Prins VSI 2 Umschaltprobleme

Toll wie dicht der untere Kühlwasserschlauch über dem Abgaskrümmer hängt....ohne Hitezeschutz.
Lange macht der das nicht mit.
Und das mit dem Umschalten - ich wette ne Flasche Havana V-Power bei Armins Neueröffnung....i woaß woos faket :-)

 

Dann hätte er vollgetankt aber auch Ärger....da liefen dann ja auch Zylinder ohne alles und andere mit Gas/Benzin gleichzeitig....und die DME würd ruckzuck Zündaussetzer erkennen und die MKL blinken.

Mir ist übrigens aufgefallen, das die VSI2 extrem zickig ist, auf falschen Drehzahlteiler. Läuft zwar, aber liegt der nur um 1 daneben, hast Ärger bei kickdown mit Fehlzündungen, Aussetzern etc.

 

Du fährst doch aber mit laufendem Motor, als mit Lima?
Wieso soll dann die Batterie verantwortlich sein?
Und wieso nur bei halbvollem oder leerem Tank.

Insgesamt ein komisches Problem.
Das würde ich mir gern mal anschauen. Aber ich würde ihn kalt testen wollen. Also Auto abgeben und bis früh warten.

Gruß
Georg

 

Das wird das Beste sein!

 

Hallo, ich habe genau das gleiche Problem mit ner VSI2 Anlage.
Tritt eigentlich nur beim ersten Umschalten auf (nicht immer!), danach kann man
hin und her schalten zwischen Gas und Benzin ohne Probleme.
Ist auch nur, wenn man gerade am beschleunigen ist wenn die Umschaltung erfolgt.
Im Standgas oder kontinuierlicher Fahrt nicht.

Ich habe ja das Magnetventil nach Verdampfer in Verdacht. Kann das evtl. klemmen
oder nicht schnell genug öffnen?
Das Problem ist erst aufgetreten, nachdem der Verdampfer incl.
dem Magnetventil auf Garantie ausgetauscht wurde. (ganze Einheit neu)
Der alte Verdampfer hatte öfter einen zu hohen Gasdruck.

Einmal war das Problem jetzt anders. Ich hatte eine längere Strecke vor mir
und die Gasanlage wollte gar nicht mehr umschalten. Jedes mal das piepen, blinken
und der rote Balken der Tankanzeige. Nach mehrfachem manuellen Umschaltversuchen
ging es dann auf einmal. Diese Situation wäre natürlich optimal für eine Fehlersuche gewesen.
Aber sowas kommt ja immer dann, wenn man es nicht braucht (keine Zeit und 400 km Strecke).
Danach lief es jetzt 2 Wochen ohne Störung.

Das Problem ist nur dem Umrüster den Fehler mal vorzuführen.
Quittiert man am Umschalter manuell, geht es ja dann und es ist
kein Fehler mehr im Speicher. Jetzt wollte ich den Fehler stehen lassen
und den nächsten Tag zum Umrüster fahren, ging aber auch nicht.
Wenn der Wagen steht und die Gasanlage ausgeschaltet wird ist der
Fehler auch weg gewesen am nächsten Tag. (Wird die Anlage stromlos geschaltet?)

Das ist jetzt meine 2. Prins Gasanlage. Eine VSI 1 Anlage im 3,0 Audi (ASN)
und jetzt ne VSI 2 Anlage im Mercedes (M272)
Ich habe da irgendwie viele Probleme mit. War bei 2 unterschiedlichen Umrüstern.
Bei beiden Fahrzeugen war der Verdampfer defekt (Nach etwa einem Jahr, auf Garantie getauscht)
Beim Audi hatte ich Korrosionsprobleme an diesem Magnetventil nach Verdampfer,
wurden mehrfach Spulen und das Ventil getauscht. Dazu defekte Gasdrucksensoren
und die üblichen (?) Gas und Kühlwasserundichtigkeiten.
Ich habe ja schon keine Lust mehr außerhalb der Garantiezeit die Gasanlagen weiter zu fahren,
deshalb jetzt die VSI2 mit längerer Garantiezeit.
Davor hatte ich 2 BMW mit günstigeren Gasanlagen (ESGI, STAG300), die haben nicht so
rumgezickt...

