Schütteln beim Beschleunigen

Hmm vielleicht ist dein Gasfilter dicht?
Ist der Verbrauch auf Gas denn gleich geblieben?
Schau doch evtl. auch mal in den Motorraum, ob da etwas seltsam aussieht...vielleicht hat sich was losgeruckelt?

Wie viele Kilometer hast du denn schon?

 

Hat die Motorkontrollleuchte mal gebrannt?
Lass bitte mal dein Ventilspiel messen. Nicht dass da was größeres im Argen ist. Bei der Laufleistung könnte es auch an den Auslaßventilsitzen liegen...

Wie springt dein Wagen denn an?

 

Würde es an den Ventilen liegen, hätte er das Problem aber auch bei Benzin. Da es nur im Gasbetrieb vorkommt, tippe ich auf die Kerzen. Auch wenn diese, wie beschrieben neu sind, bleib ich dabei. Das klingt für mich einwandfrei nach Problemen in der Verbrennung. Und fakt ist, daß sich schlechte Zündkerzen zuerst bei der Verbrennung auf Gas bemerkbar machen. Möglicherweise Mehrkathodenkerze mit falschem Wärmewert.
Vielleicht auch ein Ziehen von Falschluft. Sind die "Einspritzdüsen" dicht...?

 

mein Tipp (aufpassen): Undichtigkeit im Ansaugtrakt prüfe ich grundsätzlich mit Haarstray oder Kaltreiniger. Dieses sprühst Du bei laufendem Betrieb auf den Ansaugstutzen an den Stellen, an denen die Einblasventile eingeschraubt sind. Wenn hier etwas undicht ist, dann verändert er seine Leerlaufdrehzahl, da er das Spray mit einzieht. Ist aber nicht so, als wenn man Vollgas gibt; dennoch merkbar.

von diesen LPG-Kerzen halte ich persönlich nichts und würde sie mir nie einbauen. Fakt ist, daß bei Mehrlathodenkerzen die Temperatur des Funkens auf entsprechende Kathoden verteilt wird. Bei einer Kathode wird dieser heißer und somit das Gas "sauberer" gezündet. Hab in einem anderen Thread bereits geschrieben, daß ich mir für mein Fahrzeug einen kleinen Vorat angelegt habe...

fällt mir gerade ein: Vielleicht hilft auch ein Rechnerreset. Also Batterie abklemmen, die Anschlußßklemmen PLUS und MINUS miteinander verbinden und Zündung einschalten; zwecks entladen von Kondensatoren. Nach 10 Minuten wieder anschließen und dann fahren. Er braucht etwa eine halbe Stunde, bis sich die Rechner neu kalibriert haben...

 

Der tip ist gut, aber AUFPASSEN:
Gemeint sind hier die Kabelklemmen die du von der Batterie entfernst, NICHT! die pole der batterie selbst!
Also erst beide kabel entfernen, und dann die kabel aneinanderhalten!
Wird die batterie selbst kurzgeschlossen besteht akute explosions- und lebensgefahr!

-Akiwuff

 

Na wer kommt denn darauf, die Batterie kurz zu schließen...

Es werden beim Reset lediglich die "Daten" der erlernten Einstellung gelöscht. Die Rechner kalibrieren sich während der Fahrt und "lernen", wann das Fahrezeug welche Daten benötigt. Diese Daten beeinflussen die Steuerzeiten für Benzin. Diese werden aber ja durch dei Gasanlage übernommen. Sind diese Daten "verkehrt", gibt die Gasanlage die Impulse natürlich verkehrt weiter..!

Du fährst die halbe Stunde "Einfahrzeit" auf Benzin (umstellen nicht vergessen!). Du wirst anfangs Probleme mit dem Rundlauf bekommen. Gerade an der Ampel wird Dein Wagen im Leerlauf "unruhig" laufen, was sich aber legt. Bitte nicht auf der Autobahn "einfahren", da hier die Daten zu wenig variieren. Anfahren, Bremsen, Schleichen, Halten...; all das erfordert vom Steuergerät neu errechnete Daten. Ich bin sicher, danach läuft Deine Anlage wie ne 1 !!!

Dann möchte ich aber hier auch 5 Sterne sehen...

 

Na wer kommt denn darauf, die Batterie kurz zu schließen...

