Prins VSI einfachster Fehlerspeicherreset gesucht

Wenn das Gas im Tank zur Neige geht, gehts mitm Druck bergab. Hab zu Hause z.B. in der Küche ne Propanbuddel zum Kochen mit Manometer stehen, da sieht man das schön. So lange quasi ein bißchen mehr als nichts in der Flasche ist, ist voller Druck da. Wenn der Druck am Manometer sinkt, kann man nicht mehr lange kochen...
Im Auto ist es das Gleiche. Erst in Richtung "leer" geht der Druck runter, man kann so oder so nicht mehr lange fahren dann.
Ich hab selber eine Prins VSI (die alte, keine 2er) und da ist das so: Per Software kann man ja den Druck einstellen, bei dem auf Benzin zurückgeschaltet wird, der Parameter heißt meines Wissens nach "low level". Wenn dieser Wert unterschritten wird, piepst die Anlage und es wird auf Benzin geschaltet. Ich muß da keine 10 Minuten warten, ich kann da sofort wieder auf Gas schalten wenn ich will (vielleicht hängt das ja vom Firmwarestand der VSI ab, keine Ahnung).
Das Problem tritt natürlich eher bei Kälte und bei Beschleunigung auf, weil da ja mehr Gas verbraucht wird und somit der Druck schneller in den Keller geht. Wenn man also das letzte aus dem Tank rausholen will, hilft zunächst natürlich sanftes Beschleunigen, weil somit der Druck nicht so stark abfällt.
Wenn man ein interface hat, kann man natürlich "low level" niedriger setzen. ABER: Man muß hier wissen was man tut: Dem ganzen sind natürlich Grenzen gesetzt. Beispielsweise wird die Membran im Verdampfer stärker belastet, möglicheweise kann bei ungünstigen Umständen ein kurzzeitiger Magerlauf entstehen, der Motor kann sägen...
Wenn man das sinnvoll ausreizen will, sollte man mal das Laptop dranhängen, mit dem "low level" weiter runter gehen und relevante Daten wie Einspritzzeiten, möglicherweise auch fuel trims vom Fahrzeug (falls Fahrzeuginterface vorhanden) usw. beobachten und halt allgemein auf Motorverhalten achten (Sägen, Ruckler usw). Ich hab das mal in Kurzversion selber ausprobiert mit mäßigen Erfolg. Bei mir waren 0,5 bar unter idle level eingestellt (denke ich normal so), wenn ich da ein paar weitere Zehntel runterging, fing der Motor zu sägen an und die Reichweite vergrößerte sich parallel aber nur um ein paar km.
Hängt wohl auch vom Motor ab und wie gut/sinnvoll "low level" bereits eingestellt ist, aber ich denke, daß ganz allgemein an der Stelle normalerweise nicht viel zu holen ist.
Oder Kurzversion der ganzen Geschichte: Wenn der Tank fast leer ist, dann ist der Tank eben fast leer
Hannes.

 

Diese 10 Minuten bedeutet auch, das der Druck zu hoch war/ist. Dann geht die Anlage auf Störung und würde nach 10 Minuten selber versuchen wieder um zu schalten.
Kann prinzipiell zwei Gründe dafür geben. Einmal ein H/K Verdampfer die für ihre Drucksprünge bekannt sind - gabs ein Bulletin zu. Oder Verdampfer/Gas ist zu kalt. Dann flutscht flüssiges Gas mit durch und verdampft zw VD/Düsen.
Das das am fast leerem Tank liegt - eher nicht.

 

Grad noch mal geschaut - im Bulletin 237 heißt es sogar F-K. Aber das ist recht einfach zu beheben.