Ruckeln bei kaltem Motor - Never Ending Story

und ich dachte forum ist dafür da damit mann geholfen wird anscheint kümmert sich keiner daran. trodzdem danke

 

also das kann aber auch sein das der was gewechsellt hat und nicht zugibt vielleicht hatte der ja was falsches gemacht wer würde denn sein fehler zugeben bei mir kommen die immer noch nicht klar

 

Den Tipp mit der Software und vorwärmen der Düsen wollte ich dir auch sagen.
Hatte das problem auch erst gehabt bei der kalten zeit und der neue Meister bei AZR hat gleich die Einstellungen gemacht und seitdem läuft der Wagen super.
Habe da jetzt auch meinen 2.Wagen umrüsten lassen weil man ohne probleme mal so vorbei fahren kann und die helfen ein.

 

Hallo Frank.

Ich denke nicht, das das Steuergerät das Problem löst! Würde ggf. das Stg. reseten und ein Update ausprobieren. Derzeit ist die 30H die aktuellste Firmware.
Magic Injektoren halte ich ebenso für i.O., da der Wagen erst gar nicht anspringt und dann nach Gas riecht. Defekte Magic`s würden nur einen Aussetzter des jeweiligen Zylinders bedeuten.
Eine fehlerhafte Rückschaltung auf Benzin könnte ggf. eine falsche Programmierung in "Umschaltbedingungen" sein oder einen defekten MAP-Sensor bedeuten.
Das es nach Gas riecht, könnte eine Undichtigkeit der Leitungen oder Anschlüsse aufzufinden sein, oder aber der Verdampfer ist defekt und "bläst" das Restgas über den Unterdruckanschluss in die Ansaugbrücke, was ebenso zu Startschwierigkeiten und Motorlaufproblemen führen kann.
Magnetventil am Verdampfer i.O.?
Nicht falsch verstehen, aber ich hätte Spaß an der "Fehlersuche"!

Aber erst einmal viel Glück und Erfolg am Donnerstag.

Gruß Tobias

 

Guten Abend, habe mich eben im Forum angemeldet und bin auf dieses Thema gestoßen, welches mich sehr interessiert. Habe eine Prins VSI Anlage in einem Skoda 1.6 Octavia 1U, EZ 2008. Habe das Auto mit LPG gebraucht gekauft. Die Prins Anlage lief seit etwa 35000 km ohne Probleme und zickt jetzt ebenfalls herum. Bei niedrigen Temperaturen unter Null Grad und nach erreichen der Betriebstemperatur (nach Anzeige) setzt er mehrmals kurz nacheinander kurz aus, stottert deutlich spürbar. Kein Eintrag im Fehlerspeicher oder irgendein Hinweis auf die Ursache, keine Warnlampe... Neue Kerzen und LMM brachten keine Abhilfe. Kann die Anlage "verstellt" sein und ist es ein großer Aufwand sie neu einzustellen? Leider ist der Umrüster, der diese Anlage eingebaut hat, recht weit von mir entfernt und ich überlege zu einem Fachbetrieb in meiner Nähe zu gehen. Ich habe leider keine Ahnung von Gasanlagen und will mir einen groben Überblick verschaffen. Würde mich über eine Rückmeldung zum ungefähren Aufwand einer Einstellung/Kalibrierung der Anlage freuen.

Viele Grüße, TS62

 

Hallo, ich komme aus Kempten im Allgäu.
Bin jetzt mal 15 km "auf Benzin" gefahren und habe dann auf Gas umgestellt, so dass der Motor etwas wärmer wird. Bei km 16 und 22 rucklen, d.h. er bleibt für den Bruchteil einer Sekunde ganz weg oder stottert mit hoher Frequenz. Der Fehler tritt alle paar Kilometer auf. In den wärmeren Jahreszeiten hatte ich keine Probleme...

Viele Grüße und einen Guten Rutsch.

 

Hallo!

Hört sich spontan nach einem Injektorenproblem an. Welche Anlage ist bei Dir verbaut?

Guten Rutsch ins neue Jahr.

Gruß Tobias

 

Hallo Tobias,
ich habe eine Prins VSI, eingebaut wurde sie im September 2008. Was mich wundert ist, dass der Fehler nicht ständig präsent ist und sich auch nicht zuverlässig reproduzieren lässt. Motortemperatur schein auch nur bedingt Einfluss zu haben, weil es manchmal noch nach 30 Kilometern ruckelt. Leider hatte ich bei den niedrigen Temperaturen noch keine Gelegenheit eine längere Strecke (>35 km) zu fahren.
Viele Grüße

 

