schlechter Kaltlauf im "Benzinmodus"

Tja, wenn es nichts schlimmeres ist, dann ist es zumindest eine miserabel eingestellte Gasanlage.

Versuch doch mal, dass Auto abends vor dem Abstellen die letzten KM auf Benzin zu fahren. Geht es am nächsten Morgen besser? - Dann hätte die lernfähige Motorelektronik sich auf die Erfahrungswerte vom Gasbetrieb eingestellt. Im Kalten Zustand läuft der Wagen aber auf Benzin, wo diese Erfahrungswerte nicht passen. Dummerweise ist die Lambdasonde auch kalt - daher das Verhalten.

Mit "schlimmer" wollte ich andeuten, dass es ja auch sein könnte, dass die Kompression nicht mehr so passt, aber das wäre dann im Kaltbetrieb immer so, ganz gleich, ob du abends zuletzt ein paar KM auf Benzin gefahren bist.#

PS:
Willkommen im Forum - hatte nicht gleich gesehen, dass Du zum ersten Mal schreibst.

 

Das ist nur ne Übergangslösung. Fahr zum Umrüster und lass den vernünftig einstellen. Dann brauchst du das nicht machen.

edit:
Kacke, hab grad gelesen das ist Irmscher. Da geht gar nix einzustellen.

 

Ja, so war das auch von mir gemeint. Es wäre nur ein Schritt zur Diagnose. - Was dann zu tun wäre, ist in beiden Fällen nicht ganz billig...

 

Wenn das so ist dann auf jeden Fall zum Händler und meckern.

 

Abend,

wie lang ist das Benzin bereits in Tank? Bzw. wird das Problem besser, wenn du neu getankt hast?
Bezin verliert mit der Zeit die "zündwilligkeit", wodurch Probleme beim Starten und im Kaltlauf auftreten können.

Gruß

 

Dann würde ich mir gut überlegen, ob die bisherige Additivierung ausreicht. Am Ende ist es die Nuckelflasche oder Tunap, die ich beide für ziemlich fragwürdig halte...

 

Also wenn die Ventileinstellung passt, dann würde ich für die Zukunft eine elektronische Additivierung von SI-Elektronik einbauen lassen. Kostet ein paar hundert Euro, dafür bekommt das Auto das Additiv dort wo es benötigt wird.

Bei Tunap ist mir schleierhaft, wie das sich im Tank halten und über mehrere Tankfüllungen hinweg wirken kann. Und die Nuckelflasche ist nicht wirklich einstellbar. Im niedrigen Drehzahlbereich ist der Unterdruck am höchsten (obwohl man da weniger Additiv bräuchte). Steigt die Drehzahl, dann sinkt der Unterdruck und damit auch die Additivmenge.

Aus meiner Sicht daher: V-Lube mit SI-Elektronik - in Deinem FAll am besten sequentiell.

 

hallo,
ich fahre auch nen astra h z18xer aus 2008, und das tunap hab ich so schnell wie möglich weg gelassen und mir den sequent valve protector von v-lube verbauen lassen. was besseres kannst du deinem motor nicht geben...
ich habe jetzt ca.82 tkm runter und habe den wagen mit ca 30 tkm gekauft. angeblich wurde bei der übergabe das ventilspiel geprüft, jedoch hab ich bei 58 tkm gesehen daß dieses wohl "vergessen" wurde. ich mußte 14 von 16 ventile nachstellen. vor kurzem habe ich das steuergerät von irmscher gegen ein normales getauscht. in diesem läßt sich alles einstellen. danke nochmals armin für deine hilfe und erklärungen...

 

Hallo Zacky Zupf. Hatte vor kurzem exakt das gleiche Problem. Genau die selbe Problematik. Morgens ging das Auto beim ersten mal sehr gut an, nach ca. 300 m beim anrollen zu einem Ampel oder Kreisel ging das Auto aus. D. h. Ich mußte immer wieder etwas Gas geben damit das Auto nicht ausging. Weitere Zündungen waren immer schwer und es hat immer gedauert bis das Auto wieder angesprungen war. Nach ca. 10 min, wenn das Auto warmgelaufen war und die Temperatur erreicht hatte, lief es einwandfrei.Problem ---> Ventilspiel: Die Auslassventile gingen fast nicht mehr auf, nur sehr geringen Abstand gehabt. Jetzt habe ich mir den Valve Protector Kit bestellt, der die Tage kommen soll.

 

Hallo,

ich kann es nicht verstehen, das einfach das Steuergerät ausgetauscht wird, mit der Begründung, das sich bei einem offenem (so wie es in jeder "herkömmlichen" Omegas verbaut wird) alles einstellen lässt....
Das geht nähmlich auch bei den Irmscher-Steuergerät mit dem richtigem Equipment !

Es wäre zumindest die günstigere Variante gewesen, die Einstellungen im Irmscher-Steuergerät anzupassen...

MFG

Andreas

 

z.B. bei Autogasteileshop.de
Additiv: Bestell-Nr.: VLU1
Sequentielle Steuerung: Bestell-Nr.: si40127-s4d-0001

Ist alles nicht gerade billig, aber bei Landirenzo weiß ich nicht, ob die Injektoren fürs Additiv geeignet sind. - Mit der sequenziellen Additivierung bist du da auf der sicheren Seite - und hast das bessere System.

 

Hallo,

natürlich vertragen die MED-Injektoren das Additiv !

Allerdings ist noch ein weiteres Bauteil nötig, da die Injektoren in der Gas-Vorbereitung bereits mit angetaktet werden .

mfg

Andreas

 

MEDs sind grundsätzlich Additivtauglich. Vorausgesetzt man verwendet geeignetes Additiv dafür

MEDs sollten auf jeden Fall nach unten gerichtet eingebaut werden. Absperrventil für Additivleitung wird seit etwa halben Jahr nicht mehr benötigt (auch bei LR nicht). In neuen Additivweichen ist 2,5Bar Rückschlagventil integriert.