Gruß aus Hannover, stadtwerker

 

Heißt eigentlich "leerer Tank"......Und das ist Druckunabhänging, geht rein nach dem Füllstand.
Da passt das erlebte und das erzählte nicht zusammen....

NACH dem Verdampfer kommt (ausser den Einspritzventilen) auch nix mehr, nur vor dem Verdampfer, bzw an dessem Eingang sitzt ein Magnetventil. Aber würde das hängen - bei vollem Tank - würde die Anzeige im Auto trotzdem voll anzeigen, nicht leer.
Schätze da wurde einfach nur blind der VD gewechselt, aber vergessen der Druck entsprechend der Software einzustellen.....

 

Na gut, dann halt Magnetventil vor dem Verdampfer. Halt das was am Verdampfer ist
und wo auch der Flüssigphasenfilter mit dran oder drin ist. Bin ja nicht vom Fach.
Wenn das "Tank leer" heißt kommt es vom Schwimmer im Tank?
Warum kommt es dann beim Umschalten, ist nicht druckabhängig?
Also im Gastank war auf jeden Fall immer genug drin, ich fahre den nie leer.
Ich tanke eher so, dass noch 100 km auf Gas möglich wären.
Dann wäre der Fehler eher beim Füllstandsanzeiger im Tank zu suchen?

Der Umrüster hat das Thermostat vom Motor getauscht. Er meinte, die Kühlwassertemperatur
würde beim Gasgeben absinken (auf 70°C). Hat aber außer Kosten nicht viel gebracht.
War bestimmt auch nicht unbedingt nötig, die Kühlwassertemp. Anzeige verhält sich wie vorher auch.

Der Verdampfer wurde ja aus einem anderen Grund gewechselt. Die 2 bar haben die aber bestimmt eingestellt.
Der Wagen war ja schon mehrfach jetzt am Rechner beim Umrüster. Das hätten die ja wohl gesehen, wenn
der Druck nicht passt. Die erste 25tkm Inspektion war ja auch nach dem Verdampferwechsel.
Da war auch alles i.O.

Gibt ja noch andere Nachtschwärmer, danke für die schnelle Antwort...

Gruß, stadtwerker

 

Sagens wir mal so - die Füllstandsanzeige hat mit dem umschalten wg tatsächlich leerem Tank nix zu tun. Selbst wenn die kaputt wäre -die Anlage schaltet - normalerweise - erst zurück auf Benzin, wenn das Gas alle ist und der Druck abfällt. Egal was die Anzeige macht.
Drum dag ich ja - passt irgendwie nicht zusammen....
Oder der Tank ist halt wirklich leer und nach ein paar mal wieder einschalten gehen dann doch noch ein paar Kilometer - was durchaus normal ist.
Insgesamt ist die Fehlerbeschreibung leider etwas.....schwer zu erfassen :-)

 

Der Fehler tritt aber genau so auf. Beim erstmaligem Umschalten,
es piept, blinkt und nur der rote Balken der Tankanzeige leuchtet noch.
Es ist auf jeden Fall noch genug Gas im Tank, quittiert man die Störung am
Umschaltknopf und schaltet dann manuell um, geht es.
Und es passiert eigentlich nur wenn man beschleunigt beim Umschaltvorgang.

Der Beitrag von Rabemitgas ist aber ganz interessant. Er hat beim Themenstarter
ja auf eine schwache Batterie getippt. Da war es aber nicht die Ursache.

Auf mein Fehlerbild würde es aber evtl. passen. Den Tag wo es gar nicht mehr ging
stand der Wagen 2 Tage und ich hatte vor Fahrtantritt die Standheizung laufen.
Da kam der Fehler ja mehrfach und nach 5 km Fahrt ging es dann wieder.
Danach hatte ich 2 Wochen Ruhe. Batterie durch die 400km Fahrt gut aufgeladen?

Ich werde jetzt auch mal die Batterie tauschen. Wollte ich eh bald, da es noch die erste
Batterie ist (8 Jahre alt). Sie hat auch nur 12V Spannung. Neue geladene Batterien haben
doch eher 12,4 - 12,7V ?

Gruß, stadtwerker