Hallo zusammen,
ich bin Neuling hier im Forum, wie auch als LPG Fahrer. Stelle mich/meine Situation deshalb kurz vor.
Nach rund 30 Jahren Diesel fahren, habe ich mir Mitte Dezember einen MB S211
200 Kompressor (135 Kw) mit KME LPG Anlage gekauft. Der Wagen ist Bj. 9/06, hat 107000 auf dem Tacho. Die LPG Anlage wurde 08 bei ca. 50000 km bei AZR in Hamburg eingebaut. Laut Vorbesitzer ist der Wagen die rund 60000 mit der KME Anlage ohne Probleme gelaufen. Vor dem Kauf hab ich bei AZR in Hamburg angerufen um mich über die verbaute KME Anlage zu erkundigen. Auf Anhieb (kann Glück gewesen sein) hatte ich einen netten Monteur am Telefon, der mir sagte, dass diese Anlage in dem 200 K in der Regel gut läuft. Es gäbe inzwischen zwar bessere Injektoren (Metall, nicht mehr Kunststoff) und ein Steuergerät mit Vorwärmung, wenn alles läuft gäbe es jedoch kein Handlungsbedarf. Nachdem ich hier in Göttingen einen Umrüster gefunden hatte, der KME einbaut und wartet habe ich den Wagen gekauft.
Nun geht’s los.
1. Nach vier Tagen hat die Anlage, nach Kaltstart (-8°, Wagen unter Carport/Draußen), beim Umschalten auf Störung (Dauerpiepen) geschaltet, den Motor zum Ruckeln, und die Motorwarnanzeige im KI zum Leuchten gebracht gebracht.
Also ähnlich wie bei CatB1 – deshalb mein Post an dieser Stelle.
Der Wagen lief noch auf 3 Zyl. Erst nach einem Neustart lief er wieder auf 4 Zyl (Benzin). Motorlampe im KI leuchtete immer noch. Also zum Umrüster hier in Göttingen(Freitag Nachm). Der hat Fehler ausgelesen (Falsches Gemisch in 2 Zyl), zurückgesetzt, und gesagt übers WE beobachten, ggf zum Einstellen wiederkommen. Am WE nochmals gleicher Fehler- Ruckeln -3 Zyl.-Motorlampe. Motorlampe im KI ging jedoch nach ½ Std Fahrt selbst aus und Gas Anlage konnte gestartet werden. Seit dem der Fehler bis heut nicht wieder.
2. Der Wagen schaltet bei derzeitigen Temperaturen (-5°-10°) erst nach ca. 15 km Überlandfahrt um. Temperaturanzeige ist dann schon auf 80°. Nun allerdings unmerkbar.
3. Fahre den Wagen idR. sehr schonend (2-3 Tsd U/min). -alles normal. Gestern beim Überholen aber mal richtig Gas gegeben und auf 4-5 Tsd. U/min gezogen. Prompt Dauerpiepen / Störung der KME Anlage mit Umschalten auf Benzin. Bei normaler Drehzahl ließ sich LPG wieder einschalten.
Wenn das so weitergeht -wie auch bei CatB1- dann Gute Nacht. Ich wollt den Wagen die nächsten 100 000 km fahren.
Frage:

• Kann Einstellen beim Umrüster überhaupt was bringen, oder las ich gleich neue Injektoren (welche?) und Steuergerät (Vorwärmung)einbauen?
• Las ich eine ganz andere Gas-Anlage (Prins etc) einbauen.
• Steig ich selbst in die Materie (Einstellen) ein. Hab mir die Software von KME mal runtergeladen und aufs Notebook installiert. Kabel gibt’s bei Ebay für 33,- (einige im Forum machen das ja) oder las ich besser die Hände davon?
• @CatB1: Wie läuft´s bei dir inzwischen?

Liebe Grüße und Danke im Voraus

 

Wenn die KME bei 4-5000 U/min aussetzt bzw auf Benzin umschaltet würde ich als erste Maßnahme mal den Gasdruck checken Denke so wie du das beschreibst ...das er bei ca 1 Bar steht....sollte besser bei 1,2 Bar stehen

Deine Anlage is mit Sicherheit im Sommer eingebaut wordeb...oder???? Warscheinlich is die UImschalttemperatur im Winter dann zu niedrig.....KME mag es bei 30 Grad ( Winter ) gerne haben damit es sauber umschaltet

Wenn du ein paar MAP Bilders einstellen könntest wäre eine Hilfe eher möglich

Die KME Software is eigentlich ganz gut zu durchschauen......

 

Hi,

hast Du Interface und SW zur Verfügung. Poste doch mal die Einstellungen.

Die MAGICJET's wollte mir auch ein Umrüster einbauen. Habe dankend abgelehnt. Die Kabelanbindung ist abenteuerlich, keinerlei Zugentlastung - die müssen schon sehr gut und sicher verbaut werden.

Mit den ach so verschmähten VALTEK's bin ich bislang ( 2 J. / 22.000 Km ) bestens zufrieden. Sollten sie doch mal zicken, werden sie schnell und preiswert überholt.

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@Autogas-Rankers.....dann erzähl mir warum meiner bei 1 Bar....bei 5000 U/min auf Benzin umschaltet und bei 1,2 Bar alles gut funzt das erweitert mein "Halbwissen" ja evtl.