Rucken beim Gasgeben Audi A6 3,0 ASN

Hallo und Willkommen bei uns!

Hast du das Problem nur auf Gas oder auch auf Benzin? Wie Lange ist die Anlage eingebaut?

 

Also es MUSS ein Unterdruckschlauch zum Verdampfer gehen.. Sonst weiss der ja garnicht wie er regeln soll, also schwankt dein Gasdruck unheimlich hin und her und das muss das Steuergerät kompensieren.. Bei starkem Lastwechsel saugt deiner dann vermutlich extrem viel an, so das du im ersten Moment zu Fett läufst, das macht sich dann als "Ruck" bemerkbar..
Der Unterdruckschlacuh wird oben (wenn der Verdampfer nach Einbauanleitung angeschlossen wurde) angeschlossen.. Der müsste direkt neben dem Temperaturfühler sitzen. Der Überdruckanschluss muss nicht zwingend angeschlossen werden, sollte aber einfach ein Schlauch dran, der unters Auto geführt wird, damit, sollte der Druck mal extrem hoch gehen, kein GAS in den Motorraum, sondern unters Auto gesprüht wird.. (laut Zavoli sogar hinter den Luftfilter, damit das gas zurück in den Brennraum gelangt)

Bin mir auch nicht sicher, ob der Zeta S für deinen Motor ausreichend ist.. Da du einen Sauger hast, könnte das aber noch passen!

 

die KW Angaben von Zavoli sind in Deutschland anders als in Italien (Herstellerland)
In Deutschland wird der Zeta S nur bis 150-180KW verbaut, Bei Mehrleistung werden dann halt zwei parallel betrieben!
Warum das so ist kann ich dir nicht sagen. Gibt es hier aber veschiedene Themen zu!
Der Zeta N sollte laut Zavoli auch bis 170KW könne, Bei mir (nur 136KW) war aber einer nicht ausreichend. Und laut deutschen Shops ist der N auch nur bis 110KW geeignet!
Wobei die KW Angaben relativ uninteressant sind, die maximale Durchflussmenge ist eigentlich wichtig (Momentanverbrauch beim Beschleunigen muss geliefert werden können)

ich mein in der Einbauanleitung steht, das der Unterdruck von der Ansaugbrücke geholt werden soll.. (bin aber nicht sicher!)

Also ich habe mein Interface hier her: Anlagen und Zubehör, STAG 300 Plus, STAG 300 Interface: AC Autogaz - Gasmotion.de Ihr Onlineshop für Autogasanlagen und Zubehör


Also ich habe noch nie gehört, das der Unterdruckschlauch nicht angeschlossen wurde.. ist für mich ein absolutes muss...

 

Wenn ich vom Gas gehe, dann steigt mein Gasdruck deutlich an, da Der Verdampfer noch kräftig "Verdampft" aber nix mehr weggenommen wird, da die Injektoren geschlossen bleiben. (das Steuergerät sieht das natürlich durch den MAP-Sensor) und berechnet Einsrpitzzeiten, die zum Teil weniger als halb so lang sind wie beim "normaldruck". Wenn man dann wieder gas gibt, fällt der Druck schnell ab, und wenn der Verdampfer dann nicht schnell genug reagiert/gegensteuert (oder garnicht, weil kein Unterdruck angeschlossen ist), kommt das Steuergerät mit dem nachregeln nicht mehr nach.. Bei langsamer beschleunigung passiert das alles langsamer!


Sorry hab gerade nochmal nachgesehen. Der Unterdruckanschluss gehört an den MAP-Sensor.. Also müsste an deinem MAP-Sensor (PS-01 oder PS-02) ein Anschluss frei sein und der andere Anschluss am MAP-Sensor geht dann an die Ansaugbrücke.

 

Das Messingteil ist der Temperaturfühler. Vom dem muss auch ein Schlauch zum Map Sensor.

Installier mal die Software und guck dann man in dem Installationsordner rein. dorts gibts unter Dokumentation mehrere Anleitungen. Such die ENGlische und öffne die mal, dort ist auf den ersten Seite ein grober Aufbauplan der Anlage zu finden!

 

der hat 162 KW und 220 ps...

 

hi,
gleiche STAG-Anlage und gleicher Motor hab ich wie du.
Und gleiches problem!!!
Solange ich sanft fahre ist alles in ordnung,aber sobald ich die Gänge schnell schalte oder Vollgas gebe nachdem der Motor im Schiebebetrieb lief habe ich diese Ruckler drinne.

Was war denn bei dir genau das Problem? Wie hast du es gelöst?
Ich war noch nicht bei meinem Umrüster zwecks Nachbesserung, aber wäre nicht schlecht, wenn ich ihm Hinweise geben könnte, woran es liegen kann.

 

Hallo Isaacok
Na habe wohl Recht gehabt! Frage doch dein Umrüster Der soll die Anlage richtig einstellen. Du warst doch so überzeugt und hast Empfehlungen ausgeschlagen Schade eigentlich. Jetzt fährst du ein mal die Woche zum Rüster bis du aufgibst und zu einem fährst der es weiß.
Grüße aus Reinickendorf

 

Also so verzweifelt bin ich noch nicht

Ich habe in unzähligen Foren "tausende" von Beiträgen gelesen,ganz egal wie teuer die Umrüstung war, von wem sie empfohlen wurde, dass am Anfang nachjustiert wurde.
Ich hoffe ich darf hier weiterhin trotzdem fragen stellen?!

Dir recht geben tue ich erst, wenn mein Umrüster es nach 3 mal oder so nicht schafft das Problem zu lösen

 

Na da Wünsche ich Dir viel Glück und hoffen das es ja nur nachjustieren ist. Aber wie auch immer bei einer Einstellfahrt wird justiert so das der Kunde vom Hof fährt und erst beim Filter Wechsel wieder auftaucht. Das ist eine Perfekte Umrüstung.

 

Danke für das Glück
Was das Einstellen angeht gebe ich dir vollkommen Recht (also wirklich).
Nur war ich nicht bereit für diese "Perfektion" den doppelten Betrag zu zahlen. SOlange es der Umrüster mit justieren hinkriegt bin ich damit weiterhin zufrieden.
Sollte es jedoch nicht klappen (wovon ich nicht ausgehe) ja dann gilt auch für mich der alte Spruch:

Wer billig kauft kauft später teuer(oder so )