Probleme mit KME Diego!!?? in Mazda 6, 2.0, 147 PS

Warum soll ich nicken??? Meine Anlage wurde eingestellt und läuft nun wunderbar...

 

...interessant: Du redest immer schön mit, lässt aber Deine Anlage fremdeinstellen.... (oder meintest Du mit "wurde", wurde von Dir???
lol

 

Wieso rede ich mit und gebe meinen Senf dazu? Wüßte ich nicht...aber deine Aussagen spiegeln das angegebene Alter hier wieder. Gut is...

 

Dein Umrüster macht es sich ja einfach! Kennst Du denn die eingebaute Düsengrösse?

Was den Magerlauf angeht stimme ich V8 zum teil zu: Das Benzinsteuergerät kann in einem bestimmten Regelbereich tatsächlich die zu Mager eingestellte Gasanlage kompensieren. Im Vollastbereich gilt das aber nicht, wie Quassel schon sagte. Da wird einfach nach Kennfeld gefahren. Ist da das Gassteuergerät zu mager eingestellt, wird nichts kompensiert. Der Motor läuft zu mager.

Wenn ich mir Deine Mapkarte so ansehe, hast Du im Bereich der höchsten Last Türmchen, die weit nach oben (längere Einspritzzeiten). Daher würde ich zumindest solange wie Dein Düsen- oder Railproblem nicht gelöst ist, im Vollastbereich wieder auf Benzin umschalten lassen. Aber das hat Dieselpapst ja auch schon gesagt...

Gruß
Martin

 

Hallo,

umgekehrt wird ein Schuh draus...

Wenn Du Benzin- und Gas-Mapkarten einfährst und dann auf Modell berechnen klickst errechnet die Software Steigung und Offset. Ausserdem siehst Du eine Schaar von Punkten die die Verhältnisse von Gas zu Benzinzeiten zeigen. Die rote Linie sollte möglichst zentral durch diese Punkteschaar laufen. Die Steigung dieser roten Linie sollte halt im Bereich von +-15% liegen, dann ist die Düsengröße in Ordnung. Liegt die Steigung drüber oder drunter, muss die Düsengröße geändert werden. Sonst kann es halt vorkommen, dass z.B. die Düsenöffnungszeiten zu lang werden. So lang, dass sie dauernd geöffnet sein müssen (oder theoretisch länger, was praktisch nicht geht). Dann geht das Gassteuergerät in den Benzinmodus und setzt einen Fehler.

Gruß
Martin

 

In Kurzform :

Zuwenig Benzinpunkte in der Karte
Warum erst ab 1200 u/min auf Gas
Obenrum zu mager, Neigung ändern .


Heiko

 

Ferdy war vorhin bei mir und wir sind ein paar Runden gefahren, haben den Druck auf 1,15 erhöht und neue Gas- und Benzinkarten eingefahren . ( Im Spektrum 1700-2200 u/min)

Motor läuft soweit sehr gut, MIL kam bei Forcierung NICHT mehr, Kurve habe ich annehmbar hinbekommen, mal sehen was Ferdy schreibt wenn er wieder Internet hat . (Im Moment ist er ja auf Kur auf Udsedom) Wir haben die Anlage jetzt auf 6% Neigung und 2.2ms Verschiebung bei 1,15 bar sauber hinbekommen . Vielleicht o,2ms zu fett, aber ich finde es es gut so, immerhin muss ja die Lambda auch was zu tun haben .

Wir hatten allerdings folgendes Phänomen :

Beim Kickdown ab 1700 u/min hatte die Soft im Laptop einen ständigen Blackout (reproduzierbar!) , die Gaspunkte verschwanden für 5 Sekunden, kamen dann wieder und die Soft "hakte" spürbar . Nur Hakeln, kein Absturz . Dann hing sie regelmäßig in der Drehzahl, fing sich aber nach 6-8 Sekunden wieder . Alles NUR nach Kickdown im 6. Gang . Stadt/Landstraße vorher im Teillastbereich, 2. bis 4. Gang war alles bestens , schöne Punkte gefahren .


Sehr sehr merkwürdig, vorher waren wir 15min problemlos unterwegs und dann das .
Daher haben wir natürlich kaum verwertbare Vollastpunkte .

Ggf. Störungen auf der USB-Leitung oder dem Interface ? ( Langes USB Kabel bis vorne in den Motorraum ) Aber warum nur bei Kickdown ???

Aber was Anderes: Ich habe gestaunt über den Einbau der Hardware. Sehr sauber , sehr penibel . Nicht übel . Sieht man selten so . Sogar der Verdampfer ist korrekt montiert . Allerdings hat der Umrüster Defizite beim Umgang mit der Software .

 

Der Verbrauch hört sich doch gut an, eher richtig super !

Der Rest auch. Für unjustierte Valteks ganz ok die Kurve . Besser ging es nicht und mir ist klar daß wir 0,2ms "zu fett" sind . Aber das Ergebnis zählt !

Heiko

 

Hi,

find ich klasse das Du ihm Helfen konntest !! Weiter so !!

Aber umso mehr ich von Hub-Einstellorgien bei Valteks lese, komme ich zu der Auffassung das Valtek bewusst nur minderwertigen Schrott an den Endkunden bzw. Umrüster liefert und das spricht keinesfalls für diese Injektoren.

Gruss
Xsaragas

 

Wenn man mich fragt helfe ich gerne .

 

What you give is what you get!!
Was will man für den Preis auch erwarten? Da muss man sich halt die mühe machen und sie ordentlich justieren. Sowas käme z.b. bei PAN-Injektoren niemals vor. Ich glaube das könnten die sich nicht erlauben bei den Autobahnraststättenpreisen!

gruß
ACME

 

Alles gut, beim Ventilspiel geht es nicht unbedingt darum das grösste zulässige Spiel zu erreichen sondern eher um das gerinste, aber deshalb hast du ja auch die Angaben von bis, und alles was sich in diesem Bereich bewegt ist gut, alles was außerhalb dessen ist müsste beim Mazda6 mit entsprechenden Metallplättchen geändert werden.Jetzt wäre für dich wichtig rauszufinden mit welchen Plättchen eben dieses Ventilspiel bei dir gemessen wurde und welche Stärke haben die dünnsten Plättchen die man verwenden kann, erst dann weisst du wieviel Luft du noch hast.Benutzen die nämlich jetzt schon die dünnsten Plättchen sieht es nicht so gut aus.
Kompression sieht auch Ok aus.