Rucken beim Gasgeben nach Schiebebetrieb

Hi, ich fahre nun den 2. Wagen mit einer Prins Gasanlage. Bisher hatte ich einen BMW 740i-4.4 (völlig problemlose 90 TKM).

Seit etwa 5 Wochen fahre ich einen BMW 523i (170PS / 125KW) den ich aufgrund der guten Prins-Erfahrungen auch gleich auf eine Prins Gasanlage umrüsten ließ. Ich habe einen 70Liter Radmuldentank, bereits auch das neue Gasfilterdesign und es wurden 6 gelbe Einspritzdüsen verbaut. Laut der Tabelle geht das grade noch so hin, denn die gelben Injektoren können von 20,75 - 36 KW je Zylinder verwendet werden (meiner hat 20,83 KW).

Die Anlage läuft soweit hervorragend.

Nur eine Sache stört mich; wenn man in einem bestimmten Drehzahlbereich nach dem Ausrollen lassen = Schiebebetrieb wieder ans Gas geht nimmt der BMW das Gas mit einem kurzen Ruck an und beschleunigt dann ganz normal weiter.

Im Benzinbetrieb ist die Gasannahme weich und sanft. Bei Gasbetrieb in manchen Lastzuständen auch - nur so im 5. Gang bei 90 bis 120 (so in der Ecke) gibts diesen kurzen Ruck.

Kann es sein, daß einfach der Gasdruck etwas hoch ist? Kann man diese "unsanfte" Gasannahme durch einstellen am Steuergerät noch wegbekommen? Einmal habe ich bisher nachjustieren lassen aber dieser Ruck ist leider nicht recht viel besser geworden.


Hat jemand eine Ahnung davon?


Merci und Grüße
Bob

 

Oh, das ging ja schnell; danke!


Kann dieser Ruck also damit zu tun haben, daß die Düsen recht hoch dimensioniert sind? Bzw. kann man das noch mit den gelben Düsen so justieren, daß dieser Ruck wegbleibt?


Der Umrüster meinte schon, er müsse evtl. die orangenen einbauen. Die gelben wären seiner Erfahrung nach problemloser, deswegen hat er die benutzt (sagt er - eigentlich vertraue ich ihm da schon). Den Gasdruck am Verdampfer mußte er allerdings deshalb "sehr stark zurückdrehen". Von der Leistung her wäre mein Fahrzeug eigentlich genau in der Mitte der orangen Angabe (16,5-27,5 KW - meiner ca. 21KW je Zylinder).


Es stimmt, er hat irgendeinen Parameter von 86/-1 auf 90/0 (oder andersrum?) verstellt. Sagt mir natürlich nix aber er meinte er justiert jetzt etwas in Richtung "fetteres" Gemisch.


Wie gesagt - ansonsten läuft der BMW hervorragend. Auch der Verbrauch ist mit 10,20 - 10,80 Liter LPG echt ok für einen 523iA (normale Fahrweise).


Schöne Grüße
Bob


p.s. ich hab noch einen alten Beitrag gefunden als ich "RUCK und Schiebebetrieb" in die Suche eingegeben habe. Das hat aber nix mit meinem Problem zu tun, oder?


AW: Zurueckschalten auf Benzinbetrieb waehrend der Schubabschaltung ueber 2000 u/min
<HR style="COLOR: #d1d1e1" SIZE=1><!-- / icon and title --><!-- message -->Das ist bei BMW die aud der Zündspule klemme 1 das Drehzahl modul angeschlossen haben völlig normal, weil sie bei längerem Schiebebetrieb die Zündspule abschalten um die Kerzen zu schonen, von daher schaltet die Prins auf Benzin zurück weil sie denkt der Motor ist aus.

Das ist aber nicht schlimm weil, das rechteck signal rechtzeitig wieder einsetzt und die Gasanlage dann wieder anspringt.

Problematisch wird es sich bemerkbar machen wenn double mix programmiert ist dann könnte es einen ruck wegen einer kurzzeitigen überfettung geben.


MFG Rabe
<!-- / message -->

 

Hi, damit liegst Du auch richtig! Die Gasanlage bleibt aktiv, das hab ich jetzt überprüft.


Mein Ruck ist auch nur so zwischen 90 und 130 zu spüren (und auch nur, wenn ich nach dem Schiebebetrieb wieder ans Gas gehe). Ich denke fast auch, daß es was mit dem Druck der Anlage zu tun hat und die gelben Injektoren "zu viel Gas durchlassen" für den Betriebszustand (sind ja nur 1600 bis 2300 Umin).


Unter 90 ist wohl die Wandlerkupplung (hab nen Automatik) noch nicht drin und die Schubabschaltung nicht aktiv. Meine Theorie ist deswegen, daß 130 die Drehzahl/Spritbedarf schon wieder so hoch ist, daß der hohe Druck aus den gelben Ventilen nichts mehr ausmacht. Könnte das hingehen?


Wenn ja brauch ich wohl die orangenen Düsen um das richtig justieren zu können, oder?<!-- Attachmenthack by php-engeneering.de --><!-- Ende Attachmenthack by php-engeneering.de -->

 

Hi, nachdem wir die gelben Injektoren gegen die orangen ausgetauscht hatten war von einem Ruck nichts mehr zu spüren. Null, gar nichts mehr.

Der Grund für diesen Ruck müssen also bei meinem Auto die zu großen Injektoren gewesen sein, weil auch ein anpassen/verändern der Parameter bei den gelben Düsen nichts verändert hat.

Andersrum konnten wir bei den orangen Düsen auch durch bewusstes verändern/experimentieren der Parameter diesen Ruck nicht mehr provozieren.

Also zumindest bei mir waren's die Düsen. Seitdem hab ich auch keine Probs mehr (seitdem ca. 30 TKM gefahren).

Servus
Bob