Prins VSI auf Vordermann bringen, Tipps zur Einstellung?

Hallo, nachdem der Mondeo meiner Frau mit gerademal 24 Jahren die Flügel gestreckt hat, haben wir einen Focus geholt, natürlich wieder mit LPG Anlage. Das gute Stück wurde mit defekter Gasanlage verkauft. Auf dem Hof vom Händler habe ich ein vom Sicherungshalter abgerissenes Kabel entdeckt und gedacht das könnte ja einfach werden
Kabel wieder angeschlossen, der Umschalter hat geleuchtet, das wars aber auch. Ein wenig geforscht, könnte das Drehzahlmodul sein. Drehzahlmodul zerlegt, 2 Kabel abgefault weil es Feuchtigkeit abbekommen hat. Also das Ding gereinigt und neu verlötet, siehe da die Anlage schaltet auf Gas um- und der Motor geht aus. Gas kommt bis zu den Einblasdüsen, denen fehlt die jedoch Ansteuerung. Schaltplan gesichtet, aha da fehlt die Versorgungsspannung. Provisorisch direkt von der Batterie gelegt, Motor läuft. Dann das ganze nochmal genauer unter die Lupe genommen, moment wo ist die 2. Sicherung für die Einblasventile? Nirgends zu finden aber dafür 2 abgeschnittene Kabel im Kabelbaum, welch Zufall genau mit den richtigen Farben. Kurz gemessen, das sind die richtigen Leitungen. Sicherungshalter montiert, Juhu alles läuft. Dann festgestellt das der Verdampfer LPG ins Kühlwasser durchlässt....
Repsatz geholt und festgestellt das die Einbaulage vom Verdampfer auch noch falsch war, eventuelles Paraffin hätte nicht ablaufen können, war aber alles sauber. Die Einblasventile waren auch nach oben gerichtet anstelle mit Gefälle zum Motor hin, spitzenmässiger Einbau halt
Verdampfer überholt, Einbaulage vom Verdampfer und den Einblassventilen korrigiert, soweit alles OK.
Laptop angeschlossen und nun gehts los:
Der Druck im Idle Level war mit 2,43 Bar eingetragen, der Verdampfer auf 2.2 Bar (mit der neuen Membrane) eingestellt. Dafür aber RC_inj auf 92 zurückgenommen.
Ich hab ihn nun auf 1.7 Bar runtergedreht, RC_Inj komme ich auf 105 und Off_inj auf -10. So bin ich im Fahrbetrieb und im Leerlauf beim Short Fuel Trim möglichst Nahe um 0. Unter Vollast ausgedreht bis 6500u/min ist die Lambdasondenspannung bei 0.95 Volt, sollte also fett genug sein. Der Gasdruck bleibt über den ganzen Bereich relativ konstant
Nun die Frage, mit dem Druck noch weiter runtergehen um RC_inj noch etwas hochsetzen zu können? Vermutlich werden die Einspritzzeiten dann aber zu lange, gehen jetzt bei etwa 3/4 Last bis auf 20ms, bei Volllast um 17ms.
Also dann an die Spezialisten, Tipps sind gerne willkommen, habe bisher nur mit BRC Anlagen Erfahrung
Das ganze ist verbaut in einem Focus 1.6 100 PS Bj. 04

 

Hallo,
die Düsen dürften die Blauen sein, da die auf dem Kopf stehen müsste ich das Rail abschrauben um es genau sehen, man kann jedoch einen Aufkleber mit einem blauen Punkt und blauer Schrift erkennen.
Auf etwa 2.2 Bar war die Anlage eingestellt, aber eben dann eben auch ein RC-Inj von nur 92, was ja lt. Prins nicht erstrebenswert ist, man soll ja in Richtung 115 kommen.
Was ich nicht verstehe, du sagst geringerer Druck = kürzere Einspritzzeiten, bedeutet geringerer Druck nicht eher längere Einspritzzeiten, weniger Druck ist ja gleichzeitig weniger Menge und daher müsste ja eigentlich länger eingespritzt werden um auf die selbe Menge zu kommen.
Vermutlich habe ich aber auch einen Denkfehler drinnen, ich habe den Wert Gas_Kor bisher zu wenig beachtet, lt. Prins soll ja RC_inj + Gas_Kor die 115% ergeben.
Allerdings wenn ich den Druck erhöhe, geht dann der Gas_Kor nicht in Richtung Minus ? Dann würde ich auch nicht auf die 115% kommen

 

Danke auf jeden Fall für die Hilfestellung, ich weiß es zu schätzen und freue mich wieder was dazu zu lernen
Hab jetzt den Druck wieder auf 2.2 Bar hochgekurbelt, bei RC 115 angefangen, war wie vermutet wieder viel zu fett, die Fuel Trims haben kräftig ins negative gegengesteuert. Bin dann mit dem RC schrittweise runter bis auf 95, Frauchen ist gefahren und ich hab fleißig am Laptop gespielt. Die Einspritzzeiten LPG und Benzin waren dann so gut wie identisch, Fuel Trims auf Benzin und Gas ebenfalls identisch, wenige Prozent um 0 herum pendelnd. Der LPG_Cor lag um 2.5 %, mit dem Off_inj auf -10 hatte ich dann auch im Leerlauf identische Zeiten auf Gas und Benzin. Ich denke mal das sollte dann passen? Wobei ich immer noch meine der Gasdruck könnte etwas runter um den RC im Gegenzug höher zu bekommen, oder sind die 95 noch im Rahmen, gibts da überhaupt eine Untergrenze seitens Prins?
Ich glaube ich versteife mich zu stark auf die ominösen 115% Das Problem dürfte ja nur sein das er bei zu kleinem RC die Düsen irgendwann mal nicht mehr kurz genug öffnen kann und dann überfettet, bin im Leerlauf und Fahrbetrieb aber immer bei knapp 3ms als kleinsten Wert, sollte also kein Problem sein.

 

Na dann lasse ich das mal so, die Fuel Trims sind über den kompletten Bereich sehr gut, bei Vollast im Open Loop ist er fett genug, Leerlauf ist stabil, schaltet sauber um und fährt sich von der Leistungsentfaltung richtig gut. Dann fahren wir mal eine Weile und schauen wie er sich im Alltag verhält, ich muss sagen die Prins fährt sich echt gut und vor allem völlig unauffällig
Dann werd ich mir demnächst mal meine BRC im Mondeo vorknüpfen, die hat auch mal einen Service nötig, aber das ist dann ein neues Kapitel
Ich sag nochmals Danke für die schnelle und zielführende Hilfe !