Es werden beim Reset lediglich die "Daten" der erlernten Einstellung gelöscht. Die Rechner kalibrieren sich während der Fahrt und "lernen", wann das Fahrezeug welche Daten benötigt. Diese Daten beeinflussen die Steuerzeiten für Benzin. Diese werden aber ja durch dei Gasanlage übernommen. Sind diese Daten "verkehrt", gibt die Gasanlage die Impulse natürlich verkehrt weiter..!

Du fährst die halbe Stunde "Einfahrzeit" auf Benzin (umstellen nicht vergessen!). Du wirst anfangs Probleme mit dem Rundlauf bekommen. Gerade an der Ampel wird Dein Wagen im Leerlauf "unruhig" laufen, was sich aber legt. Bitte nicht auf der Autobahn "einfahren", da hier die Daten zu wenig variieren. Anfahren, Bremsen, Schleichen, Halten...; all das erfordert vom Steuergerät neu errechnete Daten. Ich bin sicher, danach läuft Deine Anlage wie ne 1 !!!

Dann möchte ich aber hier auch 5 Sterne sehen...

Bevor ich vergesse: Sollte das nicht klappen leigt das nur daran, daß die Zeit der "Überbrückung" zu kurz war. Zündung EINGESCHALTET lassen (jedoch vor Anklemmen der Batterie wieder abschalten...!) Auch nachdem die Batterie abgeklemmt wurde, ein paar mal versuchen zu starten..; klingt komisch, aber ist so gemeint...!

 

Ich vermute mal, dass es an der Zündung liegt. Da Zündkerzen und Zündspulen erst seit kurzem neu drin sind, wären da noch die Zündkabel. Die können auch Probleme machen.

 

Dann bleiben in meinen Augen die Kerzen... Das mit dem Rechnerreset wäre eine Möglichkeit gewesen. Schade, daß es nicht geklappt hat...

 

Statement: Eine Zündspule läuft oder sie läuft nicht. Hat NICHTS mit Benzin oder Gas zu tun!!!

Das Deine Zündspulen verbrennen, ist allerdings seltsam. Du hast also für jeden Zylinder eine eigene Zündspule...? Da würde ich mal "Fehler auslesen". Die Zünspule hat 4 Pole. Eine für die Kerze, eine Masse, ein +12V und ein "gesteuertes Signal" vom Steuergerät...! Mehr nicht.

Also würde ich vermuten, daß das Steuergerät hier ein "falsches" oder zu "starkes" Signal rausgibt. Oder check mal die Ladespannung der Lichtmaschine. Vielleicht liegt auf den Spulen eine zu hohe Spannung an. Dürfte im Regelfall12 - 13,8 Volt sein. Bei meinem sind es 14,4 Volt (BMW e36), aber habe auf dem ganzen Bordnetz 14,4 und keine Probleme.

Das eine Düse zu ist, kann ich mir auch kaum vorstellen. Tippe eher auf einen Defekt von einem Rail. Vielleicht ein Kabel defekt oder keine "leitende" Verbindung. Kannst Du aber doch mit nem Multimeter überprüfen. Der Fehler müßte also entweder in dem Stück zwischen Gassteuergerät und Rails ODER Gassteuergerät und "abgegriffenen" Benzineinspritzdüsen liegen.

Alles andere halte ich für mehr als unwahrscheinlich...!

 

Ein 4 Zylinder mit Zahnriemen für die Nockenwelle. An der Nockenwelle wurde aber nichts gemacht, oder? In mir kommen schon so Gedanken auf, wie: Steuerzeit verstellt...! Aber das würde eben bedeuten, daß der Riemen runter war und um einen Zahn verkehrt liegt...

Das Problem ist denn jetzt auf beiden Betriebsarten?

Geht der im Leerlauf aus, oder läuft der da rund?

Kompression ist okay? Vielleicht sogar ein Ventil in Mitleidenschaft gezogen?

Mann, das könen tausende von Gründe sein. Wenn Du im Kölner Raum wärst, würd ich Dir sagen, daß wir uns mal treffen und Du mich einen Runde mitnimmst, damit ich mir selbst ein Bild davon machen kann...!

Ist schon ärgerlich. Ich schraube seit über 20 Jahren an Autos und bisher gab es immer eine Lösung. Ferndiagnose per Zeilen ist nicht ganz einfach. Von wo kommst Du eigentlich?