an Prins in NL wenden?

 

Genau wie Colt sagt.
Hier ist Prins in der Pflicht das Problem zu lösen, denn damals war es ja freigegeben.
Dein Umrüster trägt hier dann tatsächlich keine Schuld, Ihr sitzt beide im gleichen Boot.

Gruß
Georg

 

Hallo,

soweit mir bekannt wurde gibt es wohl bei den 1,2er grundsätzlich Probleme mit der HD-Pumpe.
Ich gehe davon aus, dass das der Grund für die Rücknahme ist.
Seit wann die DLM für das Fahrzeug zurückgezogen wurde kann ich Dir zwar, auf den Tag genau, nicht sagen, aber es muss wohl zwischen dem August und September diesen Jahres gewesen sein. Zumindest ist er in der jetzt aktuellen Liste nicht zu finden.

Das DI-Angebot würde ich auch annehmen. Die DI ist viel einfacher "zu beherrschen".

Gruß
Georg

 

Gleiches Problem. Bräuchte Angebot über den Ausbau und die Entsorgung der DLM, sowie den Einbau der BRC SDI oder Zavoli Direct.

 

Ford Fiesta 1.0 ecoboost 92kw m1je 2013

 

Also die Frage stellt sich in meinem Falle nicht, da ich das Fahrzeug bis Ende fahren will. Kleine Motorüberholung hatte erst stattgefunden. Was gäbe es denn nun gastechnisch für Möglichkeiten? Wie bei der VSI Di auch auf Verdampferbasis? Und wie teuer? Kriegt man für die Teile der DLM beim ,,ausschlachten der Gasanlage" noch ein bisschen was?

 

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