Prins VSI Anlage geht erst nach >= 10 km an

Ich habe auch nur begrenzte Kenntnisse. Man kann es so sagen: Optimal wäre es, den Verdampfer in Reihe zum Wärmetauscher zu setzen. D.h. das warme Wasser im kleinen Kreislauf, muss durch den Verdampfer, bevor es zum Wärmetauscher kommt. Geht nur, wenn dieser Kreislauf kein Schließventil hat. Ansonsten gilt die Schaltung, wie in der Anleitung beschrieben als zweitbeste Lösung.

Die beiden Schläuche des kleinen Kreislaufes haben mit dem Kühler vorne nichts zu tun. Die gehen in der Regel direkt in Richtung Fahrgastraum. Ich hatte die T-Stücke auch zunächst im großen Kreislauf (mein Erstumrüster beim Mondeo war ein großer Künstler...). Das Umschaltverhalten entsprach in etwa deiner Beschreibung. Das hat dann irgendwann ein anderer Umrüster nach meinem Wunsch geändert. Es war schon immer teuer einen seltenen Geschmack zu haben...

PS:
Klaus, Du warst schneller. - Ich war halt so doof, zwei Jahre mit dieser langsamen Umschaltung zu leben. Dann habe ich die Korrektur auch noch selbst bezahlt.

 

Wie 540V8 schreibt, gehören beide T-Stücke an die Schläuche des Wärmetauschers. Und zwar ein in Vorlauf und den anderen in den Rücklauf.

 

Habe das haargenau das gleiche Auto aber mit Zavoli Anlage, Verdampfer ist hier ordnungsgemäß am Wärmetauscher eingebunden und bekommt volle Temperatur.
Frage an Threadersteller oder andere Wissende hier: Wie tauscht man bei diesem Auto das Thermostat? Auto ausglesen, bekommt nur noch maximal 75 Grad Wassertemperatur, Tmperaturgeber G62 hab ich schon gewechselt, kein Erfolg, also sicher Thermostat. Ich weiß wo das Dingens ist, aber irgendwie kommt man da nicht hin ohne was wegzubauen... (von unten gehts gar nicht, von oben sind Schläuche, Kabel, Lichtmaschine im Weg... Hab schon im Passatforum nachgefragt, geht nix voran.
Zwar offtopic hier, aber mir wäre sehr geholfen!!!

 

Bitte schön:
ElsaWeb - Teile des Kühlsystems motorseitig

ElsaWeb - VAG Audi

 

Hmm, danke für die Mühen, aber ELSA hab ich natürlich schon bemüht, da wird mir gezeigt wo das Thermostat sich befindet. Das weiß ich ja, nur steht zum Benziner Motor leider nichts zum Wechsel drin. 2 Stunden - owehohweh.
Nachdem ja der Threadersteller schreibt er habe das Thermostat selber gewechselt müsste zumindest er wissen was er alles weggebaut hat
Schon komisch dieser Passat, bei meinem Polo 9N gleiches Baujahr kommt man an alles wunderbar ran zum wegbauen, ich dachte mir der Passat is n bissel größer, kommt man vielleicht noch besser ran - Pustekuchen. Riesen Kiste aber im Motorraum gehts eng zu, egal was man da so alles wegbauen will.
Naja, schaun mer mal, hoffe mal der Threadstarter schaut noch mal rein und läßt mich an seiner Vorgehensweise teilhaben...
Sonst fährt die Kiste halt mit 75 Grad rum, sollt ja nix kaputt gehen dadurch, vielleicht säuft er ein wenig mehr (säuft ohnehin schon über 10 Liter Gas bei 116PS, nicht grad wenig.)
Gruß und Frohes Neues von Hannes.

 

Sorry die Links hatte ich falsch kopiert.
Fahrzeug kann man aber selbst unten auswählen.

Leider ist das Thermosthat bei neueren Autos doch schon arg verbaut.
Sehr ärgerlich das ganze. Vielleicht bin ich deswegen ein Fan älterer Autos. Gehen nicht so oft kaputt und etliche Bauteile wurden noch mit Gehirn angeordnet.
Bei meinem V8 oder meinem alten 5 Zylinder TDI wechselst das Thermosthat in 5 Minuten. Von sowas kann man heut nur träumen !

 

Bin ja mal unterm Auto gelegen (auto auf Auffahrrampen), da hab ich mir mal die ganze Verschlauchung angesehen (um eben zu sehen wie man ans Thermostat rankommt). Der Verdampfer selber is auch vorne auf Fahrerseite, nur nicht so weit unten, sondern weiter oben neben dem Wischwasserbehälter. Und da gehen dann 2 etwas längere Schläuche in Richtung Wärmetauscher. Die T Stücke sind dann schon ziemlich weit Richtung Fahrgastzelle, von unten seh ich nur eins, das andere kann ich nur erfühlen. Von oben sieht man da auch nicht hin. Ich würde sagen es ist so verbaut wie es eigentlich immer gemacht wird und auch sein soll: Parallel zum kleinen Kühlkreislauf. Vom Wärmetauscher müssten 2 Schläuche weggehen, und in die Schläuche müssten die T-Stücke eingebracht worden sein bei mir, soweit ich es sehe/erfühle. Man kommt eben nicht so gut ran, deshalb wurde wohl bei dir der Pfusch mit der Kombination aus kleinem und großen Kühlkreislauf gemacht...
Danke für deine Infos wegen dem Thermostatwechsel!
Für mich heißt das zusammengefaßt in etwa: Front in Servicestellung (so nennt das glaube ich VW), dann den Viscolüfter demontieren (müsste soweit ich weiß die Anleitung im ELSA stehen), Keilriemen ab (der is bei mir sowieso gut porös, kann ich den in dem aufwasch auch gleich mitwechseln) und dann Schrauben der Lima lösen so dass man sie wegklappen kann. Und dann kommt man, so wie ich es mir vorstelle, trotzdem nicht sonderlich gut ran und muss mit gewinkelten Werkzeug und nem Spiegel irgendwie die 2 Schrauben lösen. Und dann da neue Thermostat mit mords Gefummel samt Dichtung da sauber hinkriegen... Ich sag mal ich hab ne Vorstellung wie das laufen wird
ICh werd mal ein neues Thermostat samt Dichtung und nen neuen Keilriemen bestellen, zum Tauschen komm ich leider erst im Februar, zuviel Streß derzeit...
Danke nochmal für die Infos, jetzt weiß ich wie ich es grundsätzlich anpacken muss, wird schon gutgehen.
Fragen:
1. Lichtmaschine einfach Befestigungsschrauben lösen?
2. Kühlwasser komplett ablassen (oder kommt da eher wenig raus und man muss halt schnell wechseln?)
3. Entlüften nachher notwendig, wenn ja wie?

Mit freundlichem Gruße,
Hannes.