Prins VSI Fehlzündungen

Hallo liebe Forengemeinde,

nach langer Zeit des Mitlesens, aber ohne Probleme hab ich jetzt ein echt nerviges Problem. Vorweg die Daten zum Fahrzeug und Gasanlage:

Mercedes E240 (2,4l) EZ 2000
125kw
161tkm
Prins VSI
Einbau bei 125tkm
Verdampfer Typ K
Drucksensor getauscht von Eltek zu Bosch
Wartung bei letztes Jahr durchgeführt
orangene Injektoren


Jetzt mein Problem. Der Wagen läuft auf Benzin einwandfrei! Wenn ich auf Gas umschalte, läuft die Anlage im Stand unrund. Auch fährt er nicht gut. Fühlt sich an als wenn er sich irgendwie verschlucken würde. Unter Last geht der Wagen dann in den Notlauf und wirft die MKL an. Im Fehlerspeicher sind jedes Mal Fehlzündungen auf Zylinder 4 abgelegt.

Vor Kurzem wurde bereits der Injektor auf Zylinder 1 getauscht, da dieser laut Aussage defekt war. Der Umrüster hat den Injektor damals von Zylinder 1 auf Zylinder 2 quergetauscht. Der selbe Fehler wanderte mit.

Nun habe ich das Problem auf Zylinder 4. Der Umrüster hat Probehalber ein anderes Steuergerät angeschlossen. Ebenso einen anderen Emulator. Daran lag das Problem nicht.

Ich habe heute beim örtlichen Bosch Dienst vorgesprochen. Der "Gaskundige" hat eine Probefahrt gemacht und gleich gesagt, dass es definitiv an der Zündung des Fahrzeuges liegt. Auch wenn er auf Benzin normal läuft, brauche das Gas eine 30%ige höhere Zündspannung um gut zu laufen.
Naja ich die 50€ bezahlt und ab nach hause.

Dort habe ich andere Zündkerzen eingebaut. Ohne Erfolg.
Zündspulen inklusive Zündkabel und Stecker quergetauscht. Ohne Erfolg.

Somit sind die typischen W210 Fehler meiner Meinung nach ausgeschlossen.

Von vorn gesehen, sind sowohl Zylinder 1 und auch 4 die ersten in der Bank. Das macht mich stutzig. Jetzt habe ich die Vermutung, dass der Injektor u.U. durch Parafine oder schlechtes Gas verschmutzt ist. Kann ja nicht sein, dass nach noch nichtmal 2 Jahren zwei Injektoren nach ca. 35tkm kaputt gegangen sind.

Jetzt die Glaskugel Frage: Liegt die Verschmutzung im Bereich des Möglichen? Wüsstet ihr aus eurer größeren Erfahrung sonstige Fehlerquellen die diese Symptome hervorrufen?


Ehrlich gesagt würde ich das Problem gern selbst beheben. Denn sinnloses Tauschen von Teilen wie bei vielen Werkstätten üblich kann ich auch.
Bexprins USB Adapter vorhanden. Eine Software kauf ich gern dazu, wenn das helfen sollte. Allerdings dann von nem Drittanbieter. Prins gibt ja nichts raus ohne Schulung und durch die leidige Erfahrung und den fehlenden Diagnosefähigkeiten bin ich von dem "Super-Marktführer" geheilt.

Ich danke euch!

Gruß Joe

 

Ich komme aus Celle bei Hannover...

Für KOMPETENTE Hilfe wäre ich wirklich dankbar. Nur rumraten kann ich auch selbst ohne dafür 100€ die Stunde bezahlen zu müssen. Ist echt traurig was sich für "Profis" im Kfz Bereich tummeln..

 

Danke für eure Hilfe. Natürlich kann ich nichts nachweisen. Wer kann das schon gerichtsfest?

Ansonsten muss ich zugeben dass ich absolut frustriert bin. Es kann doch nicht sein dass meine Anlage nach nicht mal zwei Jahren durch vll einmal doof tanken quasi zerstört ist und ich ein Drittel der Anschaffung in die Reparatur stecken muss.
Es muss doch Möglichkeiten geben um die restlichen Komponenten zu reinigen und so vor dem Sterben zu bewahren.

 

Danke das hilft mir schon weiter. Hinweis auf Nitro Verdünnung ist ja schonmal gut. Bis jetzt sind meiner Meinung nach noch nicht alle Rails betroffen. Ich bin seit Auftreten des ersten Problems nur noch kurz und Testweise auf Gas gefahren. Da Das Zeug (was auch immer das ist) ja offensichtlich nicht zu übersehen ist, werde ich mir die Tage mal Zeit nehmen und ein wenig ausbauen und analysieren.
Woher kommt das "Zeug" denn und warum überwindet es erst den Flüssigphasen Filter und den anschließenden Filter vor den Rails?