Probleme bei der Einstellung einer Prins

Das Rail Sieht wirklich Selbst gebastelt aus... zu kaufen gibts des nicht!
gruß

 

Hi,

in der Tat sieht die Einstellung ein wenig merkwürdig aus.

Dein Trimwert läuft zu 35% aus dem Ruder ?Das kanns doch nicht sein.

Das was die mit Rail und Verdampfer gebastelt haben ist zwar nicht sooo schön aber sollte erstmal Funktionieren.

Wenn Du nicht selbst Einstellen möchtest....wo sollen wir jetzt Ansetzen ?

Gruss
Darius

 

Hi,

Du das ist jetzt nicht böse gemeint aber wir sind sicher nicht hier um Billigheimer oder Pfusch Umrüster die 4 Zylinder Anlagen für 1699€ reinschiessen per Internet über den Endkunden Nachzuschulen.

Kleinigkeiten und Einstellungsfehler kann man sicher über das Internet klären aber wenns ins eingemachte geht.......

Dem gehört in den Arsch getreten und das vom allerfeinsten statt sich die Erfahrungen über den Kunden über das Internet zu Erschnorren.

Und wenn er es nicht hin bekommt dann soll er lieber Autos Waschen und nicht ahnungslose Kunden über den Tisch ziehen.

Gruss
Darius

 

Hallo...
Ich weiß jetzt nicht wie eine Prins eingestellt wird , aber die läuft rundum deutlich zu fett. Die Fueltrims sollen unter Benzin und Gas möglichst wenig unterschied haben.mfG Rohwi (Hat dein Umrüster kein OBD-Gerät? Sonst sollte er das doch sehen.)

 

1.) Mal einen Screenshot auf LPG machen (irgendwie scheint mir die Druckeinstellung im Allgemeinen und für einen 2.4l im speziellen sehr merkwürdig
2.) Lambdasonde an VSI anschliessen und aktivieren
3.) Wenn ich den Text richtig lese, hat er im Stand die Einstellung "korrigieriert". Nicht machen.
Ich würde hingehen und darum bitten, mitfahren zu können bei der Einstellung. Die Einstellung müssen eigentlich min. 2 Leute machen: Einer fährt, der andere stellt ein. Du nimmst auf der Rücksitzbank platz. Dabei auf OBD achten!

VG,
-t

 

Was mir auffällt - die Screenshots sind zwar auf Standby der Anlage, aber der Gasdruck liegt bei 1,27bar.....der sollte eigentlich auf dem normalem Systemdruck bleiben, eher etwas hochgehen. Wenn der dann wirklich mit 1,27bar auf Gas läuft, nachträglich über die Einstellung künstlich angefettet wird...wird das nie was.
Hab die Erfahrung gemacht das die Prins am liebsten den gewohnten Druck von 2-2,2bar mag, dafür Softwareseitig recht flexibel ist.

Die Idee mit dem 2er Rail ist eigentlich nicht schlecht - optisch :-) Aber nicht ganz legal :-))
Doch so wie das gesammt aussieht, hatte da jemand keine Ahnung.
So wie AHMüller sagt - fahren!!! Gasdruck hoch und einstellen wie Prins das vorgibt - nur wird der Umrüster das nicht wissen, sonst häte er den VD auch richtig eingbaut.

 

Ja Oli, deswegen bin ich auf die Sache mit dem Druck gekommen. Der Idle ist als Parameter nämlich entsprechend hinterlegt. Irgendwie glaube ich, dass die Druckanzeige bei der Firmwareversion ausschliesslich im LPG Betrieb etwas sinnvolles angezeigt hat.

Diese zwei Rails, die waren doch mal ein echtes 5er-Rail war. Einfach in der Mitte auseinander gesägt (die Verschraubungen würden dafür sprechen). Ich würd's zwar nicht machen, aber ob man die Dinger einzeln setzt oder diese spezielle Variante wählt; Mag einfach immer noch nicht glauben, dass ein TÜV so etwas abnimmt.

VG,
-t

 

Hi Karsten,

die Einstellung hat sich dann aber doch eklatant geändert, oder? Hat Dir der Händler gesagt, was er genau gemacht hat? Wenn das nächste Mal versicherungstechnische Gründe angeführt werden, dann antwortest Du -aber nur wenn Du es wirklich möchtest- "Kein Problem, wo muss ich unterschreiben, dass ich Ihren Betrieb aus der Haftung für etwaige Personenschäden, die mich betreffen, nehme." (Der vorherige Satz ist keine Beratung, sondern versteht sich nur als Beschreibung dessen, was ich als Kunde versuchen würde)

Man müsste die Umrüstung mal anschauen, aber die Umschaltprobleme wirst Du wahrscheinlich mit DoubleMix in den Griff bekommen. Die 40°C finde ich nicht zu wenig, Prins empfiehlt jedoch min. 45°C.
Mit AFCO kannst Du rumspielen. Hier kannst Du im Stand ausprobieren, ob der AFCO Sinn machen würde. Meine Emfehlung: Im Stand das Lenkrad voll einschlagen und wieder 5-10° zurückdrehen, so dass die Servolenkungspumpe nicht voll arbeitet. Jetzt im Leerlauf den Motor auf 5000 UPM drehen und dann den Fuss vom Gas nehmen. Jetzt mal schauen, wann der Motor kippt, d.h. wo die Leerlaufdrehzahl greift. Jetzt machst Du das gleiche nochmals und schlägst direkt vor der Leerlaufdrehzahl voll ein und drückst zeitgleich des Bremspedal voll durch. Damit kannst Du rumspielen und schauen, ob AFCO etwas bringen würde, d.h. ab wann der Motor nicht mehr ausgeht (sollte das überhaupt das Problem sein).

Ansonsten: Geh zum Umrüster, er soll die Probleme in den Griff bekommen.

VG,